HELP! W140 S500 Pēc Droseles maiņas dzinējs Eļļā

Labdien!

Šodien nomainīja servisā elektronisko droseli w140 500 motors m119 92gada.
Drosele tika uzlikta jauna MB OEM.
Pēc izbraukšanas no servisa pēc 700m nokritās no 3 uz 0 eļļas spiediena lampiņa,pēc tam uzreiz iedegās dzeltena eļlas lampiņa uz paneļa. Apstājoties un izslēdzot dzinēju tika konstatēts ka viss dzinējs ir noliets ar eļļu ļoti pamatīgi. Eļļas mērīšanas šups bija izvilkts ārā ~3cm. Eļļa bija iztecējusi un nolējusi visu priekšu dzinējam kur ventilātors un šups.
Pēc velreiz mēģinot iedarbināt dzinēju bija dīvaina skaņā kraķš dzinējs netika līdz galam iedarbināts, nobijos un neiedarbināju (Serviss teica lai braucot atpakaļ). Auto tika pēc tam ar evakuatoru aizvests uz servisu un viņi rīt skatīs kas kā kāpēc ir tā noticis.

Ir jautājums kāpēc pēc droseles maiņas dzinējs tika noliets ar eļļu?
Kas pie tā ir vainīgs vai serviss?
Ko darīt?
Vai dzinējs ir beigts.

Auto remonts tika veikts vienā servisiem, nevis kaut kā kaktu kantorī.

Nu ar droseli laikam te nebūs nekāda sakara.
Neesmu nekāds motoru specs, bet baigi jau nu izskatās pēc gredzeniem. Citādi kā vēl izskaidrot izšauto šupu?

P.S. Any way jūtu līdzi!

Pēdējo reizi laboja farruhs - 03. Novembris 2010, 20:36, kopā labots 1 reizi.

Pa kurieni ta eļļu izdzina ārā?
Ja mēģinot darbināt, sāka jau kaut kas kraķšēt, tad labi tas nav.

Principā laikam aizlika ciet kartera ventilāciju, tāpēc ščupu izspieda ārā.

Ārā bija jau tumšs un lija lietus neko redzēt nevarēja. It kā ir izdzīts no šupa it kā.
Skatīt bildi

Ar droseles maiņu tur nekāda sakara nevarētu būt. Pats esmu gana krāmējies ar M119 nu jau 3 mašīnām pēc kārtas, nu nevaru tādu joku iedomāties.
Vispār aprakstītais nav tipiski M119. Izskatās, ka motorā kaut kas salūzis/atlūzis virzuļu telpā.
Esmu vācu forumā lasījis par jokiem, ja ilgu laiku brauc bez viena vai 2 cilindriem (nestrādājošu sveču vai biežāk vienas no 8 spolēm dēļ).
Kad pēc ilgiem laikiem tukšgaitas cilindrs sāk strādāt ar slodzi, notiekot kas līdzīgs - plīstot pašam virzulim, gredzeniem, vai cilindra darba virsmai.
Bet nu parasti tas esot M119, kas baigi dzīti bez eļļas maiņas.
Un gandrīz standarts W140 S500, kas izmantoti driftošanā.
100% visiem tiem izbumboti motori un nokauti reduktori (dažreiz arī ātrumkaste, ja tā pēc 1995. gada).
M119 ir izturīgs un extrēmi ilgmūžīgs tikai pie solīda un saprātīga ekspluatācijas režīma.
Negribu dot padomus, bet motora skādes gadījumā remonti viennozīmīgi neatmaksājas. Lētāk iznāk nopirkt citu S500.

Bet tie jau tikai minējumi.
Var būt viss kas cits, pat hidraulika, kas nonāk uz siksnām, arī tie abi eļļas vāciņi galvas priekšā, utt. No malas tur neko nevar uzminēt.

Pēdējo reizi laboja Versipellis - 03. Novembris 2010, 21:49, kopā labots 1 reizi.

03 November 2010 21:47:29 Versipellis rakstīja:
Ar droseles maiņu tur nekāda sakara nevarētu būt. Pats esmu gana krāmējies ar M119 nu jau 3 mašīnām pēc kārtas, nu nevaru tādu joku iedomāties.
Vispār aprakstītais nav tipiski M119. Izskatās, ka motorā kaut kas salūzis/atlūzis virzuļu telpā.
Esmu vācu forumā lasījis par jokiem, ja ilgu laiku brauc bez viena vai 2 cilindriem (nestrādājošu sveču vai biežāk vienas no 8 spolēm dēļ).
Kad pēc ilgiem laikiem tukšgaitas cilindrs sāk strādāt ar slodzi, notiekot kas līdzīgs - plīstot pašam virzulim, gredzeniem, vai cilindra darba virsmai.
Bet nu parasti tas esot M119, kas baigi dzīti bez eļļas maiņas.
Un gandrīz standarts W140 S500, kas izmantoti driftošanā.
100% visiem tiem izbumboti motori un nokauti reduktori (dažreiz arī ātrumkaste, ja tā pēc 1995. gada).
M119 ir izturīgs un extrēmi ilgmūžīgs tikai pie solīda un saprātīga ekspluatācijas režīma.
Negribu dot padomus, bet motora skādes gadījumā remonti viennozīmīgi neatmaksājas. Lētāk iznāk nopirkt citu S500.

Bet tie jau tikai minējumi.
Var būt viss kas cits, pat hidraulika, kas nonāk uz siksnām, arī tie abi eļļas vāciņi galvas priekšā, utt. No malas tur neko nevar uzminēt.

Vai vēl kaut kur var apskatīties kaut ko?

Pēdējo reizi laboja DEALER - 07. Novembris 2010, 23:52, kopā labots 1 reizi.

Tas šups liek domāt drūmāko scenāriju.

Nav gluži tas gadījums, bet nonāca pie manis Voyager 2,5CRD, kam pa visiem iespējamiem galiem eļļu pūta ārā. Baigais iekšējais spiediens. Pat pie aizmestām kartera ventilācijām tik traki nekad nav, ka šauj šupu ārā (neesmu redzējis/dzirdējis). Finālā bija šķībrokaini uzlikta gofra gaisa filtra kastei (bija palicis ielocīts robiņš-caurums stiprinājuma vietā :doh:

) pa kuru tad visādas smiltis, smilgas un citi sūdi bija rauti iekšā dzinējā kādu gadu. Eļļa bija jāpielej 1l uz 300km
Gredzeni izdiluši, ka tik turies.
Ieteikums bija nemaz to dzinēju neremontēt.

P.S. Mana nespeciālista versija ir salūzis kāds no gredzeniem.

Pēdējo reizi laboja farruhs - 03. Novembris 2010, 22:14, kopā labots 1 reizi.

Lai to visu pārbadītu ir jāver vaļā dzinējs? Viss? Vai apskate defektācija tiek veikta tikai vizuāli no ārpuses.

C Versipellis соглашусь на все 100%. Возник вопрос: почему возникло решение менять дросельную заслонку? В случае если диагностика покажет что надо делать капиталку лучше купить двигатель целиком-значительно дешевле будет.

03 November 2010 22:53:43 Andrey45 rakstīja:
C Versipellis соглашусь на все 100%. Возник вопрос: почему возникло решение менять дросельную заслонку? В случае если диагностика покажет что надо делать капиталку лучше купить двигатель целиком-значительно дешевле будет.

Делали диагностику загоралось ASR и проваливалось педаль газа потому и меняли на новую