Bēda.

Sveiki!
Lieta tāda,ka gandrīz mēnesi mans MB atrodas pie meistara.
Iemeslsmotora remonts.Lieta tāda,ka tosolā gāja eļļa ,starteris niķojās.Noņemot galvu tika konstatēts,ka ,tiešām-eļļa tosolā nokļūst caur blīvi Vēl bija problēma ar vienu kvēlsveci-nu nekādi nedabūt viņu ārā,beigās tikai ar urbšanu.Tālāk galvas slīpēšana.Tika nomainītas šāles.Vispār,meistara vārdiem runājot šie motori(220D) esot go..no.Kam man arī jāpiekrīt.
Labi,īstenībā ne par to.....
Saliekot visu atpakaļ vakar pielaidām...piepalīdzot starta gāzei,pats negrib lekt.Nāk aŗā balti dūmi un motors pretīgi ļerkst,staigā apgriezieni.Meistars saka ka vajag regulēt augstspiediena sūkni un ka bez kompja to nevar izdarīt.Ko domā tauta?

boļwe pohože na nepraviļnuju ustanovku cepi/remnja zažiganija. možet na zub ili dva nepraviļno ustanovlen :ninja:

[user]173655|vabo|[/user]boļwe pohože na nepraviļnuju ustanovku cepi/remnja zažiganija. možet na zub ili dva nepraviļno ustanovlen

Ņe izkļučino,no togda opjatj razbiratj pol mašini.Vo vsjakom slučaje zavtra komp pokažet.

Tā kā benzīnniekiem tur neko "regulēt" caur kompi nav iespējams, neticu, ka dīzeļiem būs daudz sarežģītāk. Diemžēl benzīnniekiem "regulēt" un "programmēt" mēģina daudzi un par to prasa ne mazu naudu, kaut reāli tur sasprauž štekerus un viss strādā. Pats pārbaudīju mainot centrālās smadzenes. Tāpēc esmu skeptisks, bet varbūt.

Aizdedzes momentu moderniem dīzeļiem var regulēt izmantojot kompi - tajā var redzēt faktisko aizdedzes brīdi un skatotoes uz to regulēt sūkni.
Bet primārā regulācija pēc motora remonta tāpat ir jāveic ar mikrometru mērot plunžera pacēlumu pie AMP, un ja tādā veidā noregulē precīzi, tad parasti jau viss ir normas robežās arī skatoties pēc ECU rādījumieml.
Acīmredzot tavs meistars to nezin...

Izstās pēc kārtējā meistarkakuča

Ja tu nodod auto tad tu saņem auto tādu kādam vinjam jābūt ...tā jau ir vinja problēma kas un kā jāregulē.
Tas ir tas pats ka mēģināt logu meistaram ka jaunie logi redz neveras ciet jo jāved pieregulēt pie cita meistara ....pi. 8D

[user]83747|pinguin|[/user]Aizdedzes momentu moderniem dīzeļiem var regulēt izmantojot kompi - tajā var redzēt faktisko aizdedzes brīdi un skatotoes uz to regulēt sūkni.
Bet primārā regulācija pēc motora remonta tāpat ir jāveic ar mikrometru mērot plunžera pacēlumu pie AMP, un ja tādā veidā noregulē precīzi, tad parasti jau viss ir normas robežās arī skatoties pēc ECU rādījumieml.
Acīmredzot tavs meistars to nezin...

Šis ir cits gadījums.

Motora barošanas sistēma ir Denso EPIC. Neko sliktāku savā vēsturē šķiet MB nav uzstādījis uz saviem motoriem.

Iesmidzināšanas momentu diagnostikas protokols neuzrāda.
Plunžeri ir 2 un viņu pārvietojumu ar indikatoru nevar izmērīt.

Sākuma uzstatījums ir jāveic nobloķējot DAS ar speciālu adatu, un uzliekot to kad kloķvārpsta atrodas 14 grādi PĒC augšējā maiņas punkta.

opā. Tādu sistēmu nebija gadījies taustīt...