MB E430 4matik 2000. g.

Viesis

paaraak mazs pateerinsh, tapec neviens negrib njemt...

Mizx

Citēt:

[user]238181|MAX_BND|[/user]sportiskai brauksanai nu nez... pirmkart jau tapec ka vinam blokis strada taa ka kompis (ETS) ar bremzem piebremze to riteni kurs izbukse ka rezultata sak griesties pretejais ritenis kuram labaka sakere uz katra ritena ir kaudze ar elektroniku masinai liekas ir visi iespejamie kompji - pret slidesanas visadi tur traction control brake assistant utt taka ja gribi izbraukt cauri lielakajai kupenai lai tiktu pie labakas egles vai vienkarsi labaku caurejamibu tad varetu 4matic deret bet sportiskai brauksanai liekas ne parak un vel cik atceros w124 manuali 4matic lidz 100 uzrava laikam par 2 sekundem lenak neka klasika teiksim vecais audi 4=4 patstaviga p-piedzina liec plakaniski vinu liikuma un tu zini ka ta masina uzvedisies a 4matic nevari paredzet ko kompis izdomas darit ja masina slides piem jadod virsu lai vins smuki ar visiem 4 izkarpas a kompis panem nobremze buksejosos ritenus rezultats iebrauciens gravi sadalijums vinam bija 35% uz prieksu 65% uz aizmuguri (w210) liekas foruma jau kaukas rakstija ka laikam pa ledu esot bijis broblematiski slidinaties un vel jau elektronikas ilgmuziba ja teiksim klasikai jau parasta paradiba ir ka nobruk kads kompis tad 4maticam tur tadu ir daudz......Tas manas domas.

Esi mazliet atpalicis -- Audi tagad tur ir 100% elektronika, kas pakaļējos riteņus pieslēdz tikai pēc vajadzības, MB tur 60/40 (vai kā ļoti līdzīgi) pastāvīga piedziņa. Quattro bija līdz 90-to vidum, pēc tam tur vairs nekā nebija. Un W124 4-matics klusām tika atzīts par kļūdu, tāpēc jau W210 sistēma bija pilnīgi cita. Tā kā šobrīd MB ir vairāk Quattro kā Audi.

Roma

Citēt:

[user]445|kristapz|[/user]paaraak mazs pateerinsh, tapec neviens negrib njemt...

Tā izskatās!

Viesis

Citēt:

[user]238181|MAX_BND|[/user]sportiskai brauksanai nu nez... pirmkart jau tapec ka vinam blokis strada taa ka kompis (ETS) ar bremzem piebremze to riteni kurs izbukse ka rezultata sak griesties pretejais ritenis kuram labaka sakere uz katra ritena ir kaudze ar elektroniku masinai liekas ir visi iespejamie kompji - pret slidesanas visadi tur traction control brake assistant utt taka ja gribi izbraukt cauri lielakajai kupenai lai tiktu pie labakas egles vai vienkarsi labaku caurejamibu tad varetu 4matic deret bet sportiskai brauksanai liekas ne parak un vel cik atceros w124 manuali 4matic lidz 100 uzrava laikam par 2 sekundem lenak neka klasika teiksim vecais audi 4=4 patstaviga p-piedzina liec plakaniski vinu liikuma un tu zini ka ta masina uzvedisies a 4matic nevari paredzet ko kompis izdomas darit ja masina slides piem jadod virsu lai vins smuki ar visiem 4 izkarpas a kompis panem nobremze buksejosos ritenus rezultats iebrauciens gravi sadalijums vinam bija 35% uz prieksu 65% uz aizmuguri (w210) liekas foruma jau kaukas rakstija ka laikam pa ledu esot bijis broblematiski slidinaties un vel jau elektronikas ilgmuziba ja teiksim klasikai jau parasta paradiba ir ka nobruk kads kompis tad 4maticam tur tadu ir daudz......Tas manas domas.

Man patīk. Pie tam Mersis nav nekāda rallija mašīna, ko pa lauku ceļiem jāt.

