Kompis
16. Marts 2016, 08:20
Sveiki!
Situācija tāda – laiku pa laikam mersītim notikās gļuki ar motora apgriezieniem (raustīšanās, tukšgaitas peldēšana u.c.). Pēc nesekmīgas vairāku iespējamo cēloņu pārbaudes, radās iespēja pamēģināt kompi (ECU) no donormašīnas. Kopš samainīšanas (vairāk kā mēnesis) agrāko problēmu nav bijis!
Taču ar “jauno” kompi ir cita problēma – startējot aukstu motoru, apmēram pusminūti apgriezieni ir ap 500 rpm (uz noslāpšanas robežas), bet pēc tam uzkāpj uz 1000 un tādi tukšgaitā paliek. Respektīvi, viss notiek apmēram tieši pretēji kā vajadzētu…
Auto ir 124. virsbūves universālis, 1993.g., 220E, 2,2l benzīnnieks. Kompja donoram – tas pats, tikai sedans.
Vai ir kādas idejas, kas par iemesliem un ko var darīt?
Situācija tāda – laiku pa laikam mersītim notikās gļuki ar motora apgriezieniem (raustīšanās, tukšgaitas peldēšana u.c.). Pēc nesekmīgas vairāku iespējamo cēloņu pārbaudes, radās iespēja pamēģināt kompi (ECU) no donormašīnas. Kopš samainīšanas (vairāk kā mēnesis) agrāko problēmu nav bijis!
Taču ar “jauno” kompi ir cita problēma – startējot aukstu motoru, apmēram pusminūti apgriezieni ir ap 500 rpm (uz noslāpšanas robežas), bet pēc tam uzkāpj uz 1000 un tādi tukšgaitā paliek. Respektīvi, viss notiek apmēram tieši pretēji kā vajadzētu…
Auto ir 124. virsbūves universālis, 1993.g., 220E, 2,2l benzīnnieks. Kompja donoram – tas pats, tikai sedans.
Vai ir kādas idejas, kas par iemesliem un ko var darīt?
Re: Kompis
16. Marts 2016, 08:43
Verners rakstīja:Sveiki!
Situācija tāda – laiku pa laikam mersītim notikās gļuki ar motora apgriezieniem (raustīšanās, tukšgaitas peldēšana u.c.). Pēc nesekmīgas vairāku iespējamo cēloņu pārbaudes, radās iespēja pamēģināt kompi (ECU) no donormašīnas. Kopš samainīšanas (vairāk kā mēnesis) agrāko problēmu nav bijis!
Taču ar “jauno” kompi ir cita problēma – startējot aukstu motoru, apmēram pusminūti apgriezieni ir ap 500 rpm (uz noslāpšanas robežas), bet pēc tam uzkāpj uz 1000 un tādi tukšgaitā paliek. Respektīvi, viss notiek apmēram tieši pretēji kā vajadzētu…
Auto ir 124. virsbūves universālis, 1993.g., 220E, 2,2l benzīnnieks. Kompja donoram – tas pats, tikai sedans.
Vai ir kādas idejas, kas par iemesliem un ko var darīt?
Cilvēki runā, ka šiem 2.2L motoriem motora vadības bloki bieži plīst un tad ir tieši problēmas ar tukšgaitas apgriezieniem, vai auto slāpsānu uzsilstot vai līdzīgiem gļukiem. Jāmeklē cits bloks.
Re: Kompis
16. Marts 2016, 11:06
Nope. Pareizā, motoram atbistošā Drosele/GMM jānomaina.
Savulaik uz M111 man arī bija šie brīnumi, līdzēja Gaisa Masas Mērītaja (GMM) nomaiņa. Lasot un pētot vācu W124 forumus, ECU bloku problēma bija novērojama reti, savukārt šo apgriezienu tēma un GMM risinājums bija manams katrā otrā topikā.
Kā nākamais punkts - šāda vecuma motoriem būs jau arī motora vadi pagalam, arī tie ietekmē labsajūtu.
