Palasīju šeit līdzīgas problēmas, bet tā atbildes neredzēju.
Piedarbinot aukstu auto apgriezieni normāli, bet sākot braukt auto raustās un apgriezieni lēkā. Nedaudz pabraucot motors uzsilst līdz 90, tad raustīšanās pazūd un kārba sāk slēgties normāli. Kopis ne ko neuzrāda un kļūdu nav.
Motoram, kārbai eļļas samainītas. Kur varētu griezties? Esmu bijis 4 servisos un visi rausta plecus

Līdzīgām problēmām atbildes dotas un ar garantiju, ka problēma labojama. Droši vien sāc ar GMM. Tam kļūdas nav un nebūs, nav iespējams to bojātu diagnosticēt, tikai kad pilnīgi nestrādā. Un iesaku izvēlēties kādu specializētu MB servisu, tie par šādu problēmu nebrīnīsies, jo principā vienā brīdī iestājas ikvienam MB.

Atvainojos par stūlbu jaut. bet meršos neesmu baigais eksperts Kas ir GMM?

Gaisa Masas Mērītājs

kantaini apaļa detaļa pie gaisa filtra kastes

CDI motoriem vai tad tāds pats tas GMM?

Paldies par skaidrojumu. Ja būtu problēma GMM, tad tak manāmi zustu jauda dodot čībā.

Es te redzu kādu no šīm problēmām.

Nomainīja karba ēļļu, bet neiztīrīja hidrobloku un nepaskatījās kas ir ar salenoīdiem.
Iespējams servomotora defekts
Un kā šeit forumā, viens bija minējis, kad kāds gudrinieks ir kaut ko pirms tam darījis un nav pareizi ķēdi atlicis vietā. (nesakrīt atmetkas)

Varbūt ir vēl kādam, kādas idejas?

Nē, bojāts GMM rada problēmas ar apgriezieniem un tieši brīvgaitā. Dīzelim arī ir, bet citāds kā bildē. Kad GMM būs pavisam pagalam, tad gan var kāda kļūda parādīties un tad uzrāviens tiešām nebūs vairs tas. Mazliet bojātam uzrāviens saglabāsies, bet tikai būs problēmas ar zemiem apgriezieniem un aukstu motoru — nevis signāla nav, bet tas tiek smadzenēm dots nepareizs.

Gaisa masas mērītājs nosaka caurplūstošā gaisa daudzumu, lai atbilstoši tam varētu padot degvielu. Brīvgaitā motora apgriezieni ir mazi, līdz ar to arī caurplūstošā gaisa daudzums ir relatīvi mazs. Kad tas verķis sāk iziet no ierindas, viņš sāk fiksēt nekorektu gaisa daudzumu, it īpaši tas ir jūtams brīvgaitā. Sanāk tā, ka GMM it kā strādā, vismaz motora vadības bloks tā domā, bet signāls, ko viņš padod ir jau ar nobīdi. Tāpēc arī ir diezgan sarežģīti GMM bojājuma sākuma stadijā nodiagnosticēt.
Arī dodot čībā, ir citi devēji, kas to fiksē un attiecīgi reaģē uz dažādām korekcijām, turklāt pie paaugstinātiem apgriezieniem GMM var arī uzrādīt pietiekoši korektu mērījumu.

P.S. Galvenā doma ir tāda, ka GMM var būt arī tikai "nedaudz" bojāts. Attiecīgi uzrādīt nekorektus mērījumus atsevišķos gadījumos pie konkrētiem motora darbības režīmiem un apstākļiem. Gadījumumā, ja GMM ir pilnībā noklājies, tad nebūs jauda, būs melns dūms un motora vadības bloks uz to noreaģēs kā kļūdu.