MBClub-LV

pēc iebraukšanas peļķē tika nobeigts motors, ūdens dzinējā utt. tagad rodas jautājums ko darīt tālāk - mainīt motoru uz citu vai vispār nedaŕīt ar šo mašīnu jau neko. vai var vienkārši mainīt 300d uz 300td? varbūt kadam ir zināms kur dabūt labu nenobeigtu 300td?

Kā var iebraucot peļķē nokaut dzinēju?!

Tā peļķe gadījumā nebija ezers?

auto ir stipri sēdināts un peļķe bija samērā dziļa.. :/
un tomēr - 300d uz 300td var mainīt? sūknis, kārba, reduktors der no 300d?

Hidrotriecienu dabūja?? Tev laikam vecais OM603 tādus var viegli dabūt bet OM603 turbo gan ir retāki, teorētiski visam būtu jāder, sūknis gan varētu būt niknāks turbo versijai.

edd rakstīja:auto ir stipri sēdināts un peļķe bija samērā dziļa.. :/
un tomēr - 300d uz 300td var mainīt? sūknis, kārba, reduktors der no 300d?

Tehniski tās ir stipri atšķirīgas automašīnas. Sūknis noteikti cits, reduktoru atšķirība būtiska — 3.46/2.65
Ja gribi tikai motoru vien nomainīt, sākumā pasēdi un parēķini, vai tas auto rezultātā būs normāli braucams. Savukārt nomainīt visu, lai būtu kārtīgs TD, var tiešām izmaksāt neadekvāti daudz, tad labāk uzreiz ņemt citu auto, veco iztirgot / paturēt sev detaļām.

Viss diezgan vienkarsi, cilveki vienkarsi parspile, ja labs kuzavs tad ir jaliek, pat labak om606 ar mehanisko sukni ar elektriska plundzeriem, bus afigenna

kuzavs ir salidzinosi labs, un kopejais stavoklis labs, daudz naudas un pulju ieguldits, lai tagad vienkarsi iztirgot detaljas.

Bez rēķināšanas neiztiksi! Uz ātro iemetot datus (tikai reduktorus) internetā pieejamā kalkulatorā, pie 100 km/h motora apgriezienu atšķirība ir apmēram 650 rpm. Būs kā te vienam W123, kam dzimtā motora vietā ielika 5-litrīgu: apgriezieni pamatīgi, bet auto velkas. Nebija citu variantu kā meklēt pareizu reduktoru. Es te tagad tā pa diognāli sarēķināju, pameklē internetā nomālu kalkulatoru, savadi pilnu informāciju par kārbu, pārnesumiem, reduktoru, vari vēl salikt riepu izmērus utt. un tad redzēsi, cik ātrums liels bija ātrums pie, piemēram, 2000 rpm ar veco motoru un kas būs tādos pašos apgriezienos, ja neko nemainot ieliksi otru, kam galā bijuši domāti citi "zobrati". Kāda jēga no labas virsbūves, ja iepriekš visu nepārdomājis varbūt braucienu neizbaudīsi — 7x nomēri, 1x nogriez!

Problēma tāda ka tos om603 ukraiņi lielā daudzumā veda āŗa, maz palikuši. Reduktoru piemeklēt nebūs problēma.

Mizx es ticu ka auto no rūpnīcas bija dažādas kārba un reduktori lai efektīvāk izmantotu turbīnu.
BET ja cilvēkam ir jau OM603 ar saviem 113zs tad ieliekot turbo versiju kurai jau ir 147zs un plus vēl 70nm vairāk pie gandrīz tiem pašiem apgriezieniem kas neturbo nebūs nekāda lielā starpība vienkārši auto būs dinamiskāks. Lai arī OM603 turbo ražoja no 1987-1996 tie ir samērā mazos eksemplāros un apkārt nemētājas domāju ka saimniekam var arī nekas nesanākt. Starp citu turbo motoram ir cita gaisa ņemšanas vieta vai būtu jāliek sporta koniskais filtrs vai jāmaina auto spārns un ūdens bačoks + sīkumi lai būtu vieta filtra kastei.
Ja gribas ekspermentēt var jau mēģināt ielikt 3,5l OM603 turbo no W140 tie gan būs pilni šroti.
Vēl ir tāds zvērs kā OM602 turbo 5 cilindru 2,9 un 2,5 litru tilpumos no W210 un Sprintera tie arī būtu vieglāk atrodami motori.

Te var redzēt to filtra kasti