Savulaik uz M111 man arī bija šie brīnumi, līdzēja Gaisa Masas Mērītaja (GMM) nomaiņa. Lasot un pētot vācu W124 forumus, ECU bloku problēma bija novērojama reti, savukārt šo apgriezienu tēma un GMM risinājums bija manams katrā otrā topikā.
Kā nākamais punkts - šāda vecuma motoriem būs jau arī motora vadi pagalam, arī tie ietekmē labsajūtu.
Re: Kompis
17. Marts 2016, 07:35
Paldies par padomiem! Ar veco ECU tiku mēģinājis uzlikt citu GMM – nekādu izmaiņu. Ar jauno ECU neesmu vēl mēģinājis. Un arī vadu rēbusā vēl neesmu līdis iekšā.
Bet ģenerālais jautājums ir tāds – kā izskaidrot, ka abiem izmēģinātajiem vadības blokiem ir atšķirīgi gļuki. Vai iespējama nesaderība ar donormašīnas ECU (universālis / sedans)?
Bet ģenerālais jautājums ir tāds – kā izskaidrot, ka abiem izmēģinātajiem vadības blokiem ir atšķirīgi gļuki. Vai iespējama nesaderība ar donormašīnas ECU (universālis / sedans)?
Re: Kompis
17. Marts 2016, 08:29
Abiem ir vienādas kārbas???
Re: Kompis
17. Marts 2016, 10:13
Hmm, godīgi sakot, nezinu… Manējam ir manuālā kārba, bet donormāšīna bija jau pajaukta ārā, tāpēc nezinu kāda kārba bija. Vai mašīnai ar automātu var atšķirties ECU bloks?
Re: Kompis
17. Marts 2016, 18:06
1) ECU bloki manuālai un automātiskai kārbai atšķiras.
2) GMM pēc nomaiņas jāpabrauc kādi 30 km, lai elektronika adaptētos. Ja samainīji un apbrauci ap pagalmu, tad nekas var nemainīties.
3) ECU bloki 111 motoram bija viena no zagtākajām lietām Vācijā no autoplačiem, tāpat kā mums spogulīši. Tā ka Z.V. laikam sēž kādas citas Vācijas portālos. Kad es tos lietotus vedu uz Vāciju, mani arī policija pārbaudīja, vai neesmu sazadzies turpat uz vietas.
4) Ja vadu izolācija nav ideāla (jā, tiešām ideāla), tad konkrētā elektronika arī sāk dīvaini darboties.
5) Vēl tāda nianse, ka konkrētos ECU blokus sabojāt ir vienkāršāk par vienkāršu, tie ir nenormāli jūtīgi (tāpēc arī vadu stāvoklis ir kritiski svarīgs). Pat profesionāļiem servisos gadās. Viena dzirkstele spraužot virsū / nost un bloks ir bojāts. Tā ka pastāv varbūtība, ka pārliekot donora bloku to arī esi nejauši sabojājis.
2) GMM pēc nomaiņas jāpabrauc kādi 30 km, lai elektronika adaptētos. Ja samainīji un apbrauci ap pagalmu, tad nekas var nemainīties.
3) ECU bloki 111 motoram bija viena no zagtākajām lietām Vācijā no autoplačiem, tāpat kā mums spogulīši. Tā ka Z.V. laikam sēž kādas citas Vācijas portālos. Kad es tos lietotus vedu uz Vāciju, mani arī policija pārbaudīja, vai neesmu sazadzies turpat uz vietas.
4) Ja vadu izolācija nav ideāla (jā, tiešām ideāla), tad konkrētā elektronika arī sāk dīvaini darboties.
5) Vēl tāda nianse, ka konkrētos ECU blokus sabojāt ir vienkāršāk par vienkāršu, tie ir nenormāli jūtīgi (tāpēc arī vadu stāvoklis ir kritiski svarīgs). Pat profesionāļiem servisos gadās. Viena dzirkstele spraužot virsū / nost un bloks ir bojāts. Tā ka pastāv varbūtība, ka pārliekot donora bloku to arī esi nejauši sabojājis.