jautajums man w211 ir pneimo piekare kad uzpumpa lidz galam vins dzen spiedienu ara vai tas nozime ka amitis beigts netur?un pastavot vairaks dienas pakala nosezas!

Tas nozīmē, ka sistēma bojāta un jābrauc uz servisu, nevis savās darīšanās. Tur arī pateiks konkrēto vainu, bet parasti tiešām amortizatori. Ja remontu atliksi, vēlāk remontēsi jau arī citus saistītos mezglus, piemēram, var nobeigt kompresoru.

Cik saprotu pneimo ir viena no vājākām vietām? Lasīju, ka ar laiku saplaisā spilveni?
Cik maksā tādu remonts.
Cik maksā aptuveni jauni alternatīvie, kauc cik sakarīgas kvalitātes?

Vairs nav tik traki ar tiem spilveniem. Tie tak tagad visiem auto gandrīz standarts.

Ir servisi, kas par 180 EUR nomaina un dod garantiju darbiem. Aizmirsti par piedāvajumiem un strašilkām - 800 un vairāk EUR par spilvena remontu.

Ar "tagad" arī ir domāts 2004 gada w211?

Man pašam bija pieredze ar dažu spilvenu maiņu 2010.gada SUV-am. Nedomāju, ka spilvenu ziņā 04. gada W211 būtu kas ārkārtēji dārgāks un īpašāks kā SUVam.

Ja tagad uz ielas ir 2004. gada W211, tad tas ir standarts tagad. Par vecajiem gāzes amortizatoriem jāaizmirst kā par lāgu atsperēm. Attiecīgi izmaksas un spējas apkopt šīs sistēmas samērojas. Protams, lāgu atsperes joprojām būtu lētākais variants, tikai diez vai ar tādu auto gribētos mūsdienās braukt.

Vēl kas- lai kā spļaudītos par to AirMatic, lai ko tur arī runātu, auto BEZ Airmatic un auto AR Airmatic ir divas dažādas galaktikas. Es pats vairāk uz sludinājumiem, kur ar trekno izcelts- AUTO BEZ PNEIMO-principā neskatītos. Galvenais, lai tas auto jau nav ar 500K uz tāfeles (sludinājumā ar 180K un tikko Vācijas) un lai ir normāli uzturēts,apkopts. Un būsim reāli, auto, kam ir 10 gadi, tāpat būs jāinvestē, jo ipaši, ja tas ir bijis visu savu laiku LV.


Skatos, arī bmwpowerā tauta runā par E klases iegādi Interesanti tur palasīt kā E klasei āda pēc dažiem gadiem esot izsēdēta un citus brīnumus

Divas lietas diagnostikā atklāja, par kurām interesē jūsu viedoklis, pieredze.
Pneimo kompresoram pieteica izbeigšanos, jo nedaudz ilgāk pumpējas. Tos var restaurēt? Kādas varētu būt izmaksas? Bet varbūt vispār tā nav pirmās nepieciešamības nianse un var braukt līdz kādam konkrētam prīdim?

Otrs - viens amartizators sulojoties. Kā ar šo? ...pieminēja restaurāciju. Cik, kas, kā?

1. Nu ja ilgāk pumpē, tas nozīmē tikai to, ka kkur ir sūce jeb nav īsti hermētisks. Vaina var būt pašiem kompresoriem., var arī trubās būt štelles pušu, var arī regulācijas ventiļos būt vaina. To noteiks tikai konkrēti pajaucoties. Cik ir spiediens sistēmā ? To mērīja ? Jābūt būtu 13.5 bar. P.S. paskatījos jaunus tos sūkņus: no 200-500 EUR.

Braukt var, un Mersis ilgi var pieciest kaites. Bet ja ilgstoši neko nedarīsi, atradīsi auto kādu dienu kā LOW RIDERu.







2. Amartizators kurš, priekša? Aizmugure ?