Tas ir oficiāli. Neoficiāli senāk, man ir Teh. pases kopija, kur W210 pārdots privātpersonai 1993. gadā. Persona cieši saistīta ar rūpnīcu, bet jau 1993. gadā legāli pa ielām braukāja ar W210. Un vispār — ne par to runa. Te salīdzina nesalīdzināmas lietas un viss, pilnīgi dažādi auto dažādām mērķauditorijām un viens otru pārspēj nesalīdzināmās kategorijās.

Ā, tas ir tas brīdis, kad Quattro pārstāja būt Quattro un sākās parasts lūznis...

precīzi bite!

nu gan saklupa man virsū Es nefanoju ne par vienu, ne par otru...izsaku tikai viedokli par tehniskajiem aspektiem, bez fetiša, fanošanas, vai kadiem citiem neobjektīviem spriedumiem. Un tehniski piemeram 94 gadā AUDI ir tehniski pārāks par mersi, gan bendzīna, gan dīzeļa dzinējos un tur neko nevar darīt, lai vai kā šeit kādam to negribētos atzīt.

Mizx, par tiem patēriņiem saku no personīgās pieredzes.. MB automata gadījumā, tie 10 litri patiešām salasās, jo lai tas tupais dzinejs kustetos, pedālis visu laiku ir grīdā
Tas ka MB dzinēji ir ar lielu resursu - ok, visu cieņu, bet ari MTZ82 dzinejs ir ar tikpat lielu resursu, bet vai es tapēc to dzineju baigi mīlu? laikam nē

Es neklūpu virsū un nav tā, ka esmu becerīgi safanojies par MB.

Bet kur ir vismaz kāds vērā ņemams arguments, ar ko 94. gada Audi dzinējs ir pārāks par to pašu M104 3,2L ?

P.S. Esmu pabraucis ar vairākiem Audi, bet tikai viens bija vērā ņemams - tas bija 20v modelis, iešanas ziņā kolosāls, bet sajūtas atkal kā kartingā, materiāli, apdare, komforts uz nulles.

Es arī par to pašu. tajos laikos Audi tik nenormālu taupīja uz detaļām... Paziņa neveiksmīgi izvēlējās 1994. gada 2,6 benzīna motoru aprīkošanai ar gāzi. Par to pašu naudu, ko ieguldīja, šis būt varējis paņemt 2,8 + visu auto pārkrāsot. Detaļas savietojamas, bet vienam motoram kaut kādi plastmasas mēsli, otram normāli metāla elementi. Un tā it visā. Tas nozīmē, ka atsevišķus mezglus atsevišķos izpildījumos Audi taisījuši ir tiešām labus, bet vienā automašīnā tos iebūvēt spējīgi nebija — viņa remontu pieredze. Dabūj burties cauri literatūrai un nomainot likt tos mezglus, kas domāti citiem modeļiem, bet uztaisīti labāki.

dīvaini, bet braucu tieši ar tevis aprakstīto 2,6 un gāzi, un nekādas problēmas nav radušās pa 150 tūkstošīem, tā kā laikam tomēr cilvēkam bijušas vai nu līkas rokas, vai arī totāla neveiksme...
Un starpcitu, ne jau sagadīšanās dēl izvēļējos tieši šõ motoru, bet rūpīgas analīzes rezultātā...
Ar materiālu taupīšanu plastmasas kolektoram nav nekāda sakara - mūsdienās visiem auto ir plastmasas kolektori - tas vienkāršī taja laikā bija solis uz priekšu!

Katram auto un katrai tehnikai ir sava merkjauditorija un pielietojums.

Visi vaacu auto ir speeks ar lielo S.
Tachu.. man tads jautajums - kapec 80- 90 tajos gados visi taksisti visa pasaule izvelejas un brauca tieshi ar w123 un w124 ? kapec nebrauca ar jusu tik izslavetajiem c4/a6 tdi ?

Uzstādīšanā radās problēmas, ar tā laika gāzes iekārtām. Tas pats plastmasas kolektors nederēja gāzes iekārtai, vajadzēja likt metāla. Jau vecs stāsts, bet viņam ļoti nepatika. Auto bija tiešām labs, kad nopirka, bet viņš otru Audi pagaidām nepirkšot gan.

vēsture jāzin :grudaks:

sanak ka nepietiekamas lietu izpratnes rezultātā, cilvēks ir sagādājis pats sev problēmas. Loģiski, ka karburatortipa gāzes iekārta neder plastmasas kolektoram, bet tieši tapat neder arī mersedesa plastmasas kolektors. Tad kā no šī var izspriest, ka audi ir slikts???