MBClub-LV

Sveiciens visiem. Centīšos pavisam bezkaislīgi dalīties savā pieredzē par 2013 g. 350 Bluetec G klasi.

Auto tika iegādāts jauns, uz āi raksta brīdi tas ir nobraucis 65 000 km. Apkopes veiktas atbilstoši ražotāja noteiktajiem intervāliem, pie MB oficiālā dīlera.

Problēmu saraksts:

1. 1.5 gadus pēc auto iegādes sarūsēja divas durvju eņģes. Dīleris pēc īdēšanas tās nomainīja bez maksas;
2. Apmēram ap to pašu laiku salūza rezerves riteņa slēdzene, kalpaks braucot vienkārši nokrita zemē. Dīleris nomainīja slēdzeni;
3. Pie apmēram 40K tiltam sāka tecēt eļļa. Garantijas periods bija beidzies, nācās mainīt blīvslēgu;
4. Pie 50k beidza funkcionēt gaismas diodes pie vadītāja sedēkļa. Pēc neilga laika, tās izbeidzās visur. Neesmu tās nomainijis, jo Dilera nosauktais cipars bija virs 1000 EUR;
5. Pie 55K salūza "Blind Spot Assistance" - dīleris paskaidroja, ka tas esot normāli, ka pie 55K tas salūzt. Cena virs 1500 EUR.
6. Pie 65K, jeb 3.5 gadus vēlāk pilnībā izrūsējušas visas durvju un kapota enģes, rūsa ap logiem, sliekšniem. Pie dīlera vairs nebraucu. Pasūtīju, lai visu man uztaisa no ņeržaveikas, nomainīju pilnīgi visas durvju un "apakšas" skrūves un nerūsējošajām. Auto tika pilnībā izjaukts, cinkots, apstrādāts ar Krown, utt. Izjaucot auto pavērās p...c skats - 3 gadīgs auto daudzās vietās caurrūsējis. Rezultātā - EUr 2500 visu sūdu novēršana.
7. Pirms 2 dienām, auto sāka gāzties aumaļām dziunēja eļļa. Auto šobrīd ir remontā un vēl nevaru pateikt kas tieši ir par vainu.

Varu pateikt vienu - šī ir nekvalitatīvākais auto manā mūžā. Praktiski katru mēnesi es kau ko remontēju. Un tas viss ņemot vērā, ka jauns maksāja 95K EUR. Tā lūk, padomājiet rūpīgi pirms pirkt šito sūdu.

Varu komentēt. Pirmkārt, ko gaidi no gandrīz 40-mit gadus vecām "tehnoloģijām"? Pieminētās eņģes kādas sāka taisīt, tādas taisa. Parasti tās vai nu sarūsē, vai izdilst. Oriģināli radītas armijas mašīnai, kam tas maz satrauc. Ja gribas pa dārgo šikot, tad jā, tad sākas piekasīšanās. Rūsa pie pakaļējiem lukturiem arī šim modelim garantēta 4 gadu laikā. Par diodēm — kurš armijas auto pērk ar diodēm? OK, jautājums retorisks, lai tagad kaut ko tik dārgi pārdotu, jāiebāž kaut kādas modernas lietas, bet vecā virsbūve un risinājumi ierobežo. Reāli tas ir par pusi no aprakstītā — ko "tankā" meklē šādas ekstras?
Tilts un eļļa — jāpieskata. To visbiežāk paši nepiedomājot sabojā, primitīvākais variants ja grib nodemonstrēt 4x4 un pazeminātus režīmus tur, kur nedrīkstētu. Ziemā izbrauci ne tikai no kupenas, bet vēl aizbrauci pa asfaltu lidz nākamajam krustojumam. Vai tālāk... Motors gan tā kā visiem pārējiem, nav nekā unikāla, to atsevišķi apskatīt nav vērts.

Ja aizbrauci pie Krown, tad auto ir sačakarēts — saurbts un tagad mūžīgā nepārtrauktas pretrūsas atjaunināšanas režīmā. Iespējams, ka daļa rūsas problēmu tieši tāpēc radušās, vai arī tās strauji progresēs.

