Mizx, nu beidz, varbūt kļūdos, bet nekad neticēšu, ka šīs vecās, standarta glupās kārbas tika pa taisno no sērijveida W124 mestas WRC automašīnās.

Paprasi Kristapzam, cik kārbas jams jau ir izmetis, tikai dēļ tā, ka jamam gribējās WRX Subaru dinamiku.

Var, kamēr ievēro marķējumu spidometrā un necenties apgriezt tahometru "otrādi".

Izlasi par MB dalību WRC — STANDARTA automātiskās kārbas 1:1 no ielas versijas. Jā, tieši tās 4-pakāpju, kas bija 5,0 W126. Un te nebūs nekas būtiski cits.
Es nezinu, kā Kristapsz brauca (kaut gan pēc auto (tā paša Subaru) vizuālā paskata nebrīnos, ka kārbas lauza...), jo tad vai nu kārbas jau bija pusdzīvas, vai rokas līkas. Man neko nav izdevies nokaut ne pa Biķernieku trasi raustot tai kloķi, ne garajā Retro auto posmā uz Turaidu. Vienkārši vajag saprast, kurā brīdī vajag pārslēgt un kādā režīmā kad jābrauc. Kārbai ir ierobežotājs, "no lejas uz augšu" max ātrumu nepārsniegsi, bet droši vien salauzīsi, ja pie 140 km/h mēģināsi iemest "2. ātrumā". Tāpēc Kristapsz pieredzi neuzskatu par kaut kādu etalonu, kā jau teicu, viņam uz kaut kā salaušanu iedzimts talants. Doctor taču arī neko kārbai nenodarīja, braukāja pa dragreisiem un mēģināja visādi dabūt labākos rezultātus. Neesmu dzirdējis, ka viņš būtu kārbu labojis.

Nu, man arī nav tā, ka nevar ar ieslēgtu ASR izspolēt. Laikam AMG specifika. Mirgo kā traks, bet izspolēt un paārdīties arī ar ieslēgtu var. Kādreiz, kad bija CLK200, tad tam gan uzreiz ļoti bremzēja.

Nevajag stresot par tām kārbām.
Gan manuālā gan automāts tur 320zs.
Man ir angļu MB dīlera 1992.gadā izdota biturbo uzstādīšanas instrukcija. (patiesībā ne tikai instrukcija, bet visas nepieciešamās detaļas.)
Un šajā instrukcijā skaidri un gaiši rakstīts - automātām mainīt nevajag neko, bet manuālās kārbas gadījumā jāapagreido tikai sajūga kurvis. Diemžel nav rakstīts kas konkrēti ar to jādara, jo instrukcija paredz to nogādāt "Turbo Tehnics" darbnīcā kur tās tiek pārveidots.
Bet nu nav jābūt ekstrasensam, lai sapratu, ka ka pie lielākas jaudas un grizes momenta ir vajadzīgs stiprāks kurvis.
Un šīs pārbūves tika veiktas jaunām mašinām Anglijā, kur dīlers atiecīgi deva garantiju.

SteelRat - es ieteiktu nemainīt oriģinālo komplektāciju. Tā ir atšķirība no BMW. Ja BMW tas ir tikai pluss, ja savāc visu M paku utt., tad MB ir vērtīgāks, ja tam viss ir pēc VIN`a, saprāta robežās.

bmw M paka nav jaavaac vai nu ir ///M vai nav tapat kaa mersim AMG un opelim ekodraivs

+ tev ir īsts AMG verķis... nemaini un neķīmiķo neko... vērtība orģinālam būs 10x lielāka...

iemet audio, un baudi mersi... kaušanai tev ir M5, šitas ir dvēselei

Taču pa 1000ls var dabūt kādu jājamu E30 ar visu bloķi utt! Nesaprotu tos ,kas nopērk šadu Mercedesu un sāk Tūnēt! Man pašam ir 2.0 fords ar mājās sametinātu bloķi un kad uznāk luste aizbraucu uzspridzinu riepas un kādam laikam pietiek, bet ar savu Mersi, kuram starp citu ir tāds pats 3.4l AMG motors atļaujos tikai uz taisna ceļa iemīt grīdā un ar to pietiek lai būtu labi!

nu redz, latrs savadaks bet nu ja sitam ir blokjis un karba darbosies atraak tad jau sito ar vars dabut shkjersaam, taka neko moozh nemaz mainit neviadzes, sodien pacekoshu to varditi, mozh tok atshaavusies

btw es braucu ikdinaa diezgan mieriifi, man patiik paatrinaajums, bet nu shkjersaam nekur vairs nelieku tik biezhi ka pirms gadiem lai gan ikdiena ar opel corsa vai dzipu maucot jau nemaz shkjere nevar ielkt un ar moci to darit pat nevaidzetu taka bus labi, nekaushu es to mashiinu, vijni rir tiiri kaa hoijauto briivdienaam

un m5 tiks pardots, taka kaushanai tas nederes