MBex — ir 2 regulācijas vietas... vakuums un pārslēgšanās...

Pārslēdz jau tīri normāli, tikai nav īstā ātruma apmlitūda starp ātrumiem, t.i.:
Ja noregulē, ka otrais ātrums ieslēdzas pie 30, tad trešais pie 45
Ja noregulē, ka otrais ātrums ieslēdzas pie 40, tad trešais pie 55
Šķirba starp otro un trešo paliek tie pāsi ~15 km!
Interesē noregulēt šo faktoru!

Ar pārslēgšanos droši vien ir domāts stienis kas nāk augšā no kārbas, tam galā ir skrūvējama daļa. Bet neliekas, ka tur vajadzētu kaut ko mainīt.

Var tur mainīt!

Varēt var, bet vai vajag...

Tīri teorētiski ar viņu regulē kārbas sākuma spēku, bet tad kad atlaidu viņu līdz min, tad spēks nemainījās!

Paliek atklāts jautājums par to, kādu amplitūdu īsti vēlies. Jo viens ir dzelži, otrs regulēšanas iespēja. Nezinu, cik liela iespēja mainīt šo attālumu. Lielāks būs, ja liksi slēgties pie augstiem apgriezieniem, tā arī vienīgā loģika. Un pārējās manipulācijas veiksi ar gāzes pedāli jau pats braucot. W107 saregulēts ir tā, ka pārslēdzas pie maksimāli augstiem apgriezieniem, attiecīgi līdz 50 km/h ieskriesies ar otro ātrumu (pirmais tikai kokdaunam...), tad, ja neturpināsi uzņemt ātrumu, kārba kādu sekundi, divas apdomāsies un pārslēgsies uz trešo. Nevis ceturto. Lai dabūtu ceturto, gāzes pedālis uz brīdi jāatlaiž, kārba pārslēgsies un varēsi turpināt braukt ekonomiski. Pretējā gadījumā rullēsi pa pilsētu ar rēcošiem 3000 rpm cik ilgi gribēsi un jebkurā momentā varēsi dabūt labu paātrinājumu, jo tā tas paredzēts un noregulēts. Ceturtais paātrinoties pats ieslēgsies pie kādiem 70 km/h.

Bet to visu te aprunāt īsti nav jēgas. Uz vietas jāsaprot, kas jāpanāk un tā arī jāsaregulē! Jo man tā arī nekļuva skaidrāks, kāpēc interesē tas pārslēgšanās intervāls. Mani tas nekad nav satraucis, jo pēc pieredzes uz W107 zinu, ka to kārbu var saregulēt atbilstoši braukšanas stilam un pārslēgšanos pie attiecīgiem apgriezieniem manipulēt ar gāzes pedāli. Attiecīgi ja gribu, tad vienā ātrumā pilsētas režīmā varu braukt ar dažādiem pārnesumiem. Ko vēl vairāk vajag?

Tāda nedabiska sajūta, kad pie 40 ieslēdzas trešajā, bet jau pie 55 ceturtajā, un tādā garā turpina zāģēt.

Kas tur nedabīgs. Es braucu 50 km/h ar 2-tro, ja mazliet pagāzēju un taisos skriet. Ja ļauju mašīnai izlemt, tad tā pati labprāt 50 km/h pārvietotos ar 3-šo, ja nolemju, ka nav ko biedēt publiku un svilināt degvielu, tad 50 km/h braucu ar 4-to. Un tikai pirmais gadījums ir tāda lielāka mānīšana, jo abi pēdējie tā paredzēti. Tas viens no maniem argumentiem, ka ar automātu (arī vecu) var darīt tieši to pašu, ko ar mehānisku kārbu. Jo ar to vienā ātrumā iespējams braukt ar dažādiem pārnesumiem.

Un nekāda zāģēšana nesanāks — kārba pati zina, kā jāslēdzas un kā ne. Vislabāk to just braukājot pa kalniem. Vienīgais risks ir piekabe — tad nedrīkstētu ļaut slēgties 4-tā pārnesumā, jo ar piekabi kārba tik un tā centīsies slēgties 4-tā par ātru un tā sevi lieki mocīs.