vāczemē tika iegādāts priekš sievais MB W203 2.7cdi 2001 gada..
pāris dienas atpakaļ auto tika atvests un sāku apskatīt ko vajadzētu nomainīt utt-rezūltātā jauna turbīna jo vecā bija neveiksmīgi restaurēta,daudz piekares daļas,eļļa,visi filtri tai skaitā kart vent filtrs!
pagaisnakt sāku darboties-izzgriezu katus,nomainīju turbu,mnoņēmu iepl kolektoru-izrāvu lāpstinjas no tā,noglushiju EGR,izņēmu spraulas,satīrīju sēžas+jaumi gredzeni sprauslām,samainīju visu piekari,elju,fitrus un tad nu laidu klaat-pirmās pāris minūtes ļāvu pastrādāt brivgaidā-viss ideāli-tad pamazām pacēlu apgirezienus līdz 2000rpm un parādījās pretīgs troksnis augspiediena degvielas suknja/kjedes spriegotaj rajonaa..nodomaaju WTF...viss tak bija liidz tam labi,padarbinaaju veel paaris min brivgaitaa un pretiigaa skanja peksnji paradijas ari brivgaitaa un peec paris sekundeem auto noslaapa un vairs nebija iedarbinaams-nonjemu sprauslam trubinjas-griezhot starteri degviela nepienaak....-bet kaa tas var buut saisiits ar to troksni?
pameeginaaju manuaali pie filtra uzpumpeet degvielu un auto atkal pieleca bet uz paaris sekundeem un atkal noslaapa un vairs nesanaaca pielaist....
>>>Tagad rodas paaris jautajumi:
augstspiediena suknis var izdot taadas pretiigas skanjas ja vinjam teiksim nepienaak negviela pietiekami no bakas suknja(ja taads ir) vai arii ja vinjsh teiksim iet uz galu vai var taadus troksnjus taisiit?
>>>Vai varbūt esmu nošāvis divus žaķus ar vienu šāvienu-vienā laikā sāka grabēt ķēde vai spriegotājs+nojuka kāds mezgls degvielas sistēmā....
liku pie kompja un no vecajām kļūdām bija palikušas MAF sensora kluda,EGR kljuda,coolant level fault kautkaads-pēc kļūdu nodzēšanas vair sneko jaunu neuzrādīja...
es tagad pat neiznu no kura gala kjerties klāt-varbūt kādam ir kāda ideja>?būšu pateicīgs par jebkādu info

Bākā ir sūknis kas starp bākām sūknē, parasti neietekmē neko, ja nelaiž zem 20l bākā, bet profilakses pēc var patīrīt bāku un apskatīties tā sūkņa stāvokli uz aci, vai lāpstiņas veselas, restaurācija ap 45e



Nr. 29 ir zemspiediena sūknis, varbūt tas beigts, un tāpēc nevar piedarbināt

paldies par atbildi-tiko visu velreiz pachekoju-ieraudziiju kad pie eljas shupa ir aizlausta degviela trubinja -iztaisnoju to-taapat nekas nemainiijaas-tad nodomaaju kad jauzliek atpakalj man vecaiz zemspiediena suknis kuru naktii biju samainiijis pret citu un woalaaa-viss aizgaja-motors straadaa,trosnju nav un viss super:))
paldies par uzmaniibu

resumee:aizlausta obratkas trubinja

Ceru, ka pirkuma čekus esi paglabājis. Pēc bildēm un auto spriežot esi nopircis tās pašas detaļas, kuras man no 4 gab. trīs atzina par ražotāja brāķi un vienu pateica, ka pats esot mehāniski sabojājis. Kalpoja ~10000 km. Jātur īkšķi, lai Tev veicas labāk, bet turi acis un ausis vaļā — ja kas sāk grabēt, gatavojies pārbaudīt arī šīs detaļas.

Kodus tagad ātrumā neatradu, bet bildes gan, skat zemāk. Detaļas ļoti stipri atšķīrās no OEM izpildījuma, ko nopirku pēc tam.

nu tas kad noiet 10k tur jau neviens nemainiis tak pret jaunaam-pateiks ka celji latvijaa slikti un viss....

un kā ir ar atvienoto EGR-man motors parsledzas limp modaa-tas nozime ka EGR vajag atslegt caur kompi ja?-vnk mehaniski nepietiks laikam...

Ja tik daudz nobrauc pāris gados — nemainīs. Ja nobrauc mēnešos, tad mainīs. Apnika čakarēties, atprasīju naudu, uzliku normālas un tagad jau bus laikam 2 gadi bez problēmām.

Jā, mehāniski vien MB neko nevar atslēgt. Problēma gan tā, ka arī elektroniski ne visu var tā kā citiem pa vienai lietai atslēgt. Principā labāk ja tās sistēmas strādā, tad neaiztikt un nejaukties iekšā, lai šie vārsti MB strādā, kamēr strādā, kvēpu filtrus noteikti jāatstāj vietā utt. Kad sāk līst iekšā, tad ar elektroniku var sākties kāršu namiņa princips, kad brūk kaut kas nost un gļuko visās malās. Pagooglē te citu vietējo pieredzi un tad sapratīsi, cik dziļi līst iekšā un kur jau 2x jāpadomā, vai ir vērts.

MB nav veidots kā Lego un to pa fragmentiem grūtāk lasīt kopā / jaukt ārā, salīdzinājumā ar citām markām. Labāk pat to nedarīt — stabilāk strādās un tāpēc jau MB ir MB imidžs.