om606 ar om603 turbo + pump

[Rico]

spidometrs ir ASV variants .....

es jau atdevu sūkņus uz plundžu maiņu .jāskatās.....ja pietruks tomēr tās degvielas tad bus jāpagrabina naudiņa un jāskatās uz tiem 7 vai 7.5 mm un jāraksta dieselmekenam vai tepat latvija jāskatās kas var to izdarit....



to skruvi man diži aiztikt vairs itkā negribas jo video redzamajam uzrāvienam lidz nāca ari 13 litru patēriņš laigan ar manu smago kāju butibā nebija traki daudz

ja vēlas palielināt degvielas padevi tad 2f un 2b jaskruvē ar vienādu apgriezienu skaitu, cik izskrūvē arā 2f tik pat 2b, ja vēlas palielinānt griezes momentu uz maziem apgriezieniem tad jaizskuve ārā skrūve 2e kurai pavidu iet atspere, zem atsperes jāpadliek paplāksne 0.2mm biezuma un skrūve jāieskrūvē identiski tādā pasā pozīcijā, kā bija no rūpnīcas. 2f un 2b arī jāpiefiksē sakuma pozīcijas! Vēl ir neliela atskirība starp augstpiediena sukniem, kas stāv uz turbo un atmo. Uz turbo sūkņa stāv ALDA, kas atkarībā no turbīnas radītā gaisa spiediena, ieplūdes kolektora, koriģē degvielas padevi, atiecīgi skruvi kas atrodās uz ALDA izskrūvējot tiks padots vairāk degvielas, pe mazāka spiediena ieplūdes kolektora!
Lieta tāda, ka om606atmo ir daudz grūtāk noregulut par turbo jo ja palieina pa daudz degvielas padevi, vins nespēj sadedzināt visu degvielu, kā rezultāta ir daudz kvēpu un palielināts patēriņs, vienkarsīem vaŗdiem runājot, vajag dabūt vairāk gaisa cilindros, lai sadezinātu degvielu, bet tāka nav turbinas tas nav iespējams, tāpēc tev un bija tie 13litri paterins. Es kad savm 606atmo biju uzskrūvējis rpm līdz 6000 un degvielas padevi uz masimālo, tādi kvēpi nāca, ka neko nevarēja redzēt aiz manis un normāli tikai cēla no 4500-6000 visu laiku bija jāturās šajā diapozonā, savādākies ja ieslēdza 4 paŗnesuma pie 2000 rpm. om601 nevarēju līdzi tikt patēriņs arī kosmisks bija kaut kas ap 17litriem. Takā no praktiskā viedokļa tas nekam nederēja, nolēmu samazināt degvielas padevi māzāku par rūpnīcā uzstādīto , domāju varbut dabusū 2l/100km bet neka, nonācu otrā galējībā, it kā gāja uz priekšu ciešami, melnu dūmu vispaŗ nebija, bet izplūdes gāzu temperatūra krietni pieauga, kas pa visam nav labi priekš dzinēja un patērins arī nekāds mazais nesanāca, 8litr pa trassi 10pa pilsetu. Tad atgriezos pie rupnīcas regulācijas, kas bija braucot pa trasi uz 120km/h 7litri, pa pilsētu normaļi braucot ap 8-9litr, pēc tam sāku pa mazam palielināt degvielas padevi, citreiz dienā sanāca pa 3 reizēm jaukt visu vaļa un tad dabūju zelta vidusceļu, bez prakses nav pieredzes Jau vairāk, kā 1.5gadi braukāju ar saregulētu sūkni, nobraukti ap 60000km, nekādu problēmu, tag pat ar beiktiem visiem smidzinatājiem pa trasi uz 120km/h braucot ir 6litri pa pilsētu zem 8litri, griezes moment uz zemiem apgriezienim arī krietni labaks palika, agrāk ja vajādzēja, kādu ātrak apdzīt uz trasēs nācās slēgt zemākā pārnesuma, tagad var ar 5 pārnesumu, pa pilsētu arī bez problēmam ar 5piekto pat uz 40km/h iet! Dūmainība no 0.3 pieauga uz 1.5, no 0-100km/h standarta 13sec pēc regulešānas 11-12sec. Janvāri, kad regulēju w124 603 turbo ar 4robu automātu, pirms regulācijas bija 9litri normāli braucot, 70% pilsēta - trase 30%, pec regulēšanas nokritās uz 8litri, dinamikā arī krietni labāka parādijas, ja uzstādītu interkuleru un 6mm plundzerus, būtu bet tur jau cits stāst Runājot par smidzinatajiem, neiesaku likt DPD, Ferdo uztaisīti no ļoti zemas kvalitātes matereāliem pec 30000km jau diezgan stipri izdilst, vis labākie ir MONARK un Bosch smidzinātāji, kas razōti vācijā!

Jau vairāk, kā 4gadu vācu infomāciju par visiem turbo projektiem, kas saistīti ar veciem mercedes dīzeliem, un vis labākais forums ir http://www.mersuforum.net/forum/ vienīgais mīnus ir tas ,ka jadarbojas ar vārdnicu, lai pārtulkotu no somu valodas, daudzus noslēpumus Somi negrib atklat pārējo valstu mb dīzeļu faniem, jo nevelās lai kāds uzbūvētu jaudīgākus MB par viņu. Somi bija pirmie kas atklaja Mercedes diesel power Jaudīgākais ko esmu redzējis bija om606 ar 700hp un 1300nm, bet klīst baumas, ka ir MB ar om606 800hp un 1500nm DiselKlemen arī nevēlās atklāt visus noslēpumus par sūkņu regulāciju

[ZV]

[ZV]

sanāk kaut kas no šīs sērijas ?

[BenZ]

Tikai vācu BOSCH smidzinātāji maksā 50ls gabalā un viņus dabūt nevar.

[ZV]

Kāpēc nevar dabūt?

[BenZ]

Tāpēc ka vācu bosch liek tikai rūpnīcā, pēc tam vairs vācu bosch neviens neliek. Man stāv virsū pēdējie trīs vācu bosch smidzinātāji(om603) kas stāvēja domeniksa noliktavā, par trijiem 150ls samaksāju.
Man indiešu bosch nogāja pus gadu, kaut arī jāiet 100k km.

[Rico]

sanāk kaut kas no šīs sērijas ?

Jā

[Rico]

Tāpēc ka vācu bosch liek tikai rūpnīcā, pēc tam vairs vācu bosch neviens neliek. Man stāv virsū pēdējie trīs vācu bosch smidzinātāji(om603) kas stāvēja domeniksa noliktavā, par trijiem 150ls samaksāju.
Man indiešu bosch nogāja pus gadu, kaut arī jāiet 100k km.

Lai labus smidzinātājus atrastu ir jāpapūlās, kad mani nobeiksies līdz galam, mēģināšu Monark atrast.

[Mizx]

Negribu gan ticēt, ka nevar nopirkt oriģinālās sprauslas. Ja var nopirkt oriģinālās DAUDZ vecākiem motoriem. Un Domenikss nekad nav bijusi detaļu bāze, attiecīgi viņi normāli nav turējuši detaļas, kas nav ikdienas apritē. Iedodiet MB kodus, varbūt kļūs skaidrāks, kas par lietu.

[BenZ]

Man šis salikums patīk