divas kļūdas rakstītajā. Ārējais diametrs spararatam nemainās. Mainās tikai iekšējais, iedobe priekš sajūga. Otra lieta ir atšķirība. Tu laikam nēesi braucis ar un bez demfera. Ar ir daudz mazākas vibrācijas pie zemiem abarotiem un slodzes. Esmu uz sevi visu šo pārbaudījis.

Ņem kārbu un brauc ciemos, sameklēsim tev visu komplektu!

vēlos 5 pārnesumu kārbu, lai mūžigi pa šoseju nav "jāzāģē" 4 robā ar 4000 apgr./min. Motora resursu saudzēšana,ekonomija un komforts izmantojot paātrināto pārnesumu. Par dempfera būšanām iepriekš nepadomāju:(

Kādā šrotā strādā, ja jā tad kur atrodies?

.....pie kada atruma tad ir tie 4000 apgriezieni.....varbut reduktors nav orginali paredzetais...varbut 2,0D 3,92....varbut nevajag mainit karbu, bet vajadzigo efektu panakt ar reduktora mainu w124 klasts bagatigs 3.0td ~2,6 utt.

2,3 motoram ar 5 manuālo kārbu labākais reduktors ir 3,67, melos spidometrs, jo original tāds salikums nebija, bet tas ir atrisināms. Divmasu spararats ir ok komfortam, bet jūtami zūd motora atsaucība.

ja atstās 4 kārbu un ar reduktora skaitli samazinās apgriezienus, varēs paspēt uzpīpēt līdz būs ieskrējies līdz 100

:super:

pēc bildes skatos, ka tev aarī kardānu vaidzēs mainīt, jo aizmugure ir garāka par četrinieci!

....nebus nekada vaina ar ieskrejienu lidz 100, arii 4-pak.atrumkarbai ir 2 un 3-robs, 5-pak. karba isti vajadziga butu piemeram Bavarijas kalnos kur garos kapumos japiemekle optimals parnesums lai patiesam nenaktos "zaaget", pie mums lidzenumos pitiks izveleties atbilstosu reduktoru atrak paatrinaties 4-robaa, vai ari ekonomiskak ripinaties tajaa pasaa 4-taja, un protams atbilstosi konkretaa dzineja jaudai....manam e200 piemeram max. atrums uzradits pilnigi vienads gan ar 4 gan 5-parn., jo dzineja jaudas iznak pamaz,un ar 5-to tiesam var jauki ripinaties, bet lai paatrinatos 4-tais un 3-sais....