Tātad 1. problēma sekojoša: autiņam apmēram gada laikā degvielas patēriņš pilsētā palielinājies no 12L uz 20 un pat vairāk L. BET interesanti tas, ka uz šosejas šķiet tas nav mainījies - 8L/100km.
Un 2. problēma, ar kuru varbūt ir arī saistīta 1.: tātad mersītim ir automātiskā kārba, un ieliekot D burtā un turot bremzi ļoti bieži (visbiežāk apstājoties pie luksoforiem) mašīna tā kā vibrē. Un šī vibrācija ir tad, ja apgriezieni stāv uz 500 (kā arī visbiežāk ir). Ja ir vairāk, kaut nedaudz piem 550 apm tad nevibrē. Un tagad jau kādas pāris reizes ir bijis tā, ka apstājos, autiņš vibrē, apgriezieni lēkā ap to 500 kkur +/- 20 robežās un ir sajūta ka tie krītas un autiņš slāpst. Tad pēkšņi uzlec uz kādiem 800-900 apgriezieniem nokrītās atkal uz kādiem 550 un viss ok. Mašīna nevibrē un apgriezieni nelēkā.
Nu tad nu gribētu dzirdēt kādu gudru viedokli, kas pa vainu varētu būt.

Kad filtri mainīti ?

Gaisa un degvielas abi 2010. gada vasarā. Pēc tam rudenī kkad arī sāka palielināties patēriņš.

gaisa masas mērītājs.

katrā ziņā tas populārs vaininieks šiem motoriem.
Oriģināls MB maksā zem 300ls.
Ir visādi kreisie pa lētāku naudu. Cenas dēļ ir vērts riskēt ņemt kreiso, bet kvalitāte tiem ir dažāda un var būt arī liels aplauziens. Šis agregāts bieži mēdz dot intermittent kļūdas - kas nozīmē - tad strādā, tad nestrādā.

Iespējams, ka tam auto jau stāv kāds no kreisajiem, jo maz ticams, ka kopš 1998. gada ir saglabājies vēl īstais. Tie tik ilgi neiet.

Jā tas bija arī pirmais par ko iedomājos. Bet esmu dzirdējis, ka tad IEVĒROJAMI lēkā apgriezieni. + vai tad nebūtu jāpalielinās arī patēriņam uz garajiem gabaliem?

Apgriezienu lēkāšana nav obligāta.
Manam arī tieši bija GMM kļūda. Vienīgais kaitinošais elements bija tas, ka siltu dzinēju nevarēja iedarbināt normāli. Tas raustījās un strādāja uz 3 vai 4 cilindriem un slāpa nost. Varēja izgāzēt un tad gāja ok. Ar aukstu problēmu nebija. Braucot neko nemanīju, ja nu tikai dažreiz tā kā pazuda jauda uz kādu brīdi. Manam jau bija ielikts kreisais GMM, kas brīžiem strādāja.

nu un kā tad īsti ir ar tiem GMM, ja nav orģinālais tad mainīt nav vērts? Jo ja skatās pēc cenām eparts.lv un autospares.lv nu tad tur tāda liela amplitūda cenām sākot pat no 35 līdz 280 Ls Nu sk ka tie lētākie kkādi vsp nedzirdēti nekas labs nevar būt, bet nu skatoties tālāk tur biški virs 100 Ls jau BOSCH vajadzētu būt ok..?
Aa + zinu ka citiem auto var Autodatā paskatīties kā pašam ar voltametru pārbaudīt piem to pašu GMM. Bet manam modelim autodatā tur nav tāda informācija. Bet varbūt tas tomēr ir iespējams?

Man GMM problēma bija pirms 4 gadiem.
Toreiz Domenikss uzlika īsto, un es to problēmu vienkārši aizmirsu. Toreiz sapratu, ka iepriekšējais saimnieks bija gribējis tikt cauri pa lēto un bija uzlicis kaut kādu mēslu, kas pašam pēc tam sagādāja galvassāpes. Man galvassāpes negribējās, tāpēc arī uzliku OEM. Atmaksājās.
Varbūt, ka šodien ir pieejami normāli neoriģinālie GMM, kurus ir vērts likt. Kaut vai Bosch, jo OEM noteikti arī ir iekšā kāds Bosch.

Par pārbaudi es nemāku teiktu. Pats to darījis neesmu. Tādu zināšanu man nav.

nesen biju pie kompja pieslēdzies, GMM- ir ok, zondes- ir ok, sveces- vienā cilindrā īsti nebija kkas kārtībā, jo ieliekot D un turot bremzi pēc kādām 20-30 sek autiņš noraustījās un uzrādījās nevienmērīga darbība 2. cilindrā. Bet nu tā kā tas bija tikai tāda epizode, tad tik traki nevarētu ietekmēt patēriņu. Un tad nu man jautāja vai motors labi silst, atbildēju ka jā. Bet pēc tam sāku domāt, ka nemaz nezinu, ko nozīmē "labi silst"?
Tāpēc varētu kāds pateikt, cik tad ātri (minūtēs) motoram vajadzētu sasniegt darba temperatūru (~87 grādi)?
Piem. savējam šorīt notestēju: ārā bija +3 grādi, piedarbināju, kādas 5min parkingā pasildīju, tad apm 15 min aizbraucu kur man vajadzēja (pa pilsētu) un dzes. šķidruma temperatūra bija tikko sasniegusi 80 grādus. Tātad kopā sanāk pēc 20 min vēl nebija darba temp. Tas ir normāli?
P.S. kad bija sals, bija vēl trakāk.

aa un par to vibrēšanu D pozīcijā stāvot uz vietas- laikam vainīga būs kārbas hidromufte. Jāmainā kārbas eļļa, jāskatās, kas mainīsies