Viesis

Citēt:

[user]379|Mizx|[/user]

Citēt:

[user]238181|MAX_BND|[/user]sportiskai brauksanai nu nez... pirmkart jau tapec ka vinam blokis strada tā ka kompis (ETS) ar bremzem piebremze to riteni kurs izbukse ka rezultata sak griesties pretejais ritenis kuram labaka sakere uz katra ritena ir kaudze ar elektroniku masinai liekas ir visi iespejamie kompji - pret slidesanas visadi tur traction control brake assistant utt taka ja gribi izbraukt cauri lielakajai kupenai lai tiktu pie labakas egles vai vienkarsi labaku caurejamibu tad varetu 4matic deret bet sportiskai brauksanai liekas ne parak un vel cik atceros w124 manuali 4matic lidz 100 uzrava laikam par 2 sekundem lenak neka klasika teiksim vecais audi 4=4 patstaviga p-piedzina liec plakaniski vinu līkuma un tu zini ka ta masina uzvedisies a 4matic nevari paredzet ko kompis izdomas darit ja masina slides piem jadod virsu lai vins smuki ar visiem 4 izkarpas a kompis panem nobremze buksejosos ritenus rezultats iebrauciens gravi sadalijums vinam bija 35% uz prieksu 65% uz aizmuguri (w210) liekas foruma jau kaukas rakstija ka laikam pa ledu esot bijis broblematiski slidinaties un vel jau elektronikas ilgmuziba ja teiksim klasikai jau parasta paradiba ir ka nobruk kads kompis tad 4maticam tur tadu ir daudz......Tas manas domas.

Esi mazliet atpalicis -- Audi tagad tur ir 100% elektronika, kas pakaļējos riteņus pieslēdz tikai pēc vajadzības, MB tur 60/40 (vai kā ļoti līdzīgi) pastāvīga piedziņa. Quattro bija līdz 90-to vidum, pēc tam tur vairs nekā nebija. Un W124 4-matics klusām tika atzīts par kļūdu, tāpēc jau W210 sistēma bija pilnīgi cita. Tā kā šobrīd MB ir vairāk Quattro kā Audi.

Man otra mašīna ir Allroad, sadalījums 60/40 visu laiku, kas var mainīties līdz 90 uz vienu vai otru pusi pie izslīdēšanas.

Mizx

Haldex AWD

Where: Starting from 1998 quattro has become just a trade mark and it does not indicate that all wheel drive system with Torsen differential is used on the vehicle any more.
• Haldex multiplate clutch with electronic control acting as a center differential.
• Open rear differential, EDL on some models (not proved).
• Open front differential, EDL.
How: Normally front wheel drive vehicle. In normal driving conditions 100% of torque transferred to front axle. When slipping occurs, Haldex multiplate clutch locks and up to 100% of torque is automatically transferred to rear axle. Haldex clutch offers instant activation – it locks as soon as one driveshaft travels just 1/8 of a turn further than the other. Front wheels do just 1/4 of a turn before AWD is activated. Accompanied by EDL on front wheels, in on-road conditions the car will not move if both front and one rear wheels lose traction.

Again, due to limitations of Electronic Differential Lock (see quattro IV description above), in off-road conditions it is enough for one front and one rear wheel to lose traction and the car will not move.

The Haldex system is more reactive than preventative; the Torsen`s even power split under non-slipping conditions makes slipping less likely to start, while the Haldex`s greater torque split under slipping conditions is helpful for recovery.

Haldex Electronic Control Unit disengages the clutch as soon as brakes are applied to allow ABS work properly; it also disengages the clutch when handbrake is pulled to allow “handbrake turns”. When performing tight low-speed turns (e.g. parking) the clutch is disengaged by Electronic Control Unit to avoid wind-up in transmission.

Viesis

Vehicles with transverse engine mounting (Audi A3/S3 quattro, Audi TT quattro) are equipped with Haldex automatic all wheel drive. The same type of automatic all wheel drive is used on VW Golf/Bora/Jetta 4motion (Mark IV 1998-2005, Mark V 2003-), VW Sharan 4motion (2001-) and other Volkswagen AG vehicles with transverse engine mounting – Seat and Skoda.

MB E430 4matik 2000. g.

Kas ir Pieslēdzies

REKLĀMAS