C215 apskats

[Mizx]

Brencis mazliet par traku sabieziņāja krāsas. Ja gribas kritizēt Kraislera laikus, tad jau W140 tika sabojāti un pēdējie pērkamie ir 1997. gada, pēc tam nāca jaunā, kaprīzā elektronika. Bet kaut kā pie mums kā sliktus parasti neizdala pēdējo gadu W140, kaut bāžami vienā maisā ar sākumposma C215. Elektronika ne gļukaināka, ne mazāk gļukaina. Ja gribas, lai Kraislera laiki būtu pagātne un ir fobija par šīs klases auto, tad jāskatās pēcfeislifta varianti no 2003. gada. Tā kā reāli modeļa izstrāde sākās stipri pirms sadarbības ar Kraisleri, tad pārmest pārāk lielas problēmas modeļa izstrādē arī būtu nevietā. Ir mums te šī auto ilglaicīgi lietotāji — nesūdzas! Nav jau 400CDI likti! Izmaksas — parasti tieši atkarīgas no tā, cik labā stāvoklī esošu auto nopērk un paša subjektīvās prasības. Vai dibena cietību, jo bojātas buksītes vai kādus citus sīkumus tiešām nezinātājs var nepamanīt t.i. neizjust.
Un jo ilgāk ar MB braucu, jo augstāk vērtēju OEM detaļu izmantošanu remontos — ja tādas saliktas, tad Latvijas ceļiem var nopirkt auto, ko arī pēc 50000 km nebūs jāceļ uz pacēlāja ritošās daļas remontiem.

[waarna]

Jautājums - kur tad aizvest auto pārbaudīt? Jo šeit īsti nezinu nevienu cilvēku, tā teikt "savējo" meršu guru.

Varbūt varat ieteikt labus c215 variantus,jeb varbūt kāds zin kaut ko par esošiem tagad ss.lv?

p.s. cik saprotu tad jāskatās c215 pēc 2002?

[Benzman]

Attiecībā uz C215, tad šim modelim virsbūves ārējās daļas ir taisītas no alumīnija un citiem nerūsējošiem materiāliem, kā rezultātā vizuāli sarūsējušas šīs kupejas neredzēsi. Problēma ir ar nesošo konstrukciju, tā gan rūsē. Rūsu, piemēram, var sākt meklēt ap priekšējo amortizatoru statnēm (tā saucamajām glāzēm). Otra dārga lieta ir pneimatiskā piekare. Nez, varbūt būs jau iemācījušies to remontēt pa saprātīgām cenām?
Vēl var gadīties, ka saskaries ar tādu lietu, kā nepatika pret iekšējās apdares materiālu kvalitāti.

Jebkurā gadījumā ieteiktu skatīties uz pēcfeislifta versiju!

[ZV]

Te var būt divu veidu piekares, ABC un AirMatic. ABS laikam bija izturīgāka, bet ne mazāk piņķerīga. Lai gan tie laiki, kad Airmatic remonts bija štukās, sen garām. Tagad AirMaticus labo daudz kur un par normālām naudām.

[Mr Brencis]

Es pirktu šo:

https://www.ss.lv/msg/lv/transport/cars ... bombh.html


Cilvēks, kuram uzticos:
Ricards
29320881
Ja necel klausuli, tad SMS. Atsauce uz Ainars Brencis

[Benzman]

Droši vien jā, ja tas nebūtu V12.
Ja pameklēsi forumā, tad atradīsi topiku par CL600 un aizdedzes spoles problēmām, kas izmaksā trīsciparu skaitļos.

[Mr Brencis]

Jā, jā, tas MB bija tikai ilustrācijai par to uz ko tiekties, latvijā meklējot autinju. 600 tais neder.

[Mizx]

Ar V12 šiem jau nemaz tik traki vairs nebija. Jāskatās, daļai funkcija atslēgt pusi cilindru, kā rezultātā brauciens ekonomiskāks kā ar V8.
Spoles... Tās tak visiem ir dārgas! Vienreiz nomaina un viss. OK, pēc tāda rēķina jāizvēlas auto ar pēc iespējas mazāk detaļām un mazāk ekstrām, lai mazāki remonta izdevumi. Sanāk neloģiski — podziņas salonā vēlamies, bet "podziņas" motorā ne.

[Mr Brencis]

Nevēlējos kritizēt 12 cilindrus. Vienkārši cilvēks vēlējās 5.0. Srullējot ss.lv nepamanīju, ka manis izvēlētais c125 ir 6.0. Pareizi MIZIX teica, ka spoles tās paaudzes motoriem visiem ir vājas, bet tās par sevi liks manīt ne ātrāk kā pie 250 - 300 000km nobraukuma.

[Benzman]

Ja nemaina sveces, tad liks manīt ātrāk. Vienkārši V12 motoram ir krietni vairāk spoļu kā V8 motoram, līdz ar to arī izdevumi būtiski pieaug.