|
Parasti pārnesuma skaitlis ir rakstīts uz korpusa maliņas reduktora aizmugurējā vāka kreisajā pusē, bet ja auto ir 3,0D vai 2,8 benzīns un reduktors ir tā teikt dzimtais, tad vajadzētu derēt. Patiesībā vēl labāk būtu no 3,0TD, kuram ir 3,07 pārnesumskaitlis, jo kārba man ir no turbodīzeļa, bet par 3,07 reduktoru domu savulaik atmetu, jo tas ir vēl lielāks deficīts kā 3,46.
Pie reizes paskaidrošu biedriem kāpēc meklēju donoru nevis vedu remontēt - pēc pieredzējušā lietotāja S124T metodes remontēt negribas, jo tas var pārvērsties par bezgalīgo stāstu: ņem nost, maini gultņus, slīpē, regulē, liec atpakaļ, izbrauc, saproti, ka kauc vēl vairāk, jo piemājas apstākļos uz mikroniem nošeibot lufti ir gandrīz nereāli (servisi arī to praktiski neņemas darīt - ja kāds zina kur - būši pateicīgs par info)... tad nu atkal ņem nost, jauc ārā, mēģini saprast kas par sū... u.t.t. u.t.j.p. - beidzas viss ar to, ka ieber reduktorā to šampja korķi un brauc tālāk rezignētā mierā kompulsīvi piemiedzot kreisās acs plakstiņu, kurš jau otro nedēļu "tikojas" no apspiestas vēlmes aisūtīt to miskasti uz Liepājas Metalurgu.
Savukārt ja remontē pēc rūpnīcas tehnoloģijas (kā to dara piem. Domeniks), tad jānomaina praktiski visu reduktoru (izņemot korpusu) - tur cipars var iegriezties diezgan kosmisks - prognozējamās remonta izmaksas ap Ls 1000 (ja neuzpeld kas neparedzēts) - pie šī cipara mana loģikas ķēde arī noslēdzas un secinājums ir aptuveni tāds: labāk tomēr pamēģināt atrast labu lietotu un cerēt, ka tas kādu laiku ies labi - to štuku remontā es vienmēr varēšu paspēt iegrūst.
Ir dzirdēts, ka ķīnieši sākuši ražot arī reduktora kiškas - varbūt kādam ir pieredze ar made in china, jo zinot kā mūsu aziātu brāļi ražo kuzova detaļas, tad jādomā, ka es ar vīli labāk to zobratu uztaisītu.
Ok. Paldies par idejām un jā kādam ir kas piedāvājams - dodiet ziņu!
|
_20_20.png "Twitter"){kind=small}
