G klase problemas

[RTXs]

Daļa "lielo lietu" ir tādas pašas (tie paši tehnoloģiskie risinājumi un izpildījums) kā n-tajiem modeļiem šobrīd tirgū. Un nav masveida sūdzību. It kā nerunā, ka tas būtu slikts motors, tieši labs pēctecis 320-tam CDI. Tātad, kaut kāds konkrēts neveiksmīgs gadījums vai, ja vidēji G-klasēm attiecīga problēma tomēr biežāk, tad manis minētais fakts, ka kaut ko iespiež tur, kur tas jau no sākuma nav bijis paredzēts. Nevar jau runāt, ka tieši G ir slikts. Re, par ritošo daļu nekā, kā arī bija paredzēts.

Optimists Tā vēl trūka, lai G lielās bukses pie 65k nobeigtos. Nu tas nav pieņemami. Vai tad 40 gadu ražošanas laikā nav sapratuši problēmu ar enģēm? Vai ar w210 ēru nav iemācījušies apstrādāt virsbūvi? Kā 3gadīgs premium klases auto drīkst būt caurrūsejis? Sanāk, ka reāli pērkot Mercedes tu maksā par prestižu, izskatu un komfortu, no kvalitātes laikam vairs nav ne miņas. Kauns atzīt, bet ikdienā pārvietojos ar Dacia Logan 2008. gada. Nopirkām ar 25k, tagad jau ir 140k. Reāli ir bijušas tikai obligātās apkopes(eļļas, bremzes, zobsiksna) vienīgi stabilizatora bukses ir mainītas, kuras pat 10eur nemaksāja. No rūsas ne smakas. Viss strādā. Un tas ir čigānu zemē ražots "eiropas žigulis", jeb kurpju kaste vai sauc kā gribi. Nu jā, nav tur koža-roža, salons ir plastmasīgs, bet tāpēc viņa arī jauna kapeikas maksāja, bet fakts kā tāds, ka čigāni pa lētām naudām uztaisa auto, kuru es varu nosaukt par uzticamu.
Bet ja tā vispār aizdomājas, tad ar to jauno G sanāk, ka vienkārši tiek ekonomēts uz materiāliem apzināti. Tēvam ir 1992.gada G armijas versija, ar 30k noskrējienu(nē, nav n-tais aplis, pirmais aplis tas ir). No rūsas arī ne smakas, enģes nav nedz izļurkātas, nedz sarūsējušas. Kā tas var būt, ka 1992. gadā virsbūvi mācēja labāk apstrādāt(bez rūsas saglabājusies 25 gadus), bet te 3 gados ir caurrūsējusi?

[Mizx]

Atceries, ka G-klase nav mainīta arī tāpēc, lai nebūtu jāiet crash-testi, ko tā neizturētu. Piemēram, durvju mehānismi neatbilst nekādām prasībām t.sk. eņģes, ar tādu konstrukciju auto mūsdienās nemaz testiem netiek pielaists. Un tāpēc G-klasē apvienotas 40-mit gadus vecas tehnoloģijas ar modernām, bet tas ne vienmēr nostrādā. Caurrūsējis te nekas neesot, vienkārši rūsa. Un kā lai eņģes nenorūsē, ja tās pakļautas ārēju apstākļu iedarbībai, sālij, bet ir pilnīgi neaizsargātas un metāls pret metālu rīvējas? Krāsa nodilst pēc nedēļas, eļļu arī neviens nelej tā, lai viss auto sāns notecējis. Un G-klase nav premium, tas ir bezceļnieks, no komforta tur nav nekā, cenu nosaka roku darbs un saliktais iekšā, auto klase no tā nemainās. Re, kā G500 jālieto, balts salons un sliekšņu izgaismošana tādam nevienu neinteresē:

Var jau uztaisīt max nepraktisku G-klasi — PIe Brabus mums rādīja Smartu, ko nedrīkst mazgāt, jo nokrāsots baltā matētā krāsā un tā nav atjaunojama, tīrāma, vienīgais variants ir vēlāk auto pārkrāsot. Varētu nokrāsot tādu baltu, matētu G-klasi, lai to nedrīkstētu mazgāt...

[JM]

Mūsdienu autoindustrija ne ar ko neatšķiras no pārējām. Visu izšķir prestižs un nepieciešamība parādīt savu statusu.
Tas ir tas pats, kas ar pulksteņiem - tu vari nopirkt pulksteni par 100k, bet viņš atpaliks par 5 minūtēm katru dienu. Tajā pašā laikā par dažiem simtiem var iegādāties mega precīzu pulksteni, kurš reizi stundā saņem signālu no satelīta.
Te ir jautājums par to, ko katrs vēlas iegūt - uzticamu pārvietošanās līdzekli, vai statusu apliecinošu aksesuāru.
Var jau teikt, ka nopērkot aksesuāru tu iegūsti jaudu, komfortu un vēl sazin ko, bet tam visam nav nekādas nozīmes, ja aksesuārs pļavas vidū vēlā rudens vakarā vienkārši atsakās darboties.
Un vēl - visi aksesuāri jebkurā gadījumā ir plaša patēriņa prece, rūpnieciski ražota, kura pēc definīcijas nevar būt ekskluzīva.

