EGR.

[salventiy]

Gribētu zināt, vai kāds Latgalē nodarbojas ar EGR atslēgšanu? Cik es nojaušu, man viņu atslēgt vajag caur datoru, bet pie mums, Rēzeknē, ar to neviens nenodarbojas.

[Mizx]

Vēl jau variants labot, bet gan jau sanāks dārgāk kā aizbraukt līdz kādam, kas spēs sakodēt visu kā vajag.

[salventiy]

Vēl jau variants labot, bet gan jau sanāks dārgāk kā aizbraukt līdz kādam, kas spēs sakodēt visu kā vajag.

Man viņš nav sabojāts, vienkārši uzzināju, ka to atslēdzot dzinējam tas neko ļaunu nenodarīs, bet būs neliels jaudas pieplūdums.

[Artūrs]

Tu domā ka inženieri tāpat vien tādu detaļu ielikuši, lai samazinātu dzinēja jaudu? Izklausās dīvaini. Ja strādā, tad es tur iekšā nelīstu.

[Mizx]

Noprogrammējot nost tieši dinamika samazinās — praksē pārbaudīts. Elektronika jau ir tā, kas izspiež mūsdienās no dīzeļiem maksimumu, ja visu novāks nost, būs kā vecos laikos atmosfēriskais. Programmē nost to veciem, krietni nobrauktiem auto, kam vienkārši tās sistēmas pārstāj strādāt, bet neatmaksājas vairs remontēt. Tiem par dinamiku nesatraucas, galvenais lai vispār var braukt. Spilgtākais piemērs ir 400 CDI, ko vispār tikai dators un visas sarežģītās sistēmas uztur pie dzīvības, ka inženieri tieši meklē iespējas izspiest no motora maksimumu, vienlaicīgi saglabājot motora izturību. Čipotāji parasti par to nesatraucas un gatavi upurēt resursu — nav jau vairs jāgarantē simti tūkstoši kilometru bez remontiem.
Čipošanas un visas tās lietas cits stāsts, jo tad lien pašos pamatos iekšā, bet izmaksas pilnīgi citas kā vienkārši atslēgt nestrādājošu vārstu.

[SWAT`s]

EGR ir domāts ekoloģijai nevis lai būtu labaks dzinējs. Viņa vienīgais pluss ir ka ziemā dzinējs ātrāk uzsilt jo izmanto siltās izplūdes gāzes. Citādi viņš tikai bojā ieplūdi ar kvēpiem.

[Mizx]

Jā, pamatā ekoloģijai, bet tas nav kaut kas atrauts no visām pārējām sistēmām. ERG vārsts strādā cieši kopā ar droseli, ja sistēma pagalam un ir kļūdas, tad visticamāk kļūdas būs sistēmai kopumā. Atslēgts EGR jauks galvu droselei, tās darbība mainās. Kā jau teicu — šajā gadījumā praktiska pieredze no pagājušā rudens, dinamika palika sliktāka pēc ERG likvidēšanas, droselei citi režīmi un motors nav vairs tik atsaucīgs. Benzīnniekiem izmetot to recirkulācijas sistēmu tiešām ir vienkāršāk un varot iegūt pat kādu degvielas ekonomiju. Dīzeļiem citādāk.

[salventiy]

Paldies par noderīgu infromāciju, sapratu, ka tomēr neko ar EGR nedarīšu, lai dzīvo un lai kalpo

[Benzman]

