Runājot par kārbu darbību

ZV

5 AAK

S rezhims - garaki robi, labaka dinamika= +2 L paterinjsh

E rezhims - isaki robi, liekas, ka neiet salidz.ar S, stingrak jaspieyh gazes pedalis, 2 litru mazaak

ZV

Beckera gadijuma

1.karbas regulacija
2. karba nedaebojas 100% optimali

+ nav iespejams ziema merit objektivu paterinju E ar S, jo tikko tu iesledz loga apildi utt, ta paterinjsh jau ir lielaks

nikolaj

E - ekonomiceskij rezim
S - stantartnij rezim
rezim E ranjse perekljucaet skorosti cem S.horoso ehatj po snegu i po trasse, i pri malih nagruzkah - no toplivo ona neekonomit

Mizx

Citēt:

[user]238181|MAX_BND|[/user]nuu ar E jams met atrak pa robiem .. gazes pedalis nav tik ass ..
ar S griez ilgak un pedalis jutigaks ..
Un veel kaut kur lasiju par to ka ja gazi atlaiz leenam tad vinsh ar robiem nebremze ( ripina vairak) ja strauji atlaiz tad bremze .. tas laikam bija sakot no 93 gada . un 5 AAK ??

Nē, tas MB ir vismaz kopš 70-to sākuma, par citām auto markām nezinu. 70-to beigās MB automāti kļuva īpaši taupīgi tāpēc, ka ieviesa papildus kādu tur sistēmu, kad atlaižot gāzes pedāli (ripošana neitrālajā) tiek ierobežota degvielas padeve motoram minimāli nodrošinot tā darbību attiecīgos apgriezienos. Iepriekš cik rādīja tahomerts, burtiski tik degvielas arī lija motorā.

Mizx

E / S Ekonimija / neekonimija atšķiras gan pa automašīnām, gan kārbām, gan degvielas veida. Piemēram, C36 AMG man vistaupīgākais bija ar Statoila 98-to S-režīmā. E-režīmā ar 95 es vidējo dabūju +3 litri. Nu, ielejoties Lukoilā gan es patēriņu dabūju kādus +5 vai pat visus +7 uz 100 km...

Viesis

automāts rullē, bet reizēm viņš jāizmet mēslainē

MBex

Kā ir ar automātu regulāciju? Ir iespējams regulēt momentu pie kāda ātruma (apgriezieniem) ātrumi pārslēdzas. Bet vai ir iespējams arī regulēt atstarpi starp ātrumiem. Jo ar to parasto regulāciju mainās tikai pirmā pārslēguma moments, bet otrais automātiski pārslēdzas pēc vienāda intervāla (ja pirmais pie 30, otrais pie 50, vai 40-60 utt).

Mizx

Kaut ko nebūsi pareizi uzrakstījis. Tām vecajām kārbām tur viens štruntiņš, ar ko ļoti viegli pārregulēt to, kad kārba pārslēdzas. Bet tas ir saistīts ar apgriezieniem, ne ko citu, jo pēdējais brīdis, kad ātrumiem būtu jāpārslēdzas, ir atzīmēts spidometrā ar dzeltenām (parasti) svītriņām attiecīgā skaitā. Protams, ja viss oriģināls, ja ne, tad kāda nobīde. Bet ar to štruntu var regulēt to, vai ātrumi pārslēdzas drīz, vai slēdzas jau faktiski pie sarkanās zonas tahometrā, atkarībā no braukšanas stila — kā vēlies. Vienkāršāk bija vecākajām kārbām no 70-tiem, 80-tos tur mazliet pamainīja un laikam bija mazliet sarežģītāka tā pārregulēšana. Man W107 ir uzlikts, lai griež līdz galam un tikai tad pārslēdz.

Viesis

es savam dizelim to tjagu kas savienota ar gazes pedali palaidu valigak,un tagad man dizelitis parsledzas pia daudz mazakiem apgriezieniem,bet ir ari tumshas puses
pret kalnu vins ne visai grib mesties uz zemakiem parnesumiem un loti gurdeni uzvedas.

MBex

Citēt:

[user]379|Mizx|[/user]Kaut ko nebūsi pareizi uzrakstījis. Tām vecajām kārbām tur viens štruntiņš, ar ko ļoti viegli pārregulēt to, kad kārba pārslēdzas. Bet tas ir saistīts ar apgriezieniem, ne ko citu, jo pēdējais brīdis, kad ātrumiem būtu jāpārslēdzas, ir atzīmēts spidometrā ar dzeltenām (parasti) svītriņām attiecīgā skaitā. Protams, ja viss oriģināls, ja ne, tad kāda nobīde. Bet ar to štruntu var regulēt to, vai ātrumi pārslēdzas drīz, vai slēdzas jau faktiski pie sarkanās zonas tahometrā, atkarībā no braukšanas stila — kā vēlies. Vienkāršāk bija vecākajām kārbām no 70-tiem, 80-tos tur mazliet pamainīja un laikam bija mazliet sarežģītāka tā pārregulēšana. Man W107 ir uzlikts, lai griež līdz galam un tikai tad pārslēdz.

Tā regulācija ir saistīta ar vakumu. Un regulējot man sanāca mainīt brīdi kad pārslēdzas pirmais pārnesums, bet atstarpe līdz otrajam nemainās.

Runājot par kārbu darbību

Kas ir Pieslēdzies

REKLĀMAS