Sveiki MB draugi!
Sekoju forumam un zinu, ka te daudz forši un atsaucīgi ļautiņi.
Nobira mersim centrālā atslēga. Pēc smaržas varēja noprast, ka nokūpēja vakumpupis, kas atrodās bagažniekā labajā spārnā. Pats no Jelgavas, šeit visus iespējamos šrotus apbraukāju, tā arī nekur neatradu.

Varbūt, kādam tāds ir vai zin, kur vēl varētu tādu meklēt? Teica, ka viņi mēdzot atšķirties vienādām mašīnām, un, ka labi derot arī Audi, tādēļ esot uz izķeršanu.
Vakumpumpim ir trīs štekeri un divas trubiņas.


1994. gada MB C-class w202 benzīns, manuāls.

Nu ja viņi mēdz būt dažādi viena modeļa auto, tad būtu labi zināt detaļas kodu. Tam ir jābūt uz pašas detaļas rakstītam. Citādi, kur meklēt , jāzvanās jau laikam pa šrotiem.

Zinu MB šrotu Mazā Juglas iela 3, PM-ā atsūtīšu kontaktus, varbūt šiem kas ir.

Sveiks,
Tikko ar to pašo problēmu cīnījos.... Tātad problēmas risinājumam ir secība:

1) Sūknis nobira, jo Tev ir sūce kādā no vakuma trubiņam. Sūknim ir jāstrādā tikai ļoti īsu mirkli. Nospiedi aizslēgšanas pogu, durvis aizveras/atveras, sūknis uzreiz izslēdzas. Sūknim ir avārijas režīms, aptuveni 15 sekundes (lai nenodegtu), ja sistēmā ir sūce. Man bija tas pats gadījums, bet ilgi ignorējot šo avārijas režīma darbību, sūknis tā pat ar laiku nosvils. Skaidrības labad, nevis sūknis nodeg, bet konkrēti elektriskais motoriņš, kas atrodas sūknī. Kamēr nebūsi atradis sūci, jaunu sūkni vari nelikt, viņš Tev nobirs pāris stundu vai dienu laikā.

2) Sūci var atrast vai nu aizpiežot trubiņas (riskē ar jauno sūkni) vai arī ar speciālu aparātu, ar kuru uztaisa katrā atsevišķā trubā vakuumu un skatās, vai šī truba spēj viņu noturēt. Tuvākajā laikā pasūtīšu, par kaut ko garšīgu varēšu aizdod.

3) Sūkni salabot ir vidēji grūti. Tev nav jāmeklē tieši tāds pats sūknis. Tātad, lielāko daļu (vai pat visus) sūkņus taisīja kompānija Hella. Viņi visi izskatās ļoti līdzīgi melnā korpusā, bet reāli atšķiras. Bet labā ziņa ir tāda, ka sūkni izjaucot viņš sastāv no vairākām daļām. Elektriskais motoriņš (kas Tev un man nosvila) atrodas plastmasas "housingā", kuram apakšā ir keramisks (vai līdzīgs materiāls) veidojums, kas taisa vakuumu. Lūk, viss "housings" var atšķirties, bet pats elektriskais motoriņš visiem (vai lielākajai daļai) Mercedesu ir viens un tas pats. "Housings" gan atšķiras. Piemēram, manā gadījumā es paņēmu sūkni no 124, mēģināju samainīt "housingus" ar visu elektromotiņu, bet 124 no 129 atšķiras no "housinga" ārā nākušās vakumā plastmasas trubiņas virziens un reāli viņu fiziski nav iespējams ielikt pašā sūkņa korpusā. Risinājums ir vnk izjaukt "housing" un samainīt elektromotoriņus". Un pēc tam visu salikt kopā. Manā gadījumā atrast tieši tādu pašu sūkni no 129 bija gandrīz nerēali un maksāt +€700 par jaunu man arī negribējās.

P.S. Es ļoti uzmanīgs ar keramisko veidojumu zem elektromotoriņa to izjaucot un salikot atpakaļ. Tas ir ļoti trausls un vienreiz jau salauzu. Viņš sastāv no vairākām plāksnēm, kurām jāatrodas konkrētā secībā un pievilktam vienmērīgi un "maigi". Ar skrūvēm, kas pievelk šīs keramiskās plāksnes ir iespējams regulēt vakuuma spiedienu.

