w201

[user]484403|_mpb_|[/user]
[user]83747|pinguin|[/user]Pirmkārt nekāds redukcijas vārsts tev nav iesprūdis, to tu esi izdomājis. J iesrūst redukcijas vārst, tad tukšgaitā spiediena arī nav.
Varbūt viens procents varbūtības ka atspere salūzusi, bet izskrūvē tak viņu ārā un paskaties, viņām var normāli tikt klāt.
Otrkārt pats motors vai tas ir bijis ar karburatoru, vai ar inžektoru ne ar ko neatšķiras.
Ja tev tiešām ir karburators, tad inžektoru uzlikt ir pārāk sarežģīti, un ja pats to nedari, pārāk dārgi. Par KE jetroniku vari pilnībā aizmirst - vienīgais variants ko es redzu - iet sakaros ar BPA4 lai viņš tev uzliek elektronisko šprici.

ok, kas tad varēja pēkšņi notikt? Kas tieši ir pārāk sarežģīti vai dārgi, ja tiek ņemts vesels motors ar visu pravodku?

kamēr nesāk to visu darīt, liekas viss vienkārši.
Sāksim ar to ka karburatoram ir savādāks degvielas sūknis - tātad tev ir jādabū sūknis, un jāuztaisa kronšteins lai var piestiprināt mašīnai apakšā. Tad ievērosi ka no bākas iznāk pārāk tieva trubiņa lai uzliktu sūknim - kādu pusdienu pačakarēsies un tad sapratīsi ka nekas cits neatliek kā mainīt bāku. Pāctam sapratīsi ka kjāliek jaunas degvielas trubas no sūkņa līdz motortelpai, jo esošās būs par tievu, un nevarēsi pievienot pie jetronika.
Būs jau pagājusi aptuveni nēdēļa kad tiksi galā ar`šim problēmām, kas ir aptuveni 5% no visas padarīšanas.

Sāpīgākais bus pravodka

tad pēc jūsu teiktā varu saprast, ka izdevīgāk ir visu labo pārlikt jau mašīnā ar iešprici, nekā to iešprici likt auto kam ir karburātors. :whistle:

[user]187512|Udritis79|[/user]Sāpīgākais bus pravodka

protams! Bez KE-Jeta vadu mudžekļa ir jau arī vēl aizdedzes sistāma kas arī jāliek no jetronikmašīnas. ui, es neķertos klāt tādam pasākumam, ja nebūtu motovācija vismaz 200 zirgspēku apmērā

[user]83747|pinguin|[/user]
[user]187512|Udritis79|[/user]Sāpīgākais bus pravodka

protams! Bez KE-Jeta vadu mudžekļa ir jau arī vēl aizdedzes sistāma kas arī jāliek no jetronikmašīnas. ui, es neķertos klāt tādam pasākumam, ja nebūtu motovācija vismaz 200 zirgspēku apmērā

Man jau mati bija sirmi kamēr cilvēcīgi to pravodku ārā izravēju, kur nu vēl to visu uzlikt.

mpb - To nevajag darīt un KE nav nekāda dieva dāvana

[user]83747|pinguin|[/user]
[user]187512|Udritis79|[/user]Sāpīgākais bus pravodka

protams! Bez KE-Jeta vadu mudžekļa ir jau arī vēl aizdedzes sistāma kas arī jāliek no jetronikmašīnas. ui, es neķertos klāt tādam pasākumam, ja nebūtu motovācija vismaz 200 zirgspēku apmērā

labi pateikts, motivācija 200 zs apmērā

Nu nez, likt Ke jetronicu.... ta jau 100% labāk karburātors ar gāzes iekārtu. vai pilnībā noravēts Ke un gāzes iekārta

iesprūdis redukcijas vārsts tuvu 0 siltam motoram tukšgaitā 3 bar apmēram pie 3000 rpm.

ok, kur var saregulēt karburatoru sakarīgi?

pierunājāt, ka vieglāk un lētāk tuvākā vai tālākā nākotnē uzreiz paņemt no vācijas sakarīgu 190 ar labu bundžu un motoru.

[user]637773|Bpa4|[/user]iesprūdis redukcijas vārsts tuvu 0 siltam motoram tukšgaitā 3 bar apmēram pie 3000 rpm.

tad tas ir kas cits, visticamāk. tukšgaitā spiediens ir. eļļas sūknis vairs nepumpē tik, cik vajag?

[user]484403|_mpb_|[/user]ok, kur var saregulēt karburatoru sakarīgi? pierunājāt, ka vieglāk un lētāk tuvākā vai tālākā nākotnē uzreiz paņemt no vācijas sakarīgu 190 ar labu bundžu un motoru.

sviests, paskaties pa logu - ārā 2009... kurš brauc ar karburātoru, protams, izņemot weber gadījumu!