Paskatoties reāli uz nosaukto ir tikai divas daļas — dekoratīvas, kas tam auto ir uzmocītas un mehāniskās, kuras viegli pašam sabojāt. Ja tas ir viss, kas pa tiek km noticis, tad par ko satraukums? Citām auto markām jau visu ritošo daļu jāsamaina un ne par garantiju, bet savu naudu. Interneta forumos ir tādi aprēķini, ka tikpat gadu laikā, cik Tev G-klase, citi izgrūž vēl vienu visa auto vērtību tepat Latvijā. Tā ka man pēc Tava apraksta izskatās, ka G-klase pilnīgi ir OK, salīdzinot ar "biznesu" modernajā pasaulē, kur peļņa ir tikai no apkopēm. Ja gribēji vēl mazāk problēmu, vajadzēja pirkt vismaz 20 gadus vecu G-klasi, tās sataisa un tad brauc bez remontiem gadiem.

Mans mērķis ir padalīties ar info, lai ikvienam, kurš vēlas šādu auto iegādāties ir iespēja padomāt.

Zipp777 rakstīja:Mans mērķis ir padalīties ar info, lai ikvienam, kurš vēlas šādu auto iegādāties ir iespēja padomāt.

Protams, tas labi! Mums te ir, kas ar dažādām G-klasēm brauc.

Zipp777 rakstīja:Problēmu saraksts:

iespaidīgi, diemžēl.

Tas aptuveni saskan ar to, ko mums te raksta par S klasēm. Izmaksas ir astronomiskas un absolūti nepamatotas.
Ja pavēro MB džipu lietotājus, tad sen ir skaidrs, ka tas ir dārgs aksesuārs, nevis nopietna tehnika. Un rūpnīcā to ir sen sapratuši.

Nu nez, visdrīzāk nav paveicies ar pašu konkrēto auto.

Grūti internetā diagnostikas veikt , bet ir daudz gadījumu, kad diviem biedriem ir identiski auto, bet viens mokās un maina vadības blokus kā sasmirdošas zeķes, savukārt otrs brauc, maina filtrus un nesaprot, ko tas pirmais var tā savu auto lauzt.

Kā var nepaveikties ar jaunu auto? Viņš tak lietots no nulles, likts Austrijā ar rokām utt. Ražošanā meistars piedzēries bijis?
Vai drīzāk mēs varētu runāt par paveikšanos, ja kādam viss ir bijis ok.

Tur nav ko brīnīties. Mūsdienās jaunos auto ražo līdz konkrētam nobraukumam, un tad viss sāk birt.. G klase vispār būtu jādzen tikai pa laukiem, jo tam tas auto ir paredzēts. Tas ka apstrādāji ar krown gan ir glupi.. uzreiz nopērkot, apakšu vajadzēja nozieķēt ar veco labo mastiku vairākās kārtās! Mēs tā savulaik izdarījām 84.gada eksemplāram, dzinām pa purviem, mežiem, laukiem un vēl tagad tur viss ir perfekti! Jo krutāku auto pērc, jo lielākas problēmas.. un vienalga BMW, Audi, Mercedes.. visi ir vienādi.

Richy rakstīja:Kā var nepaveikties ar jaunu auto? Viņš tak lietots no nulles, likts Austrijā ar rokām utt. Ražošanā meistars piedzēries bijis?
Vai drīzāk mēs varētu runāt par paveikšanos, ja kādam viss ir bijis ok.

Izlasi kādas ir tās problēmas. Piemēram, diodes durvīs, kurās sākotnēji nekam nav bijis jābūt, nevienam vadam. Vienalga, vai tādu frankenšteinu būvē Austrijā vai Ķengaragā... Rūsa eņģēs jau ir vietējā specifika - citur G-klasi pērk mežam un kaut kā tā, tur cilvēkiem ideja skaidra, par eņģēm galva nesāpēs, servisā nesūdzēsies, kamēr durvis vispār vērsies. Diodes neinteresēs, man arī tagad cilvēki saka - viss forši, bet diodes vajadzētu likvidēt, lieka lieta. Motors... Pats esi nopircis auto, kam pēc statistikas jaunam drīzāk draud remots.