jautājums tāds kompresija dzinējam pēc dokumentiem min ir 9,5 tad jātaisa kaps.
Es dzivojjot baigajā pārliecībā ka man dzinējs ok pārbaudiju... 12.5 -13 bar

paņēmu šrotā ievestu 10 gadus pa ceļīem nebraukušu ar šiltīti 212kkm un tur bija 15,2 visos cilindros izņemot 3 kurā bija 14.7 bar

Taga man biš nošļuka ...cik tad velns ar ārā ir normāla M103 kompresija?

Visā netā mētājas tikai minimālā, cik ir jābūt no rūpnīcas? :x

Piebilde šrotā mēriju aukstu dzinēju a manējais bija silts...tobiš būtu auksts būtu vēl mazāk.

aizdomājies par galvas kapitālā veikšanu pēc 100kkm ar gāzi! eļla pa visiem stūriem līst.

un cik tad tāda kapitalka izmaksās?

sviests, met tos lūžņus malā.

Vai uzreiz kapitālo vajag? Vai nepietiks ar blīvju maiņu? Man tā pati eļļas vaina M110 motoram, citādi tas iet kā pulkstenis.

Kāpēc tevi neapmierina 13 bāri 8D
Šrota motoram ieplūde bija apjaukta? Kompresija esot jāmēra pie pilnībā atvērta droseļvārsta, nezinu gan vai un cik mērījums var atšķirties no mērījuma pie pavērta droseļvārsta.
Mašīnu uz izstādi taisies vest, ka nepatīk eļļains motors :whistle:

13.5-15.5 bar
Tev nav ko uz traukties, manam ir ap 10-11 bar

Kompresijas rādījumi ir atkarīgi no vairākiem faktoriem. Pirmkārt OBLIGĀTI ir jāmēra ar atvērtu droseli, jop ja tā ir aizvērta, cilindrs mazāk piepildās ar gaisu, attiecīgi mazāks rādījums garantēts.
Vēl ir atkarīgs no tā cik ātri starteris griež.; ja neatslēdz degvielas padevi, tad cilindrā iekļūst bendzīns, kurš noskalo eļļu - atkal rādījumi būs mazāki. Dzinējam kuram ļoti slikti eļļas gredzeni - būs vairāk eļļas starp gredzeniem, kas atkal traucē gaisam iet garām - rādījumi būs lielāki.... utt...

Vēl mērot kompresiju ir svarīgi ne tikai cik ir maksimālais rādījums, bet arī cik virzuļa gājienos tas tiek sasniegts.

Būtībā svarīgākais ir tas, lai nav liela atšķirība starp cilindriem. Ja navm un absolūtās vērtības ieklļaujas rūpnīcas normās - nevajag lieki uztraukties.

ja eļļa pa visiem stūriem līst, domāju ar motora galvas remontu nepietiks!

Nuuu no visiem sturiem ir domāts... :whistle:
1.no augšējās blīves kur ķēde un sadalītājs slapjumiņš
2.karteris pil maita
3. pa izpūtēju aromatizātors sadegušas eļļasveidā un dažreiz balti dūmi mākonis! (tosols maita nezūd) a par ziliem tos dūmus nenosauksi.

Tā kā tam dzinējam šrotā ir norauts eļlas sūknis kopā ar karteri tad cena būs super draudzīga 60-70ls robežās.
Tādēļ domāju ilgi nečakarēties un iespraust šrota dzinēju pēc visu blīvju maiņas, galvas slīpēšanas, vārstu pieslīpēšanas ja vajadzēs.
Tas tik traki nemaz nemaksās lai neatmaksātos.

par to kompresiju - tika norauti vadi un nospiests pedal to metal un tad tikai mērīts, vienīgā atšķirība bija apstāklī ka šrota dzinējs bija auksts.

Bet par to nečakarēšanos ..nuu kompresija tieši ietekmē degvielas patēriņu kas vistiešākā veidā manu maku ....sooo...

hvz...ietaupi laiku un nervus, ņem citu Motoru.

M103 tak pilli šroti + vēl krīze, moš līzings ar vēl iespējams