418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija.
01. Oktobris 2014, 11:53
Labdien,
Ielieca man vieninieku pagajusa gada Tehniskaja Apskate (418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija.)
Kurs var ieteikt vietu, kur var tos caurlvadus samainit kvalitativi, un ar kadu summu apmeram rekinaties ?
Ielieca man vieninieku pagajusa gada Tehniskaja Apskate (418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija.)
Kurs var ieteikt vietu, kur var tos caurlvadus samainit kvalitativi, un ar kadu summu apmeram rekinaties ?
Re: 418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija.
01. Oktobris 2014, 15:08
Ja tāds defekts, tad maini visas, tiešām visas trubiņas vienlaicīgi, nebūs tā, ka kāds posms labs. Parasti viss vienlīdz nolietots. Materiālu izmaksas zemas, darba daudz, izmaksas būs vairāk par darbu kā detaļām, jo gan jau diena zem auto tiks pavadīta. Attiecīgi izvēlies servisu, kam uztici ļoti svarīgu lietu — bremzes, tas arī viss. Jebkurā MB servisā jāvar nosaukt aptuvenas izmaksas, izvēlēties var no šeit forumā pieminētiem.
Re: 418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija.
01. Oktobris 2014, 21:58
Paldies, japiebrauc kada servisa uzzinat par summu un laiku.
Mainit pa dalam tas nav variants, mainisu visu, lai miers un aizmirst par to. Vienkarsi domaju var but ir kads servis kurs specilizejas ar bremzu sistemam, ar viniem laikam bus atrak un drosak, neka tur kur mana masina bus pirma, ka eksperiments, vai ta ir visiem pazistama problema?.gif ":)")
Mainit pa dalam tas nav variants, mainisu visu, lai miers un aizmirst par to. Vienkarsi domaju var but ir kads servis kurs specilizejas ar bremzu sistemam, ar viniem laikam bus atrak un drosak, neka tur kur mana masina bus pirma, ka eksperiments, vai ta ir visiem pazistama problema?
Re: 418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija.
01. Oktobris 2014, 23:35
Man jau liekas ka nav nekāda vajadzība mainīt tās trubas kas ir pilnīgi normālas bez korozijas. Parasti jau sarūse tādās vietās kur dubļi krājas vai visādi citādi nedabon nomazgāt sālis nost utt. visas nenolietojas vienādi . Parasti sarūsē pie aizmugures tilta . Protams jāpievērš uzmanību tām vietām kur trubas iet virs bākas vai zem citiem plastmasiem.
Bet nu saimnieks lai dara kā grib.
Bet nu saimnieks lai dara kā grib.
Re: 418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija.
02. Oktobris 2014, 00:09
immens rakstīja:Man jau liekas ka nav nekāda vajadzība mainīt tās trubas kas ir pilnīgi normālas bez korozijas. Parasti jau sarūse tādās vietās kur dubļi krājas vai visādi citādi nedabon nomazgāt sālis nost utt. visas nenolietojas vienādi . Parasti sarūsē pie aizmugures tilta . Protams jāpievērš uzmanību tām vietām kur trubas iet virs bākas vai zem citiem plastmasiem.
Bet nu saimnieks lai dara kā grib.
Varbūt citiem auto ir citādi, bet MB tā sistēma nomirst visa — var meklētājā palasīt kā citiem gājis. Lai gan pašam pieredze, ka arī citiem auto kaut ko šādi var ietaupīt uz pāris mēnešiem, bet pēc tam atkal serviss un čakarēšanās, nevis vienā reizē izdarīts un par problēmu var aizmirst. Auto tomēr braukšanai, ne labošanai domāts.
Re: 418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija.
02. Oktobris 2014, 07:59
Te gan nepiekritīšu, ka jāmaina uzreiz ir viss!
Kaut kad ļoti sen jau biju par šo te rakstījis. Oriģinālās caurules ir no tērauda, kurš tā īsti nepadodās valcēšanai (valcēt trubiņu galus pie savienojumiem), tāpēc, ja kāds posms ir bojāts, to nomaina pilnībā. Lai nebūtu jāmaina pilnīgi viss, tad šīs trubiņas tiek taisītas pa posmiem.
