Par motora karshanu?

[Benzman]

Ir vairāku veidu motora dzesēšanas ventilatori.
1. Elektriskais ventilators - ieslēdzas no devēja.
2. Mehāniskais ventilators - piedzīts ar siksnu.
Ja elektriskā ventilatora kā tāda nav, tad šo gadījumu neapskatam.

Mehāniskais ventilatrs var būt divu veidu,
1. Griežas brīvi (noslāpētam motoram ar roku ventilatoru var viegli iegriezt). Šāda tipa ventilatoru ieslēdz devējs tad kad vajag.
2. Ventilators uz temomuftas. Noslāpētam motoram arī var pagriezt ar roku, bet tas brīvi negriežas (uzreiz apstājas). Šim tipam nav atsevišķi nekādu devēju, devējs ir pašā muftā.

Ja pareizi saprotu, tad Tavam auto ir tieši tāds ar termo muftu. Šos te ventilatorus ir diezgan grūti pārbaudīt vai tie darbojas korekti, jo motoram strādājot ventilators tāpat jau griežas un nevar noteikt, kurā tad brīdī viņš paliek cietāks. Termomuftas darbības princips ir tāds, ka aukstam motoram ventilators griežas brīvi no motora, bet uzsilstot līdz kādai noteiktai temp., ventilators vairs tik brīvi negriežas, jo tiek "saslēgts" ar motoru.

Tipiskākā termomuftu problēma ir tā, ka viņas pārstāj saslēgt ventilatoru, kā rezultātā motors karst. Tāpēc ieteiktu skatīties šajā virzienā.

Protmas, ka būtu jāsaprot vai dzesēšanas sistēma nav pilna ar mēsliem. Problēmas ar dzesēšanu rodas tad, ja piemēram mīl lietot visādas caurumu aizlāpošās piedevas.

Ar tiem 110 grādiem un vairāk arī ir jāuzmanās, jo fizika ir fizika, neatkarīgi vai tas ir Mercedes vai Hyundai. Ūdens sāk vārīties pie 100 grādu temp. Motorā ūdens vārīšanās nav pieļaujama, jo veidojas gaisa ieslēgumi, kas noved pie lokālām pārkaršanām un citām problēmām. Tāpēc, lai ūdens nesāktu vārīties pie 100 grādu temperatūras, dzesēšanas sistēmas korķī ir ielikta tāda gudrība, ka tas notur spiedienu līdz aptuveni 1,2 atmosfērām. Attiecīgi dzesēšanas šķidrumam esot zem šī spiediena, ūdens iespējams, ka nevārīsies arī pie 110 grādiem, bet jebkurā gadījumā, sākot ar 120 grādiem ir jau pārkarsēts motors.
Tas par spiedienu, papildinot jautājumu par šlangu cietību - karstam motoram dzesēšanas sistēmā ir spiediens, līdz ar to, šlangām ir jābūt cietākām.

[Mizx]

Drizak tev termomufta nestrada.

doma - pats termostats?

Termomufta un termostats ir divas dažādas lietas. Termomufta atbild par ventilatora griešanu attiecīgā ātrumā. Šķiet, dārgākais elements visā sistēmā. Es pievienojos, ka tā varētu būt vainīgā bojātā. Jebkurā gadījumā tā kā pats netiec skaidrībā, tad diez vai pats to remontēsi, savukārt servisā šo diagnosticēt un salabot būs vienkārši.

[Mizx]

Ir vairāku veidu motora dzesēšanas ventilatori.