Manuprāt es kaut kad iepriekš jau biju rakstījis, bet īsumā par EGR ir tā, ka šī sistēma daļu no izplūdes gāzēm ievada atpakaļ ieplūdes kolektorā. Tādejādi motors tīra gaisa vietā, kas tagad varētu izveidot labu degmaisījumu un maksimāli lietderīgi "sprāgt" tiek smacēts ar daļu no atgāzēm, kuras vairs tik labu degšanu nenodrošina.
Kāpēc tas ir vajadzīgs?
Izrādās tāpēc, ka dīzelim maksimāli lietderīgi sadegot pie augstām temperatūrām veidojas NOx, kas ir kaitīga atgāze. Un vienīgais veids kā ar to cīnīties jau no 90-to gadu sākuma bija izdomāta EGR sistēma, kas mākslīgi pasliktina motora darbību (samazina degšanas temperatūru). Pasliktinot dīzeļa sadegšanu ievērojami krīt NOx daudzums atgāzēs, bet palielinās kvēpi. Tad lai cīnītos ar kvēpiem uzliek kvēpu filtru (katalizatoru). Un re jums motors, kas tiek līdz EURO5 standartam, bet no visām pusēm tiek "smacēts."
Sistēma, kuru sāka izmantot jau EURO5 ir AdBlu, kur vairs nav vajadzīgs pasliktināt motora darbību to smacējot ar EGR vai vismaz būtiski to samazināt. Un ar konkrēto kaitēkli (NOx) cīnās AdBlu katalizators un izplūdes kolektorā pirms katalizatora ievadītais šķidrums, kurš NOx šķeļ uz slāpekli (N) un ūdeni (H2O).
Attiecībā uz veciem motoriem un EGR, tad ja motora dūmainība ir tāda, ka vairs tehnisko apskati iziet nevar, kas nozīmē, ka degmaisījuma degšanas temperatūra ir kritiski zema, tad droši EGR var revēt ārā, tādejādi piepaceļot nedaudz degšanas temperatūru un samazinot arī dūmainību. No turienes arī nedaudz labāka motora darbība.

Cita lieta ir vai konkrētajam motoram elektronika to ļauj izdarīt.
Nezinu vai Mizx aprakstītais piemērs par motora darbības samazināšanos pēc EGR atslēgšanas ir auto elektronikas īpatnība vai arī meistaru līkās rokas. Tas jau ir jāskatās katrā konkrētā gadījumā atsevišķi.

[salventiy]

Manuprāt es kaut kad iepriekš jau biju rakstījis, bet īsumā par EGR ir tā, ka šī sistēma daļu no izplūdes gāzēm ievada atpakaļ ieplūdes kolektorā. Tādejādi motors tīra gaisa vietā, kas tagad varētu izveidot labu degmaisījumu un maksimāli lietderīgi "sprāgt" tiek smacēts ar daļu no atgāzēm, kuras vairs tik labu degšanu nenodrošina.
Kāpēc tas ir vajadzīgs?
Izrādās tāpēc, ka dīzelim maksimāli lietderīgi sadegot pie augstām temperatūrām veidojas NOx, kas ir kaitīga atgāze. Un vienīgais veids kā ar to cīnīties jau no 90-to gadu sākuma bija izdomāta EGR sistēma, kas mākslīgi pasliktina motora darbību (samazina degšanas temperatūru). Pasliktinot dīzeļa sadegšanu ievērojami krīt NOx daudzums atgāzēs, bet palielinās kvēpi. Tad lai cīnītos ar kvēpiem uzliek kvēpu filtru (katalizatoru). Un re jums motors, kas tiek līdz EURO5 standartam, bet no visām pusēm tiek "smacēts."
Sistēma, kuru sāka izmantot jau EURO5 ir AdBlu, kur vairs nav vajadzīgs pasliktināt motora darbību to smacējot ar EGR vai vismaz būtiski to samazināt. Un ar konkrēto kaitēkli (NOx) cīnās AdBlu katalizators un izplūdes kolektorā pirms katalizatora ievadītais šķidrums, kurš NOx šķeļ uz slāpekli (N) un ūdeni (H2O).
Attiecībā uz veciem motoriem un EGR, tad ja motora dūmainība ir tāda, ka vairs tehnisko apskati iziet nevar, kas nozīmē, ka degmaisījuma degšanas temperatūra ir kritiski zema, tad droši EGR var revēt ārā, tādejādi piepaceļot nedaudz degšanas temperatūru un samazinot arī dūmainību. No turienes arī nedaudz labāka motora darbība.

Cita lieta ir vai konkrētajam motoram elektronika to ļauj izdarīt.
Nezinu vai Mizx aprakstītais piemērs par motora darbības samazināšanos pēc EGR atslēgšanas ir auto elektronikas īpatnība vai arī meistaru līkās rokas. Tas jau ir jāskatās katrā konkrētā gadījumā atsevišķi.

Tagad esmu apjukumā Tagad atkal nesaprotu, ir jēga ņemt ārā vai nav?