Tā piemēram, biežāk korodē trubiņas ap aizmugurējo tiltu, jo tur ir vairāk dubļu, mitruma, mazāk kas noventilējas un trubiņu apstrāde (krāsojums) tiek bojāts ar no riteņiem atlekušiem akmeņiem u.t.t. Līdz ar to, ražotājs dzenot trubiņu maģistrāli uz aizmugurējo tiltu parasti pirms tā taisa savienojumu, lai nepieciešamības gadījumā varētu nomainīt tikai bojātās daļas ap aizmugurējo tiltu un neaiztikt maģistrāli līdz aizmugurējam tiltam.
Un tagad, kāpēc tas ir vajadzīgs!
Te rodas jautājums, kāpēc ražotājs izvēlas oriģinālās caurules no tērauda, kuras ir jāapstrādā (jākrāso), lai nerūsē, sarežģītāks process uz valcēšanu un trubiņu locīšanu? Kāpēc uzreiz nelikt MĪKSTĀS vara trubiņas, kuras nav jāapstrādā un kuras ir viegli lokāmas un valcējamas?
Atbilde ir tāda, ka nomainot pilnīgi visas trubiņas no tērauda uz vara, uzreiz sajutīsiet, ka bremžu pedālis ir kļuvis mīkstāks! Spiežot bremžu pedāli, bremžu šķidruma spiediens nedaudz, bet tomēr izpleš mīkstās vara caurules, mainoties spiedienam (spaidot bremžu pedāli) trubiņas arī nedaudz staigā, kas ar laiku var novest pie trubiņu pārberzšanās. Līdz ar to, lai bremžu sistēma būtu precīzāka, ir nepieciešamas tērauda trubiņas.
Servisa un garāžas apstākļos, protams, ka vieglāk ir strādāt ar mīksto (vara) materiālu.
Ja ir bojātas oriģinālās bremžu sistēmas trubiņas, tad ir jāmaina tikai bojātie posmi, mainot visu posmu, nevis zāģējot to uz pusēm un mēģinot valcēt oriģinālo trubiņu.
Kaut kad ļoti sen jau biju par šo te rakstījis. Oriģinālās caurules ir no tērauda, kurš tā īsti nepadodās valcēšanai (valcēt trubiņu galus pie savienojumiem), tāpēc, ja kāds posms ir bojāts, to nomaina pilnībā. Lai nebūtu jāmaina pilnīgi viss, tad šīs trubiņas tiek taisītas pa posmiem.
Tā piemēram, biežāk korodē trubiņas ap aizmugurējo tiltu, jo tur ir vairāk dubļu, mitruma, mazāk kas noventilējas un trubiņu apstrāde (krāsojums) tiek bojāts ar no riteņiem atlekušiem akmeņiem u.t.t. Līdz ar to, ražotājs dzenot trubiņu maģistrāli uz aizmugurējo tiltu parasti pirms tā taisa savienojumu, lai nepieciešamības gadījumā varētu nomainīt tikai bojātās daļas ap aizmugurējo tiltu un neaiztikt maģistrāli līdz aizmugurējam tiltam.
Un tagad, kāpēc tas ir vajadzīgs!
Te rodas jautājums, kāpēc ražotājs izvēlas oriģinālās caurules no tērauda, kuras ir jāapstrādā (jākrāso), lai nerūsē, sarežģītāks process uz valcēšanu un trubiņu locīšanu? Kāpēc uzreiz nelikt MĪKSTĀS vara trubiņas, kuras nav jāapstrādā un kuras ir viegli lokāmas un valcējamas?
Atbilde ir tāda, ka nomainot pilnīgi visas trubiņas no tērauda uz vara, uzreiz sajutīsiet, ka bremžu pedālis ir kļuvis mīkstāks! Spiežot bremžu pedāli, bremžu šķidruma spiediens nedaudz, bet tomēr izpleš mīkstās vara caurules, mainoties spiedienam (spaidot bremžu pedāli) trubiņas arī nedaudz staigā, kas ar laiku var novest pie trubiņu pārberzšanās. Līdz ar to, lai bremžu sistēma būtu precīzāka, ir nepieciešamas tērauda trubiņas.
Servisa un garāžas apstākļos, protams, ka vieglāk ir strādāt ar mīksto (vara) materiālu.
Ja ir bojātas oriģinālās bremžu sistēmas trubiņas, tad ir jāmaina tikai bojātie posmi, mainot visu posmu, nevis zāģējot to uz pusēm un mēģinot valcēt oriģinālo trubiņu.
Re: 418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija.
02. Oktobris 2014, 19:34