Pamēgini W124 nomainīt to pašu gumiju. Būsi patīkami pārsteigts.
Un te atklajās vēl viena problēma ar audi - ja cilvēks nezin kas un kā tur ir darāms, tad ir baigi grūti un ilgi. Mersim, ja cilvēks nezin, tad sāk darīt un izdodās ar pirmo reizi pareizais variants, jo savādāk, kā vien loģiski skrūvejot, tur nemaz nevar, atšķirībā no audi

Te nu gan nepiekritīšu. lielāki sprāgoņi un rīmas par M103 un M104 motoriem tie točna nav.
Pie tam - kolektori eksplodē ne tikai auri, bet jebkurai mašīnai, kurai ir plastmasas kolektors un debīli uzlikta un saregulēta gāzes sistēma. Tur nav mašīna vainīga, bet cilveks, kurš viņu lieto.

Es neko neapgalvoju, bet nebija nācies dzirdēt par analoģiskiem gadījumiem citās markās.

Nu bet padomā loģiski - kāds sakars plastmasas kolektoram ar gāzes detonāciju? Detonē ne jau dēļ plastmasas kolektora

Viss, viss... es jau neko nesaku. Piekrītu, ka markai te nav nekāda sakara.

Vēlreiz varu atkārtot to, ka senos laikos nemaz tam plastmasas kolektoram gāzi uzlikt nevarēja. Varēja tikai metāla no 2,8l versijas. Tad nu pēdējie šrotos bija uz izķeršanu, citi pat jaunus pirka. Acīm redzot ne visi kantori bijuši gana zinoši / godīgi un senāk salikuši arī ar visiem plastmasas kolektoriem.

Ko te visi ņemās ar demagoģijām par MB W 124 un Audi C4? Tās vienkārši ir divu dažādu paaudžu mašīnas, kuru ražošana sakritības pēc pārklājās laikā. Ja W 124 ar konkrēto komplektāciju ražosāna jau tuvojās noslēgumam, tad C4 tikai sākās, turklāt, apskataties kādā laika periodā W 124 tika ražots, kur attiecīgi motors tika izmantots vēl no W 123, protams vēlāk modernizēts.
Kā jau Mizx teica, pirmie W 210 parādījās jau 1993. gadā. Tas būtu tas pats, kas diskutēt, kurš ir labāks W 124 vai W 210. Ņemot vērā to, ka tās ir viena ražotāja mašīnas, viņas principā ir atšķirīgas un diez vai ir jēga tās salīdzināt. Katrai mašīnai ir savi plusi un mīnusi.
Kas attiecās uz patēriņu, apskataties dīzeļiem CO2 izmešu daudzumu. Modernizējoties motoram, CO2 daudzums nesamazinās, kas nozīmē, ka arī degvielas patēriņš nesamazinās. Tāds tas paradokss ir, lai samazinātu kaitīgo izmešu daudzumu, kas ir NOx un kvēpi, dīzeļdegviela ir jātērē vairāk.

Tēvam uz 2.6 motora jau vairāk kā 5 gadi ir gāze. Nevienas detonācijas nav bijis.

Detonācijas un šāvieni ieplūdes kolektorā ne vienmēr ir saistītas lietas.

Tas gan. Vēl visas tās sistēmas, kas dzen visu vēlreiz caur motoru lai dedzinātu vēlreiz, visi tie štrunti degvielas patēriņu tikai palielina. Uzskatāmākais tas ir ASV automašīnām, kur tās gāzu recirkulācijas sistēmas ir obligātas. Tās amputējot varot pat 2 litrus uz 100 km ietaupīt, protams, ja pēc tam spēj saregulēt arī atgāžu līmeni. Tāpēc arī es apgalvoju, ka vienāda svara automašīnām degvielas ekonomija progresa iespaidā vairs neturpinās jau apmēram 15 gadus. Vienīgā kategorija ir lielie benzīna motori, kur ir iespējas izvērties, bet tie jau ļoti sen nav dīzeļi vai mazlitrāžnieki.