[Paupe]

Otra lieta ir kādam nolūkam šī prece ir pirkta? Ja vnk braukt pa pilsētu, un uztraukties par katru skrambiņu, G klase tam galīgi nav domāta. Ja piemēram braukt pa sūdīgiem ceļiem, kur svarīgi ir caurgājamība nevis ponti, tad gan.

[ZV]

Bet abos gadījumos tādām problēmām nevajadzētu būt

Ja par sīkumiem (gaismelēm) un rūsu (te tak rūsē un oksidējas pat alumīnijs) ir skaidrs, tad par eļļu no dzinēja pēc 65K km ir dīvaini lasīt. Arī tiltam blīvslēgs pēc 40t km nebūtu bijsi jāmaina, ja nu vienīgi pirmajos 40K tas auto ir pastiprināti ticis mocīts bezceļos, kas gan ir maz ticams

Ja tie būtu mani pelmeņi es laikam vienalga dotos pie dīlera un runātu par opcijām, iespējām. Dīleris var sazināties pa tiešo ar rūpnīcu, kur noteikti ir good will iespējas un noteikti nebūtu priecīgi par šādu problēmu esamību.

[KANTAINAIS]

Prieks, ka ienāci forumā, veltīji savu dārgo laiku un uzrakstīji citiem savu pieredzi

Manuprāt, šādas problēmas (jauns, dārgs, nekvalitatīvs) attiecas gandrīz uz jebkuru šodien ražoto mantu - auto, elektropreces u.tml. Uzņēmumu akcionārus, galvenokārt, taču interesē tikai peļņa...

Mani komentāri par norādītajām problēmām (vadoties no savas 12 gadu pieredzes, braucot ar G klasi):
1. durvju eņģes - ar to ir jārēķinās pērkot G klasi (konstrukcijas īpatnības). Tā nu tas ir, ka G klases faniem ik pa brīdim jānoņem eņģes, jāapstrādā tās, jānokrāso un jāuzstāda atpakaļ. Bet papildus tam ir saistība arī ar 6.punktā norādīto - apkārtējās vides iedarbība;

2. tā slēdzene/savilcējs ir visu laiku jāuzmana, varbūt tavā gadījumā nebija kārtīgi savilkta. Slēdzene regulāri tiek piedzīta ar netīrumiem (dubļi tiek aizmugurē mesti uz augšu), jātīra, jāeļļo.
Man slēdzene līdz šim nav salūzusi.

3. manam ir virs 300tk, tiltiem eļļa netek. Iespējams, atšķiras braukšanas stils, vieta u.tml. Bet var jau būt, ka kaut kas arī no ražošanas aspekta ir mainījies.

4. manam iepriekšējais īpašnieks bija uzstādījis sliekšņu apgaismojumu, arī ātri izbeidzās. Secinājums - smuki izskatījās, bet nepraktiski, jo visu laiku ar kājām pa to sanāk trāpīt, regulāri tur mitrums nonāca.
Līdz ar to piekrītu - jo mazāk visādu lieku elektronisko štruntiņu ir G klasei, jo labāk.

5. nav komentāru, jo manam tādas ekstras nav.

6. mans viedoklis - apkārtējās vides iedarbība. Manuprāt, uz ceļiem (un arī trotuāriem) tiek kaisīts kaut kāds briesmīgs maisījums, kurš saēd ne tikai G klasi, bet ļoti daudz dažādus auto, un ne tikai auto. Man bērnu ratiem arī viss hroms ir sabojāts pēc šīs ziemas...
Kopumā tavas nosauktās rūsas vietas ir problēmvietas dažādu izlaiduma gadu G klasēm, tur arī laikam ir ražošanas īpatnības. Taču, ja paskatās G klases Vācijā, tad tās tomēr tur bieži ir bez šīm problēmvietām.
Rāmīs arī laikam joprojām rūpnīcā netiek cinkots...
Man gan ļoti izteikti šīs problēmvietas ir aktualizējušās pēdējos 2 gados, kad auto jau bija 15 gadi.
Esmu dzirdējis, ka ir G klases fani, kas nopērk, piemēram, 10 gadīgu G klasi Vācijā, atved uz Latviju, tad jauc ārā pa detaļām - cinko rāmi, apstrādā virsbūvi, kamēr rūsa nav parādījusies.

