Nerunājot par eļļu Tu jau laid kā žiguļu laikos
Компоненты Пропан Бутан Бензин(АИ-93)
Октановое число 112 95 93 (теоретич.)
Теплота сгорания стехиометрической смеси, МДж/м3 3,41 3,47 3,55
Теоретически необходимый объем воздуха для сгорания топлива, м3/кг 12,81 12,64 12,35
Максимальная скорость распространения фронта пламени, м/с 0,810 0,825 0,850
Возможная степень сжатия, о.е. 10-12 8,5 8,2

Pēdējais ir tas, kas rada problēmas turbo subāram, nevis mīti par augsto degšanas temp.

Tas nozīmē ka ...?

Mēs te par vienu un to pašu, tikai dažādās valodās.
Tas, ko raksti viss ir pareizi. Gāzes nosacītā problēma ir tā, ka viņa deg lēnāk, kā rezultātā pārkaršanai ir pakļauti izplūdes vārsti, jo degšana vēl notiek izplūdes takts gājiena laikā, kā arī izplūdes kolektorā. Šo problēmu var apmānīt un arī apmāna ar aizdedzes korektoru uzliekot agrāku aizdesdzes apsteidzes leņķi , tas ko arī rakstīji.
Tomēr, jautājums ir cik grādi agrāka aizdedze kļūst un vai problēmu pilnībā atrisina, it īpaši turbo motoriem kā jau pats rakstīji, ņemot vērā visas detonācijas un tamlīdzīgi.
Ja problēma būtu pilnībā atrisināta, nedomāju, ka ražotāji krāmētos ar to eļļošanu.

Turbo motoriem ir pazemināta komprsijas pakāpe, konkrēti Tavam ir 8,5, teorētiski min nepieciešamais ir 10, aizdedze ir vēlāka, gāze nepaspēj sadegt un degoša nonāk izplūdē kas paātrina vārstu sēšanos, ātrāka aizdedzināšana to kaut kādā mēra kompensēs. Ja vārstiem ir kompensātori, (kā tas ir pirmām turbo imprezām) atstarpes vārstiem mainās, ja nav, tad viņi ir jāregulē un biežāk nekā tas ir paredzēts ar benzīnu, ar aizdedzes apsteidzes regulatoru vārstu regulēšana būtu jāveic kā braucot ar benzīnu.

Pateicos par skaidrojumiem. Būs jāapsver šīs lietas.

Varbūt kāds ir mainijis so vārstu un zin kur iegādāties, kāda cena?

Un vai tur ieksa ir filtrs, varbut to var nomainit atseviski vai attirit kaut ka?

Noskrūvē to apkšējo skrūvi, iekšā būs filtrs. Parasti, ja nepieciešams šiem vārstiem/filtriem ir remkomplekti pieejami.

paldies, noskruveju, tiku klat, filtrs bija pilniba aizkepis, visu iztiriju un rezultats jutams, lec klat labak neka ar benzinu, butiba pagriez atslegu un uzreiz ir klat.

Problēma: mersis c124 92.g 3.0 ar pirmo paaudzi un tehniskajā neizlaida tikai dēl atgāzēm. Otrā reizē tika regulētas , bet tāpat pēc dienas izregulējās un atgāzes par augstu. Autogāze uz deglavenes saka jāmaina reduktors baigais dinozaurs esot, ja nemaldos tad BRC. Jautājums. 1.Pirkt KME silver vai gold reduktoru (vai ir kautkas labāks?)? Vai vispar viņi der pirmai paaudzei? 2. pats var nomainīt veco pret jauno bez nekādām ĪPAŠĀM problēmām? servisā manuprāt paprasa kosmosu par nomaiņu. Paldiesiņ.

Gan jau, ka reduktorā gumijas membrānas izbeidza savu darbu, ja jau trekns degmaisījums. Membrānas ir maināmas. Ja reduktors baigi vecs, tad iespējams, ka arī visu reduktoru var nomainīt. Pie reduktora pienāk divas dzesēšanas šķidruma caurules, saspiestās gāzes caurule (mazā) un retinātā gāzes caurule, kas aiziet uz motoru. Principā to visu var arī pats nomainīt. Tas, ko nevarēsi pats pietiekoši korekti izdarīt, tas ir noregulēt reduktoru.
Pie šiem darbiem arī filtrus būtu jāpamaina.

P.S. Servisā reduktora un filtru maiņa, kā arī regulēšana nevajadzētu būt ļoti dārgi. Kādos 20Euro iekļauties vajadzētu. Cik izmaksās detaļas, tas jau cits stāsts.
Ja esi Rīgā, tad vari aizbraukt uz Ganību dambi 24, vismaz agrāk džeki teica, ka detaļu cenā iekļauta arī uzstādīšana.