Kāpēc ne? Labs variants tikt tālāk grāvī vai koku iestādīt dziļāk salonā...

Attiecībā uz Mizx ieteikto piebremzēt ar motoru. Ja mašīna jau iet sānslīdē, tad piebremzēt ar motoru var, tikai jāņem vērā tas, ka vēl pirms sānslīdes vai ja jūt ka tā tikko sākas atmest ātri gāzes pedāli nedrīkst, gāze nedaudz jāpietur, jo atmetot pedāli, noņemot gāzi, tālāk viss jau ir atkarīgs no saķeres un ja saķere ir maza un izslīde jau ir sākusies, diferenciālis var saslēgt riepas nepareizi, kad sāk bremzēt viena riepa un otra griežas brīvi, kā rezultātā sānslīde palielinās.
Attiecībā uz likšanu N, tad nepieredzējušiem auto vadītājiem tā arī iesaka darīt, izspiest sajūgu, vienīgais ar sajuga izpiešanu ir tā, ka to var atlaist un tālāk jau vākt mašinu, ja sanāk, bet ar likšanām pa N, tad D, var nebūt laika un neparedzēti sitieni uz riteņiem.
Katrā ziņā domāju, ka labāk ir atstāt D, jo atmetot gāzi, D pozīcijā, automātam viņš tomēr nedaudz vēl uztur nelielu griezes momentu, salīdzinot at mehānisko kārbu un tālāk jau jāskatās vai bremzes, vai piedot gāzi atkarībā no situācijas un vadīt prasmēm.

Ehhhh... Strauji jāorganizē kāds ziemas braukšanas pasākums, kur kāds instruktors normāli izstāsta un izrāda kā jābrauc ar MB + automāts. Citādi šitie ieteikumi...

Automātam NEDRĪKST pārslēgt N!
Automātam strauji atlaižot gāzes pedāli ir pašam jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu un jāsāk bremzēt ar motoru (nebūs nekāda 1 riteņa brīva griešanās).
OK, ja esat ripinājušies (pedāļi atlaisti) un tad pēkšņi zūd saķere, tad manuāli pārslēdziet uz vienu zemāku pārnesumu — 4/3, kas nu kurai kārbai.
Piemēram, Jaguar šādiem nolūkiem daļai modeļu ir poga pie stūres, kas nospiežama 1 zemāka pārnesuma ieslēgšanai vai nu apdzīšanai, vai bremzēšanai ar motoru, ja vadība ar gāzes pedāli tajā mirklī nav iespējama.

Atceramies — braucot ar automātisko ātrumkārbu VISA vadība ir ieslēpta 1 pedāli. Ja mācēsiet ar to apieties, nevajadzēs ne kloķi raustīt, ne roceni meklēt ne vēl nez ko.

Mizx, nekad nemāci nevienu bremzēt ar motoru slidenos ceļa apstākļos pārmetot no augstākā roba uz zemāko! Es zinu, ka daudzi autoskolu inspektori tā māca, bet tā darīt nedrīkst! Nemāci citus cilvēkus, ja pats līdz galam neizproti automobiļu konstrukciju un fizikas likumus!
Iespējams izsakos diezgan skarbi, bet neapvainojies. Šajā gadījumā nepareizi dotie ieteikumi var maksāt dārgi!

benzman, tad kāds ir Tavs ieteikums? (Šo visu vēlāk vajadzēs pārvākt uz kādu diskusiju par braukšanu ar automātiskajām kārbām). Jo šobrīd Tu iesaki RWD nebremzēt ar motoru, ko savukārt tiešām visi manis sastaptie instruktori RWD norāda kā pareizu un autoražotāji arī, kā minēju piemērā. Ja tā padomāju, tad man patīk ziemā braukt uz saķeres robežas, bet vēl nekad neesmu trāpījis tā kupenā, lai pats uzreiz netiktu ārā, avāriju arī nav bijis. Un padsmit gadus bremzēju ar motoru.

Paņem lapu, uzzīmē izstieptu četrstūri (auto), tad pie tā četstūra piezīmē četrus mazus kubikus (riepas). Tev sanāks shematisks auto zīmējums no augšas. Lielā četstūra centrā uzzīmē treknu punktu, tas ir mašīnas smaguma centrs.
Neatkarīgi no tā vai priekšējie, vai aizmugurējie riteņi ir dzenošie, automobilim braucot taisnvirziena kustībā strauji uzspiež uz gāzes pedāļa vai strauji atlaiž pedāli dzenošie riteņi vai nu paātrina auto kustību vai samazina to.
Neatkarīgi no pārnesumkārbas reduktors ir tā lieta, kas saslēdz vai nu vienu vai abus ass riteņus. Ja tiek saslēgti abi riteņi, tas viss ir kārtībā, bet ja saslēdz tikai vienu riteni, tad rodas spēka moments starp riteni un masas centru.
Uzzīmētajā zīmējumā no dzenošajiem riteņiem uzzīmē bultiņas uz vienu vai otru pusi atkarībā no palēninājuma vai paātrinājuma. ja uzzīmēsi bultiņas uz abiem riteņiem, tad redzēsi, ka smaguma centrs ir starp šīm abām bultiņām, līdz ar to auto paātrināsies vai palēnināsies taisni. Uzzīmējot bultiņu tikai vienam ritenim, mašīnai rodas rotācijas spēki. Spēka moments, kas ir līdzvērtīgs spēkam, kas tiek pielikts no riteņa un pleca līdz masas centam reizinājuma.
Ceru, ka izskaidroju pietiekoši saprotami.

benzman, tas attiecas uz taisnvirziena kustību. Brīdī, kad auto pakaļgalu sanes, tad ir vienalga vai viens, vai abi riteņi aizmugurē to piebremzē, jo tad vienīgais nolūks ir pārtraukt pakaļējo riteņu kustību uz sānu. Pat ja būtu gadījums, kad piebremzētu tikai viens ritenis, tas būtiski ietekmētu šo kustību uz sānu un, ja mašīna varbūt nesavāktos normālā taisnvirziena kustībā, tad savāktos "pa diognāli", kas arī bija mērķis. Pēc tam ir samazinājies ātrums, kustības uz sānu vairs nav un var mierīgi turpināt ceļu taisni.

Piedevām, lielākajai daļai veco MB reāli velk tikai 1 pakaļējais ritenis. Bet kaut kā uz ledus auto tik un tā kustas taisni, kamēr ar ātrumu nepārspīlē. Ja tas būtu tik ārkārtīgi nedroši, tad šāda konstrukcija ar 1 "atbalsta punktu" malā netiktu pieļauta...

Ja auto iet sānslīdē, tad abi aizmugurējie riteņi jau ir izslīdējuši, tāpēc kurš piebremzē vairāk, kurš mazāk, vairs nav tik svarīgi.
Tikai saku vēlreiz, nekad nemāci nevienu, ka ir jābremzē ar motoru un vēl jāmet zemākos pārnesumos! Ja arī to saki kādam, tad tikai tad, ja pilnīgi apzinies, ka