Klubs testē jauno C klases kupeju
25. Jūlijs 2011, 19:23
Pagājušajā trešdienā vairāki Latvijas Mercedes-Benz kluba biedri satikās Krasta ielā, pie „Domenikss” auto salona, kur „Domenikss” komanda bija sarūpējusi kluba biedriem jauku un saturīgu vakaru - tika prezentēta sen gaidītā jaunā C klases kupeja (rūpnīcas virsbūves kods C204).
Salons
Iesēžoties kupejas salonā varēja uzreiz apjaust, ka iesēžamies nedaudz citas koncepcijas Mercedes-Benz divdurvju automašīnā kā līdz šim pierasts, vadītāja sēdpozīcija bija labam sporta auto piedienoši zemu. Pāris el.sēdekļu regulācijas manipulācijas un varam iekārties pavisam ērti. Sēdekļiem iespējama atsevišķa un ļoti precīza muguras izliekuma regulācija, kas nodrošina maksimālu komfortu un pareizu ergonomiku. Patīkami izgaismojās sveiciens displejā un arī pats displejs ar mērinstrumentiem rada sajūtu, ka sēžam modernā un sportiskā automašīnā. Visi rādītāji ir labi pārredzami, visas nepieciešamās pogas ir aizsniedzamas bez liekas piepūles. Durvis un salonu rotā melns ādas salons ar baltu diegu izšuvumu, uz durvīm un konsolē bija atrodami baltas keramikas elementi- kombinācija, kas bez diskusijām patika pat kluba prezidentam, kuram ir dizaina piesātināta profesionālā darbība. Kā jau šī auto sauklis sola- „vairāk stila katrā stundā!” Paši sēdekļi ieturēti sportiskā stilā un to forma skaidri norāda pasažiera mugurai, ka šeit nebūs laiska izlaišanās, bet gan aktīva braukšana. Šaurības sajūta neradās arī priekšējā pasažiera vietā.
Nedaudz savādāk bija aizmugures sēdpozīcījā, jo tomēr labāk gribējās būt šofera vietā jau pat ar izslēgtu dzinēju. Jāatzīst, ka NBA zvaigznēm aizmugurē noteikti būtu jāpiepūlas, taču autora necilie 1.86 m jutās diezgan komfortabli arī aizmugures pasažiera vietā.
Optika
Ja līdzšinējie standarta modeļi jūtami atšķīrās no AMG optiskā aprīkojuma izskata, tad ar šo modeli auto arī standarta modifikācijā izskatās pietiekami „agresīvs”, tas it kā uzrunā savus klientus un aicina daudz negaidīt, bet sākt ar to braukt. Protams, ar AMG vizuālo noformējumu paku, kas iegūstams par salīdzinoši nelielu piemaksu, auto pārvēršas vēl vairāk un iegūst vēl izteiktākas „muskuļotas” formas, taču šeit nevar būt ne runas par to, ka standarta versijā kaut kas pietrūktu.
Jaunā stila LED dienasgaitas gaismas, kā arī ar LED tehnoloģiju kombinētās priekšas un aizmugures lukturi piešķir automašīnai vēl īpašāku izskatu.
Motors
Konkrētajam eksemplāram bija iebūvēts R4 jaunākās paaudzes 2.5L Common Rail dīzeļa dzinējs kopā ar start-stop automātiku un 7GTronic+ automātisko ātrumkārbu. Vēl šim modelim iespējami arī citi dzinēji, piemēram, komplektā ar 3.5L benzīna dzinēju šis auto noteikti pārvēršas par mazu raķeti, kuras dinamika varētu ļoti „pārsteigt” citu sportisko auto marku fanus.
Autora viedoklis par 2.5L dzinēju- ļoti dinamisks un ļoti ekonomisks, īpaši salīdzinot tā dinamikas rādītājus. Varbūt augstos apgriezienos (kad vēl nav uzsilis) nedaudz par skaļu, bet būsim godīgi, jaunās dīzeļu tehnoloģijas ir spērušas milzīgu soli. Ļoti izbrīnīja uzrādītais patēriņš – pilsētā 6.5 litri un ārpus pilsētas – 4.5 litri uz 100 kilometriem.