7. šāds dzinējs jau nav tikai G klasei, tur būtu jāskatās, kādas kopumā ir atsauksmes par šo MB dzinēju.
Katrā ziņā man M113 kalpo ļoti labi.

Sveiciens visiem. Centīšos pavisam bezkaislīgi dalīties savā pieredzē par 2013 g. 350 Bluetec G klasi.

Auto tika iegādāts jauns, uz āi raksta brīdi tas ir nobraucis 65 000 km. Apkopes veiktas atbilstoši ražotāja noteiktajiem intervāliem, pie MB oficiālā dīlera.

Problēmu saraksts:

1. 1.5 gadus pēc auto iegādes sarūsēja divas durvju eņģes. Dīleris pēc īdēšanas tās nomainīja bez maksas;
2. Apmēram ap to pašu laiku salūza rezerves riteņa slēdzene, kalpaks braucot vienkārši nokrita zemē. Dīleris nomainīja slēdzeni;
3. Pie apmēram 40K tiltam sāka tecēt eļļa. Garantijas periods bija beidzies, nācās mainīt blīvslēgu;
4. Pie 50k beidza funkcionēt gaismas diodes pie vadītāja sedēkļa. Pēc neilga laika, tās izbeidzās visur. Neesmu tās nomainijis, jo Dilera nosauktais cipars bija virs 1000 EUR;
5. Pie 55K salūza "Blind Spot Assistance" - dīleris paskaidroja, ka tas esot normāli, ka pie 55K tas salūzt. Cena virs 1500 EUR.
6. Pie 65K, jeb 3.5 gadus vēlāk pilnībā izrūsējušas visas durvju un kapota enģes, rūsa ap logiem, sliekšniem. Pie dīlera vairs nebraucu. Pasūtīju, lai visu man uztaisa no ņeržaveikas, nomainīju pilnīgi visas durvju un "apakšas" skrūves un nerūsējošajām. Auto tika pilnībā izjaukts, cinkots, apstrādāts ar Krown, utt. Izjaucot auto pavērās p...c skats - 3 gadīgs auto daudzās vietās caurrūsējis. Rezultātā - EUr 2500 visu sūdu novēršana.
7. Pirms 2 dienām, auto sāka gāzties aumaļām dziunēja eļļa. Auto šobrīd ir remontā un vēl nevaru pateikt kas tieši ir par vainu.

Varu pateikt vienu - šī ir nekvalitatīvākais auto manā mūžā. Praktiski katru mēnesi es kau ko remontēju. Un tas viss ņemot vērā, ka jauns maksāja 95K EUR. Tā lūk, padomājiet rūpīgi pirms pirkt šito sūdu.

[Benzman]

Prieks arī Uldi redzēt forumā!

[Richy]

Būtu interesanti dzirdēt turpinājumu ar motoru. Kas tad tur būs par vainu?

[MONT_BLANC]

Protams mēs visi šeit esam MB fani un tt. Un pašam patīk G klase, bet korozijas caurumi 100K EUR mašīnai pēc 3 gadiem nav normāli. Par ko tad maksāt tādu naudu? Par tiltiem ar bloķi un nosaukumu? G klase jau sen nav armijas auto. Tas ir dārgs statusa auto ar bezceļa iespējam. Kam vajag pa purviem braukt, ir G Professional versija. Ja mašīnā ir diodes, viņiem vajag strādāt un nav atšķirības vai tas ir G vai S. Par dzinējiem vispār ir sarežģīta tēma, pēdējais reāli izturīgs bija 113 un 113K. Tas nav taču mazda vai toyota par 15K lai varētu teikt huļi tu gribēji pēc 3 gadiem...

[Mizx]

G klase jau sen nav armijas auto. Tas ir dārgs statusa auto ar bezceļa iespējam.

Tas ir mūsu viedoklis. Nekur rietumos neesmu atradis līdzīgus uzskatus, tur neviens G-klasi nepērk, lai laiku pa laikam nemēģinātu iestādīt kādā grāvī, laukā, mežā vai uz klints. Profesionāli instrumenti (naži, zāģi, cirvji utt.) brīvas dabas cienītājiem maksā, attiecīgi maksā arī līdzekļi kā tajā mežā nonākt. Tur tiešām G nav nekāds statusa simbols, bet Leatherman (vai līdzīgs) rīks. Mēs un Krievija ir tie, kas to uzskata par statusa simbolu, kas no asfalta nenobrauc. G Professional vairāk domāts uzņēmumiem, dažādu dienestu vajadzībām, ne privātpersonām tāpat kā visādi bulkuvāģi tiek piedāvāti ar un bez logiem, to arī nevajadzētu te piesaukt.