MBClub-LV

Sveicināti!
W124 E300D dažreiz nevaru ielikt 5 ātrumā.
Pārjaucu visu ātrumu pārslēgu, iztīriju, saeļļoju, bet rezultāts nav!
Man sāk likties, ka vaina ir kārbas pusē, jo slēdzot ar kloķīti pie kārbas atpakaļgaita iet notmāli, bet 5 var ielikt tikai ar vairākkārtīgu čakarēšanu.

Mani tas sāk besīt, jo vairs nevar normāli pabraukt.

Varbūt ir idejas? Daži jau saka, ka kārba jāņem nost un tad no augšas varot tikt klāt, tur esot tādi sunīši, kas iespējams ir nodiluši.
Pats es to laikam neizdarīšu! Pie kāda normāla servisa lai griežās un cik tas ~ izmaksās?

Jau iepriekš paldies!

TAs nebūtu nekas neparasts, ja mašīnai stāvot uz vietas, neiedarbinātai, ir pagrūti līdz galam ielikt kādā ātrumā. Ja tiec uz bedres, tad vari mēģināt pats noteikt vai vaina ir kārbā vai kulisē.
1) Viens cilvēks liek ātrumā, otrs skatās stieņus un sviras pie kārbas. Tajā brīdī, kad sāk ķīlēt skaties vai stienis līdz kārbas kloķim nostiepjās, var mēģināt tajā brīdī arī nedaudz pašupot mašīnu, lai labāk ieiet sazobē. Tas viss jādara arī ar izspiestu sajūgu. Ja ķersies kulisē, tad stienis uz kārbu nebūs nostiepts, vismaz ne tik daudz, cik stipri mēģina spiest kloķi un svira pie kārbas būs brīva. Ja vaina būs kārbā, tad stienis nostiepsies un varēs redzēt gumijās kā tās uzvelk, bet svira pretojās.
2) Atvieno stieņus no svirām pie kārbs un mēģini ielikt ātrumos tieši ar sīm svirām. Tad arī jutīsi, kura svira staigā vieglāk, kura grūtāk.
Atceries vienlaicīgi var ieslēgt tikai vienu ātrumu, visas sviras noliec vidējā stāvoklī un tad pa vienai vari paslēgalēt uz priekšu un atpakaļ. Piektā ātruma un atpakaļgaitas svira ir trešā, skaitot no motora puses, augšējā. Slēdzot`sviru uz priekšu ir atpakaļgaita, uz aizmuguri piektais ātrums.

precizak varbu atrakksti, kas tieshi notiek, kad tu vari to ieslegt - ar/bez problemam, un kadas skanjas - trokshni - sitieni notiek, kad tev nesanak to iebazt?

sinhronizātorus nomainam

Vai iesākt ar "ķegu" noregulēšanu

02 July 2010 14:39:45 Udritis rakstīja:
Vai iesākt ar "ķegu" noregulēšanu

2.6 līdzīgi kārbu daspolēju!

Paldie, paldies par tik daudzām ziņām!

Izlasot komentārus rodās kontroljautājums: "Vai vajag regulēt tjagas, ja šo 15 gadu laikā nekas nav mainīts vai darīts ne ar kārbu, ne ar kulisi, t.i. vai nodilums prasa tjagu regulēšanu - es šaubos?"

Šis atkal muļķa jautājums: kas ir sinhronizātors un kur viņš atrodās? Iespējams tas ir tas pats sunītis, tad tas atrodās kārbā un kārba ir jāņem nost! Kur un cik tas maksās?

Kulisi nu vismaz to daļu, kas no tjagām līdz pārslēdzēja rokturim toč pārjaucu gandrīz līdz pēdējai skrūvītei - tur viss darbojās. Bija daudz rūsas un visādas drazas. Varu pat kādu pakonsultēt kā to dara.

Runājot par skaņām:
1) liekot atpakaļgaitā dažreiz ir dzirdama trrrr zobratu sazobes skaņa un pēc tam spalga zvana skaņa, kad kloķis nonāk atpakaļgaitā līdz galam;
2) liekot 5 nekādu skaņu nav, ir tikai sajūta, ka 5-tā vispār nav, bet zinu, ka jābūt.

īsumā par sinhronizatoriem - tie atrodas kārbā un veido it kā zobratu blokus, domāti, lai ātrumu pārslēgšanas brīdī izlīdzinātu griešanās ātrumu starp šiem blokiem un, lai varētu pārslēgties ātri, viegli un bez trokšņiem.
Tāpēc senos laikos, kad sinhronizatori nebija īpaši izplatīti, lai normāli varētu pārslēgties sajūgu izspieda 2x ar starpgāzi.

Saaku mekleet, kursh var salabot. Visi saka peerc lietotu un maini - buus leetaak nekaa remonteet!

Neticeesiet! Izskataas ellas liimenis pie vainas, shodien pieleeju 1,5 litru un 5 saaka darboties. Redzees,kas buus riitaa!

Nez cik shim tur manuaalajaa kaarbaa vispaar ieiet?

Paskaties specenē, man liekas, kādi 1.2 max.