W220 (S320 2001g.) Dzesēšanas ventilatora Pinout

[ojars]

Sekojoša problēma - Pārstāja darboties dzesēšanas ventilators (auto nav mans)
Motors ir kārībā. Vadības bloks ir ''nobeidzies''. Blokā bija ūdens un oksidējusies plate (diemžēl tikai ar plates tīrīšanu un lodējuma atjaunošanu nekas nav līdzēts.

Ņemot vērā ka remontu pamatelementu līmenī ir pagrūti veikt bez shemas, līdz ar to veidojas jautājums.
Blokā ieiet 4 vadi:
1) 2 ar lielu šķērsgriezuma laukumu - pastāvīgi pienāk '+' un '-' , līdz ar to pieņemu ka tie ir barošanas vadi.
2) un 2 ar mazu šķērsgirieziena laukumu.

Šie abi vadi ar mazo šķērsgriezumu laukumu - kāds ir viņu uzdevums?
Mans pieņēmums ir ka abi ir atbildīgi par ventilatora ieslēgšanu.
Vads NR1 - dod signālu ieslēgt ventilatoru kad sasniegta temperatūra;
Vads NR2 - dod signālu ieslēgt ventilatoru kad ieslēgta klimata kontrole;
(pieņemu ka signāla tips ir diskrētais)

Vai kāds var 100% apstiprināt ka esmu pareizi sapratis?

Šaubos, jo nezinu kāds ir feedback signāls no ventilatora bloka uz auto vadības bloku.
Vai nu vads NR2 dod feedback signālu uz auto vadības bloku, vai arī tiek mērīta pretestība, un tādējādi auto vadības bloks nosaka ka ventilators bloks ir darba kārībā.

PS Ar grūtībām izdevās atrast lietotu ventilatoru, un pēc mēneša atkal nobeidzās.
Lai gan otrais ventilators laiku pa laikam mēģina iegriezties, bet apstājas.

Papildjautājums:
Vai ventilatoram ir tikai 2 manis augstāk minētie režīmi, jeb esmu kļūdījies?

[Mizx]

Parasti nobeidzas paši ventilatoru motori, sprūst un tā, bet var būt arī kā raksti. Nezinu, vai te kāds pratīs atbildēt par konkrēto shēmu.

[ega322]

Varbut kaut ko seit vari atrast.

http://automn.ru/mercedes-w220/autocate ... 07-10.html

[Benzman]

Es uzkāros apmēram šajā vietā - signāla tips ir diskrētais.

Ar elekriskajiem (papildus) ventilatoriem var būt dažādi. Dažādi griezšanās ātrumi, atkarībā no kondicioniera sistēmas spiediena (dzesējot kondicionieri).
Motora dzesēšanas pamatventilators ir mehāniskais ar termo muftu vai elektromagnētisko muftu kā nu kurā izpildījumā. Gadījumā, ja mehāniskais ventilators netiek galā, tad pie noteiktas temp. pieslēdzas arī elektrikais ventilatos.
Tā kā tās opcijas ir diezgan daudz, tad ir grūti pateikt kādus signālus, kurš vads sūta.
P.S. Mana personīgā pieredze ir tāda, ka Domeniksā elekriķis ir diezgan atsaucīgs cilvēks.

[ojars]

1) Pirmais ventilators - Pārstāja darboties pēc 1,5 gada pēc auto iegādes
Vaina - ūdens iekļuva blokā caur kontaktu atstarpi
(atraujot korpusu tajā bija ūdens, un oksidējusies plate - ne pārāk briesmīgi)

2) Otrais ventilators (iegādājos lietotu 80Eur) - Pārstāja darboties 2 mēnešus pēc uzstādīšanas
Vaina - ūdens iekļuva blokā caur kontaktu atstarpi
(atraujot korpusu tajā bija ūdens, un vietā kur pienāk ''+'' un ''-'' plate bija burtiski ''cepusies)
Šis ventilators lika mašīnai ieiet avārijas režīmā - vairāk par 3000rpm negriezās.
Bildes kā izskatījās 2 sadegušais ventilatora bloks:

3) Trešais ventilators (iegādājos lietotu 120Eur) - Tika uzstādīts vakar
Pirms uzstādīšanas atrāvu plastikāta vāku vaļā, lai pārliecinātos par stāvokli - ūdens pēdu nav - ir labā stāvoklī.
Nokasīju silikonu, un salīmēju no jauna. Arī strāves pievades kontaktu izmazgāju un ar silikonu aizpildīju kabeļu vietas, - tīri drošības pēc.

Ceru ka darbosies īlgi - vismaz dažus gadus.

Kā arī - Labprāt iegādātos bojātu ventilatora vadības bloku, ja kādam tāds ir. Par simbolisku samaksu. Rezerves daļām - Vēl neesmu atmetis cerības pirmo salabot.

Vadības bloks NR2 - sadegušais

Vadības bloks NR2 - sadegušais

Vadības bloks NR3 - Jaunais ko uzstādīju

Vadības bloks NR3 - Jaunais ko uzstādīju

Vadības bloka kontaktspraudnis.
Lielie kontakti: ''+'' un ''-''
Mazie kontakti:
Iespēja NR1: abi kontakti ieejošie signāli ''+12V'' (feedback signāls ka bloks ir kārtībā tiek mērīts caur pretestību)
Iespēja NR2: viens kontakts ieejošais signāls ''+12V'', otrs kontakts izejošais signāls uz kompi (maz ticami, ka otrā iespēja)

Kāds var komentēt?