Brauciens
Pats brauciens ar šo modeli apgāza visus autora priekšstatus. Gan dzinēja dinamika, gan dīzeļa dzinēja paātrinājums, gan arī bremžu darbības efektivitāte atstāja vislabāko iespaidu. Īpaši fascinēja jūtīgā un ļoti nepierasti superprecīzā stūres iekārta. Nevis tāpēc, ka iepriekšējiem modeļiem tā nebūtu precīza, bet gan tāpēc, ka auto vadīšanas sajūtas drīzāk kaut kur atgādināja un kaut kur pat pārspēja jaunās BMW 3.sērijas vadāmību. Nevienā brīdī nevarēja just, ka uz borta esošās drošības sistēmas traucētu baudīt braukšanas prieku, panelī neuzrādījās nekādi brīdinošie paziņojumi jeb arī drošības sistēmas pieslēdzās tik gudri, ka to nemaz nevarēja just.
Patīkami pie sarkanā signāla, nospiežot nedaudz dziļāk bremžu pedāli, novērot kā izslēdzas dzinējs (Start Stop) un, atkal atlaižot bremzes, dzinējs pussekundes laikā atkal darbojas. Neradās arī sajūta, ka mēs kādam ar to traucētu, pavisam otrādi, sistēma darbojas tik ātri un nemanāmi, ka Rīgas lēnajā satiksmē neviens no malas pat nesaprastu, ka auto ik pa brīdim izslēdzas un ieslēdzas dzinējs. Ja nu tomēr šī opcija krīt uz nerviem- to var atslēgt ar speciālu pogu salonā.
Arī piekare bez šaubām piedalās vadāmības ietekmēšanā, taču pāris ceļā trāpījušās bedres tika „apēstas” ļoti klusā un maigā veidā, kas nozīmē, ka līdz ar vadāmības kvalitātes paaugstināšanu, nav cietis Mercedes-Benz raksturīgais komforts.
Automātiskā ātrumkārba gan likās, ka vēl meklē atgriezenisko saiti ar šoferi, reizēm slēgdamās it kā prasīdama, vai tiešām tagad strauji paātrināsimies, taču tas bija saistīts ar šīs adaptīvās kārbas centieniem pieskaņoties tik daudzajiem testētājiem. Katrā ziņā braukšanas kvalitāti tas neietekmēja, tik vien kā to nedaudz dzirdēja un vēroja tahometrā apgriezienu izmaiņas.
Cenas
Sākot ar bāzes versijas cenu ap 32 tūkstošiem EUR (cena, protams, ļoti var variēt atkarībā no klientu vēlmēm), šis modelis solās būt ļoti interesants jaunāku cilvēku mērķauditorijai, kā arī visiem tiem, kas vēlās kļūt vēl ātrāki un vēl stilīgāki ikdienas ritmā.
Rezumē
Ne tikai šī raksta autoram patika šī nepierasti precīzā un atsaucīgā vadāmība, arī pārējie kluba biedri, kas izbrauca ar šo auto, atzina, ka vadās šis auto pārsteidzoši labi. Ražotājam ir izdevies radīt stilīgu un reizē sportisku automašīnu par saprātīgu cenu.
Protams, ja klientam ir svarīgas visas iespējamās papildus opcijas (un to ir neierasti daudz C klasei) tad auto cena var ātri sasniegt jaunas E klases cenu, bet arī prezentētā standarta komplektācija neradīju sliktu iespaidu.
Protams, īsteniem Mercedes-Benz faniem šādos aprakstos parasti varētu pārmest kādu neobjektivitāti, tāpēc pāris lietas, kuras pietrūka:
- Drošības siksnu padevēju neesamība šoferim un priekšējam pasažierim, lai gan neradās sajūta, ka pēc siksnām jāsniedzas tālu atpakaļ, šīs patīkamās opcijas tomēr pietrūka.
- B pīlāra esamība kupejai.
- El. krēslu automātiskais pārvietošanās ātrums (kad laižam pasažieri aizmugurē) varēja būt nedaudz lielāks.
