Informacija par OM628 (4.0 CDI Diesel)
11. Jūlijs 2016, 19:05
Начать хочется со слов: "Страшный мотор!" . Вообще мотор очень категоричный - если все исправно - прет так , что сердце замирает от непрерывного разгона . Кажется , что запас мощности бесконечный - только AMGшные компрессора могут с ним потягаться . Но так (если все исправно) бывает редко .
Устанавливался на типах w163 (ML400) , w211 (E400 CDI), w220 (S400 CDI), w463 (G400 CDI).
Двигатель довольно громоздкий и в любом кузове , будь то 220 или 163 , занимает под капотом все пространство
Наиболее распространненные дефекты
Двигатели ОМ628 с общего мнения - одни из самых проблемных . Проблемы как с надежностью , так и дороговизной решаемых проблем и труднодоступностью большинства узлов . Как правило нахваливают эти моторы и брызгая слюной убеждают в их крайней надежности только те , кому хочется продать авто с таким движком . Проблем много и с элементами системы впрыска , с генераторами , с турбинами ( чаще с электронно-механическими регуляторами Y100/101 ) , клапанами ARF . Назвать системной проблемой трещины в гильцах нельзя , но на моей памяти было три таких случая .
Нередкая и очень дорогая проблема - трещина гильзы
Одно из самых больных мест - блок клапанов ARF ( два независимых клапана с интегрированным электроприводом)
хорошо виден еще один из проблемных узлов - генератор водяного охлаждения
использована информация с сайта mb-info.ru
Устанавливался на типах w163 (ML400) , w211 (E400 CDI), w220 (S400 CDI), w463 (G400 CDI).
Двигатель довольно громоздкий и в любом кузове , будь то 220 или 163 , занимает под капотом все пространство
Наиболее распространненные дефекты
Двигатели ОМ628 с общего мнения - одни из самых проблемных . Проблемы как с надежностью , так и дороговизной решаемых проблем и труднодоступностью большинства узлов . Как правило нахваливают эти моторы и брызгая слюной убеждают в их крайней надежности только те , кому хочется продать авто с таким движком . Проблем много и с элементами системы впрыска , с генераторами , с турбинами ( чаще с электронно-механическими регуляторами Y100/101 ) , клапанами ARF . Назвать системной проблемой трещины в гильцах нельзя , но на моей памяти было три таких случая .
Нередкая и очень дорогая проблема - трещина гильзы
Одно из самых больных мест - блок клапанов ARF ( два независимых клапана с интегрированным электроприводом)
хорошо виден еще один из проблемных узлов - генератор водяного охлаждения
использована информация с сайта mb-info.ru
Re: Informacija par OM628 (4.0 CDI Diesel)
11. Jūlijs 2016, 19:32
Re: Informacija par OM628 (4.0 CDI Diesel)
11. Jūlijs 2016, 20:31
Baigi maz informācijas par šim motoram raksturīgiem defektiem. Piemēram, jau kopš problēmām ar 111 benzīna motoru vadības blokiem un to pārkaršanām, sākot no W210 motoru vadības blokiem tiek uzstādīti mazi dzesēšanas ventilatori. Tie nav mūžīgi un vairumā gadījumu nestrādā. Vienīgi lielākajai daļai MB par laimi tie ir tikai papildu drošības elements. 400CDI bez tiem elektronika ātri tiek neatgriezeniski sabojāta pārkarsējot vadības blokus. Diagnosticēt to var tikai visu izjaucot. Cik ir tie, kas vēlas šādi žiguļu stilā visu pārjaukt un pārbaudīt — gribas braukt! Un kad profilakses nolūkos gribēsies visu atkal pārjaukt? 400CDI diemžēl ir šāds iespējamu defektu apkopojums vienā automašīnā un lai kur kāds ventilatoriņš beidzas, to nepamana, bet pēc tam ir četrām zīmēm rakstāmi remonti. Tā ka ir veiksmīgi un neveiksmīgi tehniski risinājumi, šis CDI ir neveiksmīgs ekspluatācijai. Sarakstu ar iespējamām problēmām te varētu rakstīt daudzu lapu garumā.
Re: Informacija par OM628 (4.0 CDI Diesel)
26. Septembris 2016, 13:48
tas arī izskaidro, kāpēc šie motori(auto ar šādiem motoriem) ir tik lēti!