Sveiki, vēlos nedaudz nosēdināt savu w124 coupe, ir kādas sporta atsperes dabonamas, vai vajag coilas pirkt?
It kā jau mersim jābūt staltam, bet man ir jau uz džipa pusi

Varbūt pietiek ar plānāku gumiju ielikšanu virs atsperēm?
Izgriez riteņus uz āru un paskaties, cik izcilņi ir uz gumijas maliņas, kas rēgojās no atsperes augšā. Meklē mazus puļpukus uz gumijas maliņas. Pati gumija stāv glāzē starp atsperi un virrsbūves atbalstu. 1 puļpuks plānāka gumija, 3 vai 4 puļpuki, biezāka gumija.

MB un coilas būtu baigā noņemšanās, jo visa konstrukcija tak cita — atspere par sevi un amortizators par sevi. Tas fakts, ar gumiju nomaiņu vien var pamatīgi uz leju dabūt, bet, ja pērc atsperes, tad rūpīgi skaties, lai atbilst tieši Tavam modelim, MB atsperu izvēle ir ļoti plaša atkarībā no aprīkojuma, ne tikai motoru tilpuma. Tūninga formas vairāk vai mazāk šo ievēro.

Ja Tev kupejai hidrauliskie amortizatori, tad neko prātīgu tur nenosēdināsi, tās sistēmas pārveidojumi izmaksā milzīgu naudu. Reti, bet gadās tādas.

Pareizi, pat nienāca prātā par to, ka atspere un amortizators, katri savā vietā sēž. Katrā ziņā paldies par idejām ar gumijām, paprovēšu!

Vienmeer jau var fleksi atsperee ielaist

Gan jau uz auto esošā atspere tāpat nosēdusies zemāk par paredzēto augstumu... Un ar fleksi atsperē ir pāris problēmas, sākot jau ar to, ka, ja TA to uzķer, tad automātiski ieliek 2 par lūzušu atsperi, tam jau iziets cauri. Ir vienalga tā pārlūzt uz pusēm vai tikai "nolūzt" gals. Jēga tā, ka atspere ir rēķināta noteiktam svaram uz konkrēta stipruma vijumu skaitu. Nozāģējot galu, atlikušajiem vijumiem lielāka slodze, tie faktiski arī uz bedrēm vairāk izšūpojas, atspere kopumā vairs nav tik stingra, auto gaita kļūst mīkstāka un ļurīgāka pa ceļu. Bet sēdinot parasti doma ir auto dabūt arī attiecīgi cietāku, nu, vismaz pasaulē, kur legāli atļauts braukt virs 100 km/h. Tad sēdinājums un cietība jau ir kas vairāk kā tikai vizuāla iegriba, bet arī praktiska.

Ja kāds tiešām grib atsperes zāģēt paļaujoties, ka TA nepamanīs, tad ir jāņem kādas stiprākas atsperes (piemēram, no analoga auto ar lielāku motora tilpumu vai vienkārši smagāku motoru un bagātīgāku aprīkojumu) un tās var mēģināt eksperimentāli zāģēt. Būs īsākas par iepriekšējām, bet atlikušie vijumi drīzāk spēs noturēt konkrētā auto svaru paātrināti nenosēžoties un neļurkājoties pa ceļu.

Ar atsperu zāģēšanu/lūšanu tur tā lieta CSDD ir vienkāršāka. Tā kā CSDD nevar pārliecināties par to, cik daudz atspere ir nozāģēta un vai atlikušais atsperes garums nav tāds, ka paceļot auto uz domkrata atspere būs tik īsa, ka nenodrošinās uzspīli un izkritīs ārā, CSDD liek 2 un viss.
Ir gudrinieki, kas žiguļa sēdināšanas nolūkos atsperes zāģē tik īsas, ka auto uzšūpojot bedrēs, atsperes krīt ārā!

Nu lai 124 atspere izveltos tur triis vijumus jatstaaj.apgriez ,nokraso sarkanu un tehniskajaa breec ka :”Das ist sportline”