Klubs un tā biedri saka sirsnīgu paldies „Domenikss” komandai, īpaši Liliānai, Ģirtam par radīto iespēju apskatīt šo stila un sportiskuma piesātināto auto un pateicas sirsnīgo uzņemšanu.
Paldies par uzmanību!
Salons
Iesēžoties kupejas salonā varēja uzreiz apjaust, ka iesēžamies nedaudz citas koncepcijas Mercedes-Benz divdurvju automašīnā kā līdz šim pierasts, vadītāja sēdpozīcija bija labam sporta auto piedienoši zemu. Pāris el.sēdekļu regulācijas manipulācijas un varam iekārties pavisam ērti. Sēdekļiem iespējama atsevišķa un ļoti precīza muguras izliekuma regulācija, kas nodrošina maksimālu komfortu un pareizu ergonomiku. Patīkami izgaismojās sveiciens displejā un arī pats displejs ar mērinstrumentiem rada sajūtu, ka sēžam modernā un sportiskā automašīnā. Visi rādītāji ir labi pārredzami, visas nepieciešamās pogas ir aizsniedzamas bez liekas piepūles. Durvis un salonu rotā melns ādas salons ar baltu diegu izšuvumu, uz durvīm un konsolē bija atrodami baltas keramikas elementi- kombinācija, kas bez diskusijām patika pat kluba prezidentam, kuram ir dizaina piesātināta profesionālā darbība. Kā jau šī auto sauklis sola- „vairāk stila katrā stundā!” Paši sēdekļi ieturēti sportiskā stilā un to forma skaidri norāda pasažiera mugurai, ka šeit nebūs laiska izlaišanās, bet gan aktīva braukšana. Šaurības sajūta neradās arī priekšējā pasažiera vietā.
Nedaudz savādāk bija aizmugures sēdpozīcījā, jo tomēr labāk gribējās būt šofera vietā jau pat ar izslēgtu dzinēju. Jāatzīst, ka NBA zvaigznēm aizmugurē noteikti būtu jāpiepūlas, taču autora necilie 1.86 m jutās diezgan komfortabli arī aizmugures pasažiera vietā.
Optika
Ja līdzšinējie standarta modeļi jūtami atšķīrās no AMG optiskā aprīkojuma izskata, tad ar šo modeli auto arī standarta modifikācijā izskatās pietiekami „agresīvs”, tas it kā uzrunā savus klientus un aicina daudz negaidīt, bet sākt ar to braukt. Protams, ar AMG vizuālo noformējumu paku, kas iegūstams par salīdzinoši nelielu piemaksu, auto pārvēršas vēl vairāk un iegūst vēl izteiktākas „muskuļotas” formas, taču šeit nevar būt ne runas par to, ka standarta versijā kaut kas pietrūktu.
Jaunā stila LED dienasgaitas gaismas, kā arī ar LED tehnoloģiju kombinētās priekšas un aizmugures lukturi piešķir automašīnai vēl īpašāku izskatu.
Motors
Konkrētajam eksemplāram bija iebūvēts R4 jaunākās paaudzes 2.5L Common Rail dīzeļa dzinējs kopā ar start-stop automātiku un 7GTronic+ automātisko ātrumkārbu. Vēl šim modelim iespējami arī citi dzinēji, piemēram, komplektā ar 3.5L benzīna dzinēju šis auto noteikti pārvēršas par mazu raķeti, kuras dinamika varētu ļoti „pārsteigt” citu sportisko auto marku fanus.
Autora viedoklis par 2.5L dzinēju- ļoti dinamisks un ļoti ekonomisks, īpaši salīdzinot tā dinamikas rādītājus. Varbūt augstos apgriezienos (kad vēl nav uzsilis) nedaudz par skaļu, bet būsim godīgi, jaunās dīzeļu tehnoloģijas ir spērušas milzīgu soli. Ļoti izbrīnīja uzrādītais patēriņš – pilsētā 6.5 litri un ārpus pilsētas – 4.5 litri uz 100 kilometriem.
