Konkrētā ir fotografēta Briselē. Civilizētā pasaulē zem mājām, pagrabos, puspagrabos ir privātās autostāvvietas. Bet pagrabos, puspagrabos nedrīkst turēt gāzes balonus, vienalga pilnus vai tukšus — sprādzienbīstamības risks. Tas, ka ir dažādas drošības sistēmas nemaina faktu, ka ir gāze noteiktā retinājumā. Tas pats privātmājās telpās virs pagrabiem (piemēram, vasarnīcās, kur virtuvē ieeja uz pagrabu un gatavo ar gāzi), vienīgi pavisam mazos baloniņus. Prasības teorētiski visās valstīs vienādas, arī pie mums, bet pie mums nezināmu iemeslu dēļ šo pagaidām vēl nekontrolē. Ar gāzi aprīkotas automašīnas atļauts atstāt tikai ārā un vaļējās virszemes autostāvvietās, bet daudzviet pilsētu centros tādas atrast ir izaicinājums.

Gāze ir smagāka par gaisu, ja tā noplūst, gāze meklē zemāko vietu. Tāpēc ir šis aizliegums par pagrabiem. Eiropa ir pilna ar gazificētiem auto. Tā pati Vācija iepriekšējā desmitgadē realizēja diezgan apjomīgu procesu, lai ieviestu dabasgāzes izmantošanu transportlīdzekļos. Turklāt, dabasgāze uzpildes spiediens ir 250 atmosfēras, salīdzinot ar autogāzi līdz 15 atmosfērām spiediena.
Tā kā tas viss ir tikai viedoklis un interpretācija!

Austrumeiropa ir pilna. Eiropa nav. Japāna dīzeli "nepazīst". Katram reģionam savas īpatnības. Piemēram, Dienvidamerikā lielākā daļa brauc ar bioetanolu.

Dati par Vāciju, šī gada rudens:

Vācijā dzīves līmenis ir augstāks, tāpēc viņi var atļauties nemeklēt alternatīvas. Pie mūsu nabadzības dzīve piespiež to darīt.
Pēc 10 gadu gāzes pieredzes neko sliktu nevaru pateikt, tomēr dīzelis man ir piemērotāks, jo jābraukā īsi gabali un bieži, kur katru reizi vajadzīga motora sildīšana. Benzīnam liels pateriņš (sevišķi ziemā) kamēr uzsilst un pārslēdzas uz gāzi. Dīzelim to tik ļoti nejūt. Ja vajadzētu braukt garus gabalus, tad gāze Latvijas apstākļiem ir ļoti piemērota.

Vācijā visi brauc ar jauniem auto, tāpēc tādam gāzes iekārtu neviens neuzstāda. Tomēr valsts, lai iekļautos ekoloģiskās normās un samazinātu CO2 izmešus visādiem veidiem cenšas ieviest alternatīvās degvielas.
Kā piemēram, lai izpildītu EURO6 prasības Mercedes Benz kravas automobiļi jau no rūpnīcas piedāvā iegādāties hibrīdu, kur uz dīzeļmotora ir uzstādīta gāzes iekārta un kravinieks brauc tērējot 50% dīzeļa un 50% gāzes.

Atkal mazliet kļūdies. Vācijas vidējais auto vecums (OK, gadu veci dati) ir 8,7 gadi — diezgan tomēr tālu no "visi brauc ar jauniem" un vidējam Vācijas auto sen garantijas beigušās, lai varētu salikt gāzes sistēmas kādas tik gribētos.
Par degvielām arī ir vēl plašāk, nekā saki. MB oficiāli ražo motorus, kas darbojas ar biodegvielu, CNG ražotājiem ir populārs, atšķirībā no mūsu LPG, tas attiecas arī uz minētajiem smagajiem. Protams, ir vēl visādi varianti, ko šajā reģionā vispār netirgo, bet ražotājiem piedāvājumā ir. Paši, kas bijām ekskursijā uz ražotnēm, reiz redzējām angāru pilnu ar jau nobrauktiem ūdeņraža motoriem (pusmiljons km un vairāk), kas nodoti pārstrādei. Tā ka tas, ka ražotājam ir piedāvājums, nenozīmē, ka valsts kopumā uz kaut ko cenšas pāriet. Tikai taustīšanās, dīzeļu ierobežošana un mazas iniciatīvas. Motori biodegvielai jau ir, bet tos tirgū nepiedāvā. Tā ka nebūsim mēs kompetenti diskutēt par Vācijas politiku autoparka sakarā, varam runāt par faktiem, ka autoparks ir 8+ gadus vecs un izteikti dominē benzīna dzinēji, alternatīvo degvielu gandrīz nav.

Es arī gribēju, ja nu dīzeli, tad tikai un vienīgi 3.0 24v.
Jā, ar gāzi ir izdevīgi tikai tālos gabalos, nezinu, mani apmierina mans dīzelis, draugam ir Audi 1.8 125hp ar gāzi, un parēķinot vienīgais, viņam izdevīgais ir cena par litru, tad, kad man bija litrs par eiro dīzeļa, man bija izdevīgāk kā viņam ar gāzi, un traktors paliek traktors, mūžīgs.