4) Ceru, ka šis apraksts Tev ietaupīs ļoti daudz naudas, laika un čakara. Priekā!

Paldies, Briedi par izsmeļošu aprakstu. Pašam tāda problēma vēl nav bijusi, bet noseivoju favorītos, mazums gadās.

Paldies Briedi par atbildi!

Nu lieta bija tāda, jo man jau likās, ka viņš nedarbojās īsti pareizi, jo pēc mašīnas piedarbināšanas viņš vēl aptuveni 5min slēgājās tukšgaitā (bija dzirdams pēc skaņas no bagažnieka).

Bet nu vienu dienu, viņš man pavisam gausi sāka slēgties un paspēja vēl divas reizes drošinātāju sadedzināt un tad nosvila pavisam.

To opercāciju droši vien, pats neuzņemšos darīt, ko aprakstīji. Ja tomēr neizdosies atrast vietā, par saprātīgu cenu, meklēšu palīdzību, lai restaurētu.

Lai arī viņš man tā slēgājās pēc piedarbināšanas, nokalpoja vismaz 10 gadus.

Jauns sūknis Tevi neatbrīvos no problēmām, kamēr nebūsi ticis galā ar vakuuma trubiņām. Tas, ka viņš Tev nokalpoja 10 gadus ir atkarīgs no sūces lieluma un elektromotora svaiguma. Es viņu nosvilināju, jo vienreiz čekojot salonā cimdu nodalījuma auto aizlegšanās režīmu, sanāca kādu brīdi autiņu atslēgt/aizslēgt/atslēgt....... Un tad sūknis pateica, man vienreiz pietiek.

Kas attiecas uz restaurēšanu, pāris skrūves un veselais saprāts. Lielāko problēmu, kā atrisināt, es jau Tev izstāstīju. Man liekas, ka pat internetā kaut kur varēja pasūtīt jaunu to motoriņu. Tur gan nebija rakstīts, ka viņš der R129, bet gan W124. Tā kā reāli dzīvē pārbaudīju, ka viņi ir identiski, tad par kādiem $60 laikam varēju viņu nopirkt jaunu. Bet tā patās tā ir nauda kāšana, jo tas savā būtībā ir parasts elektromotors ar + un -.......

Turas.

Esmu arī saskāries ar šo problēmu jau divreiz. Nezinu kā ar motoriņu pirkšanu par 60$, bet šrotā lietotu sūkni var nopirkt par 25-30eiro. Pēdējo reizi dabūju sūkni no cita modeļa - ar divām kontaktgrupām - strādā ka prieks!
Bet par vakuma noplūdi izklausās ticami. Būtu labi pārbaudīt arī manējam

Plus vēl ļoti svarīgi ir apskatīties, vai vārsts iekšā pašā melnajā sūkņa korpusā ir pareizi nokalibrēts. Vēl viena nianse.

Ar šo problēmu tiku galā. Bet bija daži interesanti momenti.

1) Šrotā, tieši tādu pašu sūkni neatradu, bet līdzīgie, kuru štekeri saderēja ar mašīnas, viss strādāja, izņemot to, ka mašīnu pēc tam nevarēja piedarbināt. Kapēc tā, man nav saprotams!?

2) Tad tika pārlodēts tikai elektromotors, un viss darbojās. Bet atkal pēc piedarbināšanas sūknis tukšgaitā sāka slēgāties aptuveni 5 minūtes. Atklājās, ka bākas vāciņš bija atregulējies un aizslēgs negāja ciet. Tika pieregulēts bākas vāciņš, un arī tas tagad strādā nevainojami, taču tukšgaitas sūknis, joprojām pēc piedarbināšanas darbojās tukšgaitā aptuveni 5 minūtes.

3) Tad sāku eksperimentēt ar tiem trīs štekeriem kas iet pumpī. Un nonācu pie ideālas kombinācijas, ka izmantoju tikai divus, viss strādā ideāli un sūknis vairs nestrādā tukšgaitā. Tā jau braukāju vairākus mēnešus bez problēmām. Kam tas trešais štekerītis, velns viņu zin.