Ar tiem 110 grādiem un vairāk arī ir jāuzmanās, jo fizika ir fizika, neatkarīgi vai tas ir Mercedes vai Hyundai. Ūdens sāk vārīties pie 100 grādu temp. Motorā ūdens vārīšanās nav pieļaujama, jo veidojas gaisa ieslēgumi, kas noved pie lokālām pārkaršanām un citām problēmām. Tāpēc, lai ūdens nesāktu vārīties pie 100 grādu temperatūras, dzesēšanas sistēmas korķī ir ielikta tāda gudrība, ka tas notur spiedienu līdz aptuveni 1,2 atmosfērām. Attiecīgi dzesēšanas šķidrumam esot zem šī spiediena, ūdens iespējams, ka nevārīsies arī pie 110 grādiem, bet jebkurā gadījumā, sākot ar 120 grādiem ir jau pārkarsēts motors.
Tas par spiedienu, papildinot jautājumu par šlangu cietību - karstam motoram dzesēšanas sistēmā ir spiediens, līdz ar to, šlangām ir jābūt cietākām.

Kāpēc lai motorā būtu ūdens? Ja dzesēšanas šķidrums ir dzesēšanas šķidrums, nevis ūdens vai no vecuma kļuvis par netīru ūdeni, tad līdz 120 grādiem tur nekam nevajadzētu vārīties pat atmosfēras spiedienā.

[Benzman]

Ir vairāku veidu motora dzesēšanas ventilatori.

Ar tiem 110 grādiem un vairāk arī ir jāuzmanās, jo fizika ir fizika, neatkarīgi vai tas ir Mercedes vai Hyundai. Ūdens sāk vārīties pie 100 grādu temp. Motorā ūdens vārīšanās nav pieļaujama, jo veidojas gaisa ieslēgumi, kas noved pie lokālām pārkaršanām un citām problēmām. Tāpēc, lai ūdens nesāktu vārīties pie 100 grādu temperatūras, dzesēšanas sistēmas korķī ir ielikta tāda gudrība, ka tas notur spiedienu līdz aptuveni 1,2 atmosfērām. Attiecīgi dzesēšanas šķidrumam esot zem šī spiediena, ūdens iespējams, ka nevārīsies arī pie 110 grādiem, bet jebkurā gadījumā, sākot ar 120 grādiem ir jau pārkarsēts motors.
Tas par spiedienu, papildinot jautājumu par šlangu cietību - karstam motoram dzesēšanas sistēmā ir spiediens, līdz ar to, šlangām ir jābūt cietākām.

Kāpēc lai motorā būtu ūdens? Ja dzesēšanas šķidrums ir dzesēšanas šķidrums, nevis ūdens vai no vecuma kļuvis par netīru ūdeni, tad līdz 120 grādiem tur nekam nevajadzētu vārīties pat atmosfēras spiedienā.

Attiecībā par teminoloģiju, tad piedošanu -> ūdens = dzesēšanas šķidrums.

Dzesēšanas šķidrums arī ir tas pats ūdens, kuram ir pievienotas visnedažādākas piedevas. Un tāpat kā ūdens, atmosfēras spiedienā tas sāk vārīties jau pie 100 grādu temp.

[Mizx]

Esmu mēģinājis vārīt tosolu. Pie 100 C tas ne tuvu nevārās.

[SWAT`s]

Esmu mēģinājis vārīt tosolu. Pie 100 C tas ne tuvu nevārās.

Interesanta nodarbe....

Bet par pašu šķidrumu runājot, tas nav gluži ūdens, tas ir ķīmisks monoetilēnglikolu(vai propilēnglikolu) savienojums kurš ir atšķaidīts ar destilētu ūdeni un kurš sāk kristalizēties pie daudz zemākas temperatūras kā ūdens.

[Benzman]

Pašam šis jautājums ieinteresēja - antifrīza vārīšanās temp.
Īsto cilvēku, kuram pajautāt pagaidām neesmu sazvanījis, bet cits džeks pastāstīja, ka vārīšanās temperatūra labam antifrīzam varētu būt 130-140 grādi. Tas ir zem spiediena auto sistēmā.
Kāda ir vārīšanās temp. atmosfēras spiedienā salīdzinot ar ūdeni pastāstīt nezināja. Vēlāk uzzināšu, pastāstīšu.

[sahs]

Ir vairāku veidu motora dzesēšanas ventilatori.
1. Elektriskais ventilators - ieslēdzas no devēja.
2. Mehāniskais ventilators - piedzīts ar siksnu.
Ja elektriskā ventilatora kā tāda nav, tad šo gadījumu neapskatam.

