Mizx, neasaprotu, kāpēc Tu civilo G klasi salīdzini ar militāro auto?

Tas būtu tas pats, kā no 3.Hammera prasīt to, ko dara 1.Hammers.

Hammers ir savādāk. Tur Tahoe apakšā. G klasei viss tas pats vecais, tikai neskaitāmas reizes pārbūvēts.
p.s. Mizx, manam ir 7 gadu garantija. Kaut arī teorētiska, bet ir. Mersis par lielāku cenu pat to nepiedāvā. Ja tikai uz good will sanāk uzprasīties.

Richy jau pateica par G-klasi, tas ir pamatos nemainīts militārs auto, kam sakabina virsū visu, ko vien ienāk prātā.

Teorētiska garantija no reālas atšķiras. Nav dzirdēts, ka kādu korejieti aizsūtītu atpakaļ uz 100% pārkrāsošanu, jo garantijas laikā krāsa pārāk nobružājusies, bet mums abiem zināmu aizsūtīja. Papīrs pacieš visu, pārējais jau reāla dzīve. Re, šī G-klase proporcionāli savai vērtībai pa šo laiku prasījusi gandrīz neko. Citos tajā laikā tiks ieguldīta vēl viena auto vērtība - elementāra matemātika. Negribas čakarēties ar beigtu diožu apgaismojumu - pērk auto bez tāda! Bugatti īpašniekiem arī tad jāsūdzas par sliktām riepām, jo viens komplekts diez vai kalpos 5 gadus ikdienas lietošanā.

pasham ari ir G klase ar 140K km, ari diemzhel neko labu nevaru pateikt... un man ir vienalga vai vinju razhoja armijai vai kam citam , cipars ir iespaidigs, no kura es ari sagaidu kkadu kvalitati un ilgmuzhibu...
p.s. manejam ari engjes ir aprusejusjas...

Es ne par to, uz kādas bāzes auto ir uzbūvēts, bet par to, ka ja attiecīgās "ekstras" ir uzstādītas, tad viņām ir jādarbojas. Ja kaut kādiem tur devējiem 50k km nobraukums ir atbilstošs priekš darba mūža, tad ok, strīda nav. Bet reduktoru blīvslēgiem ir tā kā pamaz.

Reduktoru blīvslēgi ir pirmie, kas beidzas neievērojot video pamācībā 1:47 pieminēto:

Vienalga tik daudz kosjaku, pie tik maza nobraukuma/laika auto pa tādu ciparu galīgi nav normāli.

Te labs aprēķins. Pirms spriešanas būtu jāveic analogs aprēķins un tikai tad var teikt ir/ nav OK. http://www.iauto.lv/zinas/testi/20981-iauto-vai-jauna-automasina-tikai-par-275-eur-menesi-ir-mits-kadas-ir-realas-izmaksas

Strādājot autoindustrijā iemācījos, ka defekti ir relatīva lieta. Ne velti ir anekdote, ka "GMC atsauc 100000 automašinas, jo tām ir iespējams vējstikla elektriskās apsildes defekts. AutoVAZ inženieri nespēj saprast, ko nozīmē "vējstikla apsilde"." Realitātē tā arī ir, ka lēto auto īpašnieki neiespringst un nesūdzas par sīkumiem, bet dārgo gan. Tāpēc KIA īpašnieki visticamāk nesūdzēsies pārdevējam par izdegušu spuldzīti cimdu nodalījumā, bet S-klases pircēji visticamāk sūdzēsies par krāsas pleķīti uz viņu paklājiņa, kaut paši tur tūlīt uzliks dubļainus apavus.

G-klase šajā ziņā ir mazs absurds. Man neiet kopā tās spēja izbraukt cauri dīķim ar salona izgaismošanu n-tajos toņos. Pēc pirmās izbraukšanas caur dīķi tur droši vien puse applūdušā salona elektronikas nomirs (jo pamatos G-klase var iebraukt ūdenī faktiski līdz logam). Elektronika ielikta tur, kur tai nebija jābūt un attiecīgi tās uzturēšana rada lielākas problēmas kā normāli vajadzētu. Šķiet, kaut kur bija salīdzinājums, ka G63 AMG uzturēšana izmaksājot vairāk par Ferrari. Un Daimler AG ar to lepojas. Pircējam ar to jārēķinās, vai jāpērk G-klase, kurai durvīs vadu nav.

Nu paga, pat G55 durvju eņģes bija aprūsējušas, tas acīmredzot šim ir standarta lieta, kā jau katram modelim, kam ir savas vājās/stiprās puses. Piemēram, FL 164 dikti nu ļoti dikti bija jāuzmana priekšas reduktors.

Tā nezinot un nepētot doto auto būs grūti ko teikt, iespējams, kāds brāķis, bet nu tās lielās uzskaitītās lietas ir diezgan negaidīti.

Daļa "lielo lietu" ir tādas pašas (tie paši tehnoloģiskie risinājumi un izpildījums) kā n-tajiem modeļiem šobrīd tirgū. Un nav masveida sūdzību. It kā nerunā, ka tas būtu slikts motors, tieši labs pēctecis 320-tam CDI. Tātad, kaut kāds konkrēts neveiksmīgs gadījums vai, ja vidēji G-klasēm attiecīga problēma tomēr biežāk, tad manis minētais fakts, ka kaut ko iespiež tur, kur tas jau no sākuma nav bijis paredzēts. Nevar jau runāt, ka tieši G ir slikts. Re, par ritošo daļu nekā, kā arī bija paredzēts.