tad, cik saprotu, ja ņemt, tad jau restyle, ar lielo Commandu?

Cik esmu manījis, W220 rūsē no iekšpuses. Kad uz krāsas parādās burbuļi, tad tas jau nozīmē caurumu dzelzī.

400cdi tas pats kas m137(6.0 dorestail) w220 problemmotors.
Es jau tev teicu nem un skaties m113 (5.0) ap 2001 gadu.
Bez 4matic. Un bus viss ok. Labs izdevies motors, plus labi iet.
Mazak pateres par m119 benzinu.
Dizeli perk tikai taxi vai lai loti daudz brauktu.

Man M119 ēda mazāk, nekā M113.

ok, eju jau eju

Vispār jau būs Tev jāpiekrīt ! Bet kas attiecas uz W210 , tad paši Vācieši atzīst, ka dotajam modelim ir problēmas ar "opeļa slimību" Bet jebkurā situācijā viss,kas attiecas uz rūsēšanu, ir stipri relatīvs jēdziens. Es zinu vienu W210 īpašnieku. Tad viņa auto rūsas praktiski nav (ir tikai dažās vietās,jo gadi un klimats dara savu). Protams, pie mums LV var redzēt tik daudzus ar "opeļa vīrusu" aplipušus W220 ,ka maz neliekas. Ļoti nozīmīgs faktors pie auto rūsēšanas ir auto ekspluatācijas un uzglabāšanas apstākļi. Ja auto pēc ziemas laikā ikdienas braukšanas , nenoskalojot uz LV ceļiem esošo "nezināmas izcelsmes pretslīdes materiālus", pēc tam vēl auto novieto apsildāmā un neventilējamā garažā, tad rūsēt sāks pat nerūstošais tērauds . Bet tauta runā,ka W220 ,kas ir ražoti pēc 2003.gada (pēc restail), rūsējot mazāk. Var jau būt... Manam "pēc restail" W220 nekas tāds būtisks nerūsē. Uz durvju pašas apašas daļām sāk parādīties dažas "brūnākas masaliņu pumpiņas " . Bet LV esošie klimatiski un ceļa apstākļi dara savu

SJ apņemies pacietību.....būs daudz ko Tev stāstīt
p.s mājas būšu ap 22.00 tad arī piesēdīšos un uzrakstīšu visu ko domāju par W220 S400cdi izpildījuma :p

gaidu

W220 1999-2000g.rūsē ka tikai turies, arī pašā Vācijā. Pats MB atsauca šā gada modeļiem 10 gadu garantiju uz virsbūvi

Nezinu ka citiem modeļiem, bet mana W200 S500 zem motora pārsega nav + izvada. Līdz ar to, nav iespēja pielaist auto "piepīpējot". Protams, ka kautkādu plusu var atrast, bet silti to neieteiktu, lai kautko nenosvilinātu.
Tā kā akumulators ir bagāžniekā, kuram klāt netiekam, jo 99% gadījumā atslēga no rūpnīcas nav aiztikta . Ja tiekam salonā, tad priekšējā pasažiera pusē, zem kājām (bardačoka) noņemam nost paklāju, to izdarīt ir viegli ar roku drusku pastumt uz uz augšu un atlocīt, zem tā ir bleķis ar trim uzgriežņiem, to noņemam, noņemam putoplasta izolāciju un mums atklājas lielais centrālais + vads kas nāk no bagāžnieka. Lūk arī droša iespēja atvērt bagāžnieku
Iesaku izmantot mazākas jaudas (piemēram motocikla) akumulatoru lai ielaistu strāvu, lai gan nekam nevajadzētu notikt ja arī ar parastiem piepīpejamiem vadiem no cita auto ielaistu strāvu. Turpat arī var smuki dabūt -. Tikai nevajag tur turēt 5 min. vadus, ielaidi strāvu, otrs stāv pie durvīm un attaisa bagāžnieku.
Tas no personiskās pieredzes, jo izmeklējos pa forumiem, nekur tāda lieta nav aprakstīta (vismaz es nevarēju atrast), līdz ar to gāju cauri elektriskai shēmai.
Uzlādēšu akumulatoru, risināšu tālāk savu problēmu
Nedomāju ka man ir nomiris komforta bloks, bet nu redzēs. Kapēc pats to daru? Tapēc ka atrodos DE un servisa prieki dārgi, ļoti dārgi. Darba stunda vismaz maksā 70EUR Atverot kapotu un uz aci diagnostējot iespējamo problēmu (Piemēram: Jums ir nosēdies akumulators), tas jau maksā 90EUR + diagnostika utt., no servisiem ar elektronikas problēmām neizbrauc bez 1000eur rēķina. Tralis pilsētas robežās 300EUR

Markss, aizbrauc uz kādu hobijdarbnīcu, kur pats vari skrūvēties. Cena cita, lētāk kā Latvijā. Detaļu cenas ļoti labas, salīdzinot ar šejienes. Man šobrīd tajā galā 2 auto un esmu sapratis, ka patiesībā tur nemaz nav tik neizdevīgi remontēties, galvenais atrast savu lēto un uzticamo risinājumu. Jo vienīgais, kas tur maksā, ir meistaru cilvēkstundas, pārējais ir lētāk. Rezultātā izmaksas nolīdzinās.