Mehāniskais ventilatrs var būt divu veidu,
1. Griežas brīvi (noslāpētam motoram ar roku ventilatoru var viegli iegriezt). Šāda tipa ventilatoru ieslēdz devējs tad kad vajag.
2. Ventilators uz temomuftas. Noslāpētam motoram arī var pagriezt ar roku, bet tas brīvi negriežas (uzreiz apstājas). Šim tipam nav atsevišķi nekādu devēju, devējs ir pašā muftā.

Ja pareizi saprotu, tad Tavam auto ir tieši tāds ar termo muftu. Šos te ventilatorus ir diezgan grūti pārbaudīt vai tie darbojas korekti, jo motoram strādājot ventilators tāpat jau griežas un nevar noteikt, kurā tad brīdī viņš paliek cietāks. Termomuftas darbības princips ir tāds, ka aukstam motoram ventilators griežas brīvi no motora, bet uzsilstot līdz kādai noteiktai temp., ventilators vairs tik brīvi negriežas, jo tiek "saslēgts" ar motoru.

Tipiskākā termomuftu problēma ir tā, ka viņas pārstāj saslēgt ventilatoru, kā rezultātā motors karst. Tāpēc ieteiktu skatīties šajā virzienā.

Protmas, ka būtu jāsaprot vai dzesēšanas sistēma nav pilna ar mēsliem. Problēmas ar dzesēšanu rodas tad, ja piemēram mīl lietot visādas caurumu aizlāpošās piedevas.

Ar tiem 110 grādiem un vairāk arī ir jāuzmanās, jo fizika ir fizika, neatkarīgi vai tas ir Mercedes vai Hyundai. Ūdens sāk vārīties pie 100 grādu temp. Motorā ūdens vārīšanās nav pieļaujama, jo veidojas gaisa ieslēgumi, kas noved pie lokālām pārkaršanām un citām problēmām. Tāpēc, lai ūdens nesāktu vārīties pie 100 grādu temperatūras, dzesēšanas sistēmas korķī ir ielikta tāda gudrība, ka tas notur spiedienu līdz aptuveni 1,2 atmosfērām. Attiecīgi dzesēšanas šķidrumam esot zem šī spiediena, ūdens iespējams, ka nevārīsies arī pie 110 grādiem, bet jebkurā gadījumā, sākot ar 120 grādiem ir jau pārkarsēts motors.
Tas par spiedienu, papildinot jautājumu par šlangu cietību - karstam motoram dzesēšanas sistēmā ir spiediens, līdz ar to, šlangām ir jābūt cietākām.

Liels paldies un paareejiem arii par padomiem un taml.
skiet ka jaapiekriit BENZMEN'AM jo tas arii paskaidro - ka uz trases motors saak atzist(jo iekluust augstais gaiss) sanaak,ka ventilators nedara savu darbu...! un jaa man ir ventilators uz siksnas un griezas briivi un varu to griezoties arii mieriigi apstaadinaat un tad, tas turpina no jauna lenaa garaa griesties...!

mani tad interesee kur iisti atrodas taa - termomufta?


p.s.
leejis radiatora un bachokaa neko un nekad citu kaa - tosolu neesmu esmu jau pat nomainiijis vinju(domaadams ka svaigaaks ppalidzees labaak)!

[Benzman]

Melns plastmasas ventilators ir pieskrūvēts vai piekniedēts uz alumīnija korpusa. Tajā alumīnija daļa arī ir termomufta.

[sahs]

Melns plastmasas ventilators ir pieskrūvēts vai piekniedēts uz alumīnija korpusa. Tajā alumīnija daļa arī ir termomufta.

sk.
ja es vinju izmazgaasu un apkopsu tas var paliidzeet ,jo vins ir reaali aizdirsts.!
nemaz negaidiiju ka tur kkas taads ir ieksaaa.!