Labdien.Lūdzu palīdzat ar padomu.Man stāv sec 500,bet vina kads bija ielicis 560 motoru,palaist var, bet knapi iet.Biju pie vecīša viena, teica ka jāliek kompis un daudz kas jāmaina.Tagad stāv servisā, tie saka ka varot uzlikt kautkādu fuel injection ar ko var apiet to visu un busot kaa super charged.Vai tā var apiet to visu?Paldies

560-tam kārba un reduktors arī cits. Mocīsies ar to visu kā te vienā cīņā ar 5,0l motora iebūvēšanu W123, droši vari pameklēt un palasīt. Protams, ka var uzlikt neoriģinālas smadzenes un motors ies, bet kā ar pārējiem mezgliem vel nevarēs zināt. Kā arī parasti neoriģinālajām sistēmām grūtības sadzīvot ar visu pārējo elektroniku, ja tādas ir daudz — grūti zināt, kad jāpaaugstina apgriezieni, kad katrs štrunts, piemēram, klimatkontrole slēdzas iekšā. Daļu var sataisīt, bet var būt ierobežojumi. Piedevām, tā neoriģinālā sistēma izmaksās daudz vairāk kā oriģinālās smadzenes. Tiesa, neapskaužu šāda frankenšteina ieguvēju, jo līdz brauciena baudīšanai var paiet daudz laika un iztērēties daudz naudas.

Tas tiesa, ka līdz braukšanas baudīšanai var paiet daudz laika un tas var prasīt daudz ieguldījumus, bet tas vairāk ir atkarīgs no meistara kompetences.
Cik saprotu, tad runa iet par W126, jebkurā gadījumā auto līdz 90-tiem gadiem?
To, ka 500-tajam un 560-tajam atšķiras kārba un reduktors (nezinu vai tā ir) varētu būt skaidrojams ar to, ka ir lielāka jauda, kuru tām sistēmām fiziski ir jārur. Vēl var pameklēt kā ir ar pārnesumattiecībām. Ja vienu no tiem modeļiem taisa vairāk sportisku un otru vairāk brauciena baudāmu pēc filozofijas kā tādas, tad šīm sistēmām var būt garāki vai īsāki pārnesumi, kas pēc būtības pa lielam neko nemaina, ja nu vienīgais izjauc šo filozofiju.
Oriģinālā iesmidzināšanas sistēma šiem auto ir K vai KE-Jetroniks. Kas pēc savas būtības ir ļoti vienkārša un mehāniska padarīšana, tomēr lielākā daļa meistaru to labot vairs nemāk. Tas ir skaidrojams arī ar to, ka šīs sistēmas lielākoties jau ir nokalpojušas savu, bet detaļas tām ir kosmosā dārgas.
Ja motors ir 5,6, tad arī špricei ir jābūt no šī paša motora. Ja šprice ir ielikta no 5,0 motora, tad varbūt tā arī varētu būt par īsu un nedarboties pienācīgi. Turklāt arī vajag attiecīgu vadības bloku pašai špricei kā arī aizdedzes sistēmai.
To visu domāju, ka var piemeklēt, ja zina oriģinālos kodus un tādus arī uzliek. Iespējams, ka nomainot motoru, šim šprices kods ir cits, kas nedraudzējas ar vadības bloku, kurš iespējams, ka palicis vecais.
Cik man ir zināms, tad šie motori (5,0 un 5,6) īpaši neatšķiras un savstarpēji tos mainot lielām problēmām nevajadzētu būt. Es Tev ieteiktu atrast kādu, kuram ir strādājošs 560-tais un norakstīt no tā kodu uz pašas šprices, motora vadības bloka un aizdedzes vadības bloka - komutatora (ja tāds ir).
Arī blokiem ar identiskiem kodiem var būt nianses. Motora vadības blokos parasti kondicioniera opcija ir paredzēta, bet, ja paņem bloku no auto, kuram kondicionieris nebija, tad uzliekot to uz auto ar kondicionieri blokam ir jāpasaka, lai to opciju tagad ņem vērā. Citādi tas nereaģēs uz kondicionieri kā papildus slodzi, kad kompresors sāk griezties. To man viens elekrtiķis pastāstīja. Pats tādu lietu pārbaudījis neesmu.

Ja šim motoram grib piemest klāt vairākus desmitus, varbūt pat simts kumeļu, tad var likt pillnīgi citu (elektrisku) barošanas un aizdedzes sistēmu.
Te vari pakonsultēties ar Udriti. Pēdējā laikā gan viņš nav manīts forumā un elektriskās aizdedzes un barošanas sistēmas parasti liek uz 4-cilindru motora. Taisot šādu pārbūvi arī ceturtās paaudzes gāzes iekārta labi uzstādās virsū. Ja kas varu iedot viņa kontaktus PM.

P.S. Tas piemērs par W123 un 5.0 motoru nav īsti labš šajā gadījumā, jo tur jau pašā sākumā projekts tika sačakarēts ar to, ka nepaņēma donoru no kura visu pārlikt, bet pirka visu pa detaļām. Kā arī pati pārbūve ir daudz vērienīgāka nekā vienkārši vienādas paaudzes un konstrukcijas motoru nomaiņa.

P.S.S. Liekot citu šprici un aizdedzes sistēmu jārēkinās ar to, ka tehniskajā varētu būt problēmas. ja ne tagad, tad pēc pāris gadiem to lietu var sākt skatīties jau stingrāk.

500 un 560 atšķiras būtiski, tā ir cita motoru paaudze, kaut it kā pamats viens un tas pats. Benzman it kā iedomājas, ka tie ir līdzīgi, bet gandrīz 10 gadi starpā, 500-tais ir no 70-tiem gadiem, 560-tais no 80-tiem, 500-tais sākās ar K-Jetronic, 560-tais ir jau pēcfeislifta motors ar KE-Jetronic. 560-tam visu izstrādāja savu, atšķirīgu, tāpēc pirmais motors, kas ASV tirgū spēja iekļauties visās normās un prasībās neapcērpot tā jaudu utt. Piemēram, reduktori ir 2,47 un 2,82, kas ir būtiska atšķirība. Ieliekot 10 gadus jaunāku motoru bez visām saistītām detaļām no viena donora nevar uzreiz gaidīt labu rezultātu.

Paldies jums liels par paskaidrojumiem.Tad varbt labk izemt to 560 motoru un ielikt visu no 500 ?

Varētu man lūdzu iedot Udrisa numuru?Varbūt viņš kautko var saburt.Paldies.

Sameklē tādu labu un noteikti būs mazāk galvassāpju. Bet 5,6l motors noteikti var ieinteresēt kādu citu entuziastu, tā ka zaudētājos diez vai paliksi.

Viņš ir Liepājā un vairāk nodarbojas ar gāzes sistēmām, varbūt kaut ko 4-cilindru motoriem. Šim cilindru vairāk, gāzes nav, mani ar līdzīgu problēmu savulaik aizsūtīja pakonsultēties pie vieniem netālu no Ziedoņdārza, jo pats to vienalga nedarītu. Tā ka diez vai no viņa kontaktiem būs kāda jēga. Uzraksti tepat privāto ziņu, tad jau redzēs, ja nu tomēr šķiet, ka vajag.

_

Aizsūtīju privāto ziņu ar Ūdrīša kontaktiem.