Brauciens
Pats brauciens ar šo modeli apgāza visus autora priekšstatus. Gan dzinēja dinamika, gan dīzeļa dzinēja paātrinājums, gan arī bremžu darbības efektivitāte atstāja vislabāko iespaidu. Īpaši fascinēja jūtīgā un ļoti nepierasti superprecīzā stūres iekārta. Nevis tāpēc, ka iepriekšējiem modeļiem tā nebūtu precīza, bet gan tāpēc, ka auto vadīšanas sajūtas drīzāk kaut kur atgādināja un kaut kur pat pārspēja jaunās BMW 3.sērijas vadāmību. Nevienā brīdī nevarēja just, ka uz borta esošās drošības sistēmas traucētu baudīt braukšanas prieku, panelī neuzrādījās nekādi brīdinošie paziņojumi jeb arī drošības sistēmas pieslēdzās tik gudri, ka to nemaz nevarēja just.
Patīkami pie sarkanā signāla, nospiežot nedaudz dziļāk bremžu pedāli, novērot kā izslēdzas dzinējs (Start Stop) un, atkal atlaižot bremzes, dzinējs pussekundes laikā atkal darbojas. Neradās arī sajūta, ka mēs kādam ar to traucētu, pavisam otrādi, sistēma darbojas tik ātri un nemanāmi, ka Rīgas lēnajā satiksmē neviens no malas pat nesaprastu, ka auto ik pa brīdim izslēdzas un ieslēdzas dzinējs. Ja nu tomēr šī opcija krīt uz nerviem- to var atslēgt ar speciālu pogu salonā.
Arī piekare bez šaubām piedalās vadāmības ietekmēšanā, taču pāris ceļā trāpījušās bedres tika „apēstas” ļoti klusā un maigā veidā, kas nozīmē, ka līdz ar vadāmības kvalitātes paaugstināšanu, nav cietis Mercedes-Benz raksturīgais komforts.
Automātiskā ātrumkārba gan likās, ka vēl meklē atgriezenisko saiti ar šoferi, reizēm slēgdamās it kā prasīdama, vai tiešām tagad strauji paātrināsimies, taču tas bija saistīts ar šīs adaptīvās kārbas centieniem pieskaņoties tik daudzajiem testētājiem. Katrā ziņā braukšanas kvalitāti tas neietekmēja, tik vien kā to nedaudz dzirdēja un vēroja tahometrā apgriezienu izmaiņas.
Cenas
Sākot ar bāzes versijas cenu ap 32 tūkstošiem EUR (cena, protams, ļoti var variēt atkarībā no klientu vēlmēm), šis modelis solās būt ļoti interesants jaunāku cilvēku mērķauditorijai, kā arī visiem tiem, kas vēlās kļūt vēl ātrāki un vēl stilīgāki ikdienas ritmā.
Rezumē
Ne tikai šī raksta autoram patika šī nepierasti precīzā un atsaucīgā vadāmība, arī pārējie kluba biedri, kas izbrauca ar šo auto, atzina, ka vadās šis auto pārsteidzoši labi. Ražotājam ir izdevies radīt stilīgu un reizē sportisku automašīnu par saprātīgu cenu.
Protams, ja klientam ir svarīgas visas iespējamās papildus opcijas (un to ir neierasti daudz C klasei) tad auto cena var ātri sasniegt jaunas E klases cenu, bet arī prezentētā standarta komplektācija neradīju sliktu iespaidu.
Protams, īsteniem Mercedes-Benz faniem šādos aprakstos parasti varētu pārmest kādu neobjektivitāti, tāpēc pāris lietas, kuras pietrūka:
- Drošības siksnu padevēju neesamība šoferim un priekšējam pasažierim, lai gan neradās sajūta, ka pēc siksnām jāsniedzas tālu atpakaļ, šīs patīkamās opcijas tomēr pietrūka.
- B pīlāra esamība kupejai.
- El. krēslu automātiskais pārvietošanās ātrums (kad laižam pasažieri aizmugurē) varēja būt nedaudz lielāks.
Klubs un tā biedri saka sirsnīgu paldies „Domenikss” komandai, īpaši Liliānai, Ģirtam par radīto iespēju apskatīt šo stila un sportiskuma piesātināto auto un pateicas sirsnīgo uzņemšanu.
Paldies par uzmanību!