Vienvārdsakot ir problēmas no rīta un pēc ilgstošas stāvēšanas iesākt normālu braukšanu.
Uzsākot braukšanu kārba ļoti ilgi negrib pārslēgties nākamājā pārnesumā un sasniedzot 2000 apgriezienu sāk lēkāt kā varde jo tiek ierobežoti apgriezieni. Pēc kāda kilometra viss pāriet un sāk normāli slēgties, kad atdziest viss pa jaunu atkārtojas.
Varbūt kāds var kautko ieteikt un cik tas nopietni vispār ir???

Nez, vienkārši pasilda auto 7 minūtes pirms braukšanas un viss ir ok. Smēķētājiem ļoti ērts process
Ja mīnusos uzreiz šķiļ klāt, met D robā un ar aukstu brauc, tad gan kārba ilgi `domā`, gan degviela vairāk aiziet.

Bet, ja `lēkā kā varde`- laikam tomēr kārba nav tā veselīgākā.

Tur jau jāskatās pēc gada, bet ne visas automātiskās kārbas var uzsildīt. tas bija akmens laikmets, kad varēja. Tagad tās pieslēdzas jau tikai kad slodze.

Bet vispār te kaut kur bija jābūt Renoir rakstam par šo problēmu ar automātiskajām kārbām, tikai nekādi nevaru atrast. Tur minimālā programma varētu būt viens bojāts sensors, protams, šādi mokot kārbu to var arī nokaut.

Масла мало.

Es runāju par 722.6. Tā būtiski atšķiras no 722.5.
Iesaku padomāt par rusļika variantu - par maz eļļas.

Jā tikai kā to eļļas līmeni lai pārbauda ja nav ščupa. Uz šķupa vāciņa rakstīts griezties pie autorizētā pārstāvja.
Varbūt kāds var aizdot priekš līmeņa izmērīšanas:)

Lēkā tapēc, ka apgriezieni tiek ierobežoti, tas ir tāpat kad nospiež pedāli grīdā, slēdzās ārā aizdedze.
Un sievietes parasti ārā pie mašīnas nesmēķē )

Gads viņam ir 1999 noskrējiens 150tk ja nav elektroniski pārrakstīts, itkā par agru lai šaizes sāktos, bet katalizatoru nācās amputēt jo bij galīgi aizaudzis.

Tak pirmais brauciens bija jāveic uz servisu, nevis te jāspriedelē!!! Un ščupa nav, no nav paredzēts, servisā arī to dara ar datoru, ne ščupu!!! Tak varbūt kārba pilna kļūdu un tāpēc neslēdzas!