Labāk neaiztiec to skrūvi.
Ar viņu var piepacelt spiedienu, bet tas parasti vajadzīgs, ja sāk trūkt degvielas pie paaugstinātiem apgriezieniem/slodzes.
Turklāt, to skrūvi iestāda rūpnīcā un nofiksē ar laku. Izkustinot, vēlāk var sākries pašregulācija.
Ieteiktu iziet cauri visus vakuumus.
Man personīgi ir palīdzējis šādos gadījumos KE-Jeta vadības bloka nomaiņa. Tā, kas W124 atrodas aiz akumulatora. Var pat ar citu numuru uzlikt, galvenais, lai no 6cilindru motora.
Ja vajag, varu iedot KE-Jetu meistara kontaktus, vari uz diagnostiku aizbraukt.

Ir velviena intresanta štele. Kad motors silts(bet nekas vel negļuko) ar testeri pamerot potensametram 1 un 2 pinus rada 0.9v (kas ir nedaudz par daudz) vaig but kkas ap 0.7v siltam cik papetiju. Bet kad sakas ta gļuks rada 1.1v tas nozime ka ta gaisa lapstina paceļas uz augšu un kad es ar roku piespiežu to lapstinu uz leju nedaudz(rada atkal tos +/- 0.9v) motors vairs neslapst..

Tad pārbaudi potenciometra celiņus, noņem štekeri un ar testeri izmēri pretestību vai tā nepazūd/strauji nemainās lēnām spiežot gaisa lāpstu. Eha vārsta skrūves aiztikšana tiešām nav risinājums, tik tāda pagaidu apiešana, jo diferenciālspiediens špicei ir pareizs. Vēl pamēri uz eha vārsta strāvu tukšgaitā, multimetrs Ma režīmā. Siltam dzinējam nav vairs pēcstarta bagātinājumi, uzsilšanas bagātinājumi.

Potensometru ieliku jaunu(ķīnieti) garaža viens mētājās tik nesaregulēju vel(ieliku pec veca potensometra metkām) stravu jau meriju eha.strāva tur bija(siltam dzinejam) kkas 3 vai 4v. Šodien pamērīšu velreiz uz Ma.