W140 iegāde.

[Mizx]

Par 3.5 TD nav dzirdēti nekādi labi vārdi. Nav ko cerēt, ka visi sliktie motori "izmiruši" un palikuši tikai labie. Ari Vācijas servisos tos joprojām atceras kā pilnīgu murgu, kam motoru galvu maiņas sākušās uzreiz pēc garantijas laika beigām pat ļoti koptiem un uzturētiem. Šie smējās, ka tā kā Vācijā dažam labam šāds remonts veikts pat 3x, pirms pārdošanas uz Austrumeiropu, tad principā jāuzskata, ka kapitāls remonts tam motoram jāveic vidēji reizi 3-4 gados neatkarīgi no auto kopšanas kopumā.

[Andrey45]

[quote="Versipellis"][/quote]
У знакомого нарисовалась проблемка на 140-м. Подвеска с ADS. При наезде на лежачий полицейский тишина. Если въёхать в яму и колесо уходит вниз в момент когда колесо начинает движение вверх то идёт сильный удар на кузов. Всё поменяно кроме подушек подрамника. Есть мнение из-за чего? Амортизаторы? Хотя работают нормально и не текут. Подушки подрамника? Тоже не похоже. У меня такого не было.

[Andrey45]

Par 3.5 TD nav dzirdēti nekādi labi vārdi. Nav ko cerēt, ka visi sliktie motori "izmiruši" un palikuši tikai labie. Ari Vācijas servisos tos joprojām atceras kā pilnīgu murgu, kam motoru galvu maiņas sākušās uzreiz pēc garantijas laika beigām pat ļoti koptiem un uzturētiem. Šie smējās, ka tā kā Vācijā dažam labam šāds remonts veikts pat 3x, pirms pārdošanas uz Austrumeiropu, tad principā jāuzskata, ka kapitāls remonts tam motoram jāveic vidēji reizi 3-4 gados neatkarīgi no auto kopšanas kopumā.

У меня был 350-й. Без проблем. На днях в сервисе надо было выгнать из бокса 350-й. Шелестел. Вчера на дороге его видел, очень бодренько едет. Много лет знаю хозяина. Ездит не нарадуется. А выгоняли из бокса 300-й с гордой надписью на стойке V12 так того колбасило в предсмертных муках.

[Versipellis]

Andrey45,
es domāju, ka amortizators...
Bet var būt arī lielās rāmja bukses - ja tās caursit, tas ir sitieni pa virsbūvi.
Man tā bija ar S500 - jutu uz ceļa katru šuvi.
Nomainīju amortizatorus, atsperes, visas bukses - vienalga cieti sitieni katrā nelīdzenā vietā.
Tad nomainīju lielās rāmja bukses - un auto iet kā jauns.
Jā, uzbraukt gulošajam policistam ir baigais murgs. Var arī ģeometriju sabojāt. Viena pazīstama sieviete pēc uzbraukšanas uz gulošā policista dabūja pārdot svaigu BMW, jo nevarēja sataisīt tā, lai normāli ietu.

[Andrey45]

Andrey45,
es domāju, ka amortizators...
Bet var būt arī lielās rāmja bukses - ja tās caursit, tas ir sitieni pa virsbūvi.
Man tā bija ar S500 - jutu uz ceļa katru šuvi.
Nomainīju amortizatorus, atsperes, visas bukses - vienalga cieti sitieni katrā nelīdzenā vietā.
Tad nomainīju lielās rāmja bukses - un auto iet kā jauns.
Jā, uzbraukt gulošajam policistam ir baigais murgs. Var arī ģeometriju sabojāt. Viena pazīstama sieviete pēc uzbraukšanas uz gulošā policista dabūja pārdot svaigu BMW, jo nevarēja sataisīt tā, lai normāli ietu.

Надо будет посоветовать поменять буксы. Мой, после замены, вроде сильно не поменялся, но мягче и упругий.
А на счёт лежачих полицейских не скажи. На 124-м я вообще плохо понимал что такое притормозить вообще где либо, не говоря о леж. полицейсих! Только раз попал: дорога между Бауской трассой и Елгавской через Баложи. В дачных кооперативах положили новый асфальт и слишком не приличные лежачие полицейские. Я не ожидал. 2 диска р15 на прокатку!

[Mizx]

Par 3.5 TD nav dzirdēti nekādi labi vārdi. Nav ko cerēt, ka visi sliktie motori "izmiruši" un palikuši tikai labie. Ari Vācijas servisos tos joprojām atceras kā pilnīgu murgu, kam motoru galvu maiņas sākušās uzreiz pēc garantijas laika beigām pat ļoti koptiem un uzturētiem. Šie smējās, ka tā kā Vācijā dažam labam šāds remonts veikts pat 3x, pirms pārdošanas uz Austrumeiropu, tad principā jāuzskata, ka kapitāls remonts tam motoram jāveic vidēji reizi 3-4 gados neatkarīgi no auto kopšanas kopumā.

У меня был 350-й. Без проблем. На днях в сервисе надо было выгнать из бокса 350-й. Шелестел. Вчера на дороге его видел, очень бодренько едет. Много лет знаю хозяина. Ездит не нарадуется. А выгоняли из бокса 300-й с гордой надписью на стойке V12 :mhihi: так того колбасило в предсмертных муках.

Tad jau droši vien vairāki kapitālie remonti uztaisīti Vācijā, beigās varbūt saliktas labākas detaļas kā no rūpnīcas bija, detaļas un materiālus uzlabojuši. Reālā statistika — jau Vācijā nav bijis neviena 350-tā bez vismaz viena motora kapitālā remonta. Mums jau te bija kluba biedra Serjogas 350TD, sākumā priecājās, bet tad aizgāja viss kā pārējiem. Vēlāk redzēju jauno īpašnieku, tam kungam bija vienalga par dūmu mākoni aiz viņa.

[Andrey45]

Par 3.5 TD nav dzirdēti nekādi labi vārdi. Nav ko cerēt, ka visi sliktie motori "izmiruši" un palikuši tikai labie. Ari Vācijas servisos tos joprojām atceras kā pilnīgu murgu, kam motoru galvu maiņas sākušās uzreiz pēc garantijas laika beigām pat ļoti koptiem un uzturētiem. Šie smējās, ka tā kā Vācijā dažam labam šāds remonts veikts pat 3x, pirms pārdošanas uz Austrumeiropu, tad principā jāuzskata, ka kapitāls remonts tam motoram jāveic vidēji reizi 3-4 gados neatkarīgi no auto kopšanas kopumā.

У меня был 350-й. Без проблем. На днях в сервисе надо было выгнать из бокса 350-й. Шелестел. Вчера на дороге его видел, очень бодренько едет. Много лет знаю хозяина. Ездит не нарадуется. А выгоняли из бокса 300-й с гордой надписью на стойке V12 так того колбасило в предсмертных муках.

Tad jau droši vien vairāki kapitālie remonti uztaisīti Vācijā, beigās varbūt saliktas labākas detaļas kā no rūpnīcas bija, detaļas un materiālus uzlabojuši. Reālā statistika — jau Vācijā nav bijis neviena 350-tā bez vismaz viena motora kapitālā remonta. Mums jau te bija kluba biedra Serjogas 350TD, sākumā priecājās, bet tad aizgāja viss kā pārējiem. Vēlāk redzēju jauno īpašnieku, tam kungam bija vienalga par dūmu mākoni aiz viņa.

Я не спорю. Констатирую факт. По идее, те экземпляры которые живы ещё долго будут в норме. Но есть варианты. Юноша катал 350-й, бед не знал. Продал и у нового владельца через 2 дня голову повело.
Так в чём проблема. Убить 350-й. Купить двигатель 3.0 606 турбо от 210-го 300-400 евро и на базе 350-го сделать СВАП? Всё механическое. Без электроники. Со старой коробкой.

[salventiy]

Cik lasīts un dzirdēts - viennozīmīgi 3.0 dīzelis.
3,5 ir pavisam cita "opera", skaitās viens no visneveiksmīgākajiem MB dzinējiem ever.
W140 ir arī daudzas citas lietas, ko ar kritisku aci skatīt/pārbaudīt:
1) Elektronika. Ieteikums pārbaudīt, vai viss strādā, nepalīdzēs. Kompis ir obligāts, citādi var iedzīvoties problēmās, kuru salabošana būs dārgāka par pašu auto.
2) Virsbūve (rūsa) - sevišķi jau pēdējo gadu W140. Spārni, durvju apakšas. Arī auto grīda aizmugurējā tilta rajonā.
3) Ātrumkaste.
4) Atsperes, amortozatori. Smago versiju W140 (S420, S500, S300TD) ir ļoti raksturīgi, ka atsperes priekšā nosēžas un amīši beigti - pārsvarā paliek cieti un jūt katru nelīdzenumu uz ceļa.
5) Bukses - gaitu būtiski ietekmē, bet štrunts, nomainīt var par pārdesmit EUR. Nopietnākais - lielās bukses starp rāmi un virsbūvi (parasti servisi vispār nezina, ka tādas W140 eksistē un kur tās atrast) - prieks par vairākiem simtiem + vēl ļoti darbietilpīgs process. Tad vēl priekšējo riteņu atbalsta plecs - tāds alumīnija štrunts ar buksēm abos galos - bukses atsevišķi nemainās, plecs viegli mēdz deformēties, vidēji jāmaina apm. ik pa 100 000km. Viena pleca cena - vairākos simtos.
Dārgs prieks, kas lietotiem W140 gandrīz vienmēr ir beigti, ir motora spilveni - hidrauliskie. Jāliek tikai oriģināli.
6) Tad var skatīties sīkumus - kaut gan to novēršana ir smuki cipari:
- klimatkontrole (defekti 90% visiem W140 - nestrādā pareizi), visi elektroniskie vārstuļi, utt.
- kruīzs + LIM.
- CA (centr. atsl.).
7) ESP - arī mēdz nestrādāt vai nestrādāt pareizi. Bet arī kompī to redz.
Vispār jau W140 pat par nelīdzenu ceļu jāiet izteikti līgani, jebkurš troksnis, čīkstēšana, grabēšana un klabēšana 100% norāda uz lielākiem defektiem.
Tāpat arī var strauji pagāzēt, nomest gāzi, utt. Nekad un nevienā gadījumā W140 nedrīkst noraustīties, apjukt, iesprūst robā, reaģēt ar aizturi, utt. (atceros, kā savējo drāzu, iekams no kādām 5 AK izvēlējos tādu, kas labi strādā.
Labs, kopts un uzpasēts W140 patiešām būs tāds braukšanas prieks, kādu pilnīgi noteikti nesniedz paaudzi jaunākais W220 (esmu ar tādu braucis veselu vasaru, nekad nemainītu pret W140).
Ko daudzi nezin, W140 ir bez konkurentiem braukšanā pa tipiskiem grants ceļiem. Stabils, līgans, superparedzams/izjūtams, drošs. Nekad netaisīs nekādus neparedzamus jokus!
Toties W140 sliktā stāvoklī būs kā dēmons, kurš bezjēgā naudu rīs un garīgo maitās.
Lai izdodas nopirkt labu - vēl atsevišķi tādi ir saglabājušies.
Un tikai OEM detaļas - ja labo ar to, kas lētākais pagadās, arī W140 sāk uzvesties kā Opelis. Mersis ir tikai 100% Mersis!

Nu jā, ja vēlas tādu mašīnu, naudai kabatā ir jābūt. Man ar to būs kā būs, nēesmu no tiem turīgajiem.
Cik sapratu, man pērkot vajag:
100% slēgt pie datora
veikt kārtīgu, asu test-drive, ar kārtīgu iegāzēšanu, un bremzēšanu
braucot mierīgi, mēģināt perfekti izdzirdēt visu piekari.

[Papis]

Neesmu uz ielas redzējis labu W140. Pēc tiem jau sen sauc "Tolmets" ja nu kāds no šķūnīša izcelts, ar sūnām apaudzis, nomazgāts nopulēts.
Parasti viņi ir norūsējuši, nosēdušies un saguruši.

[SWAT`s]

Nav tik traki, man draugs no TA saka ka ik pa brīdim atved kādu top zustand. Bet lielākais vairums ir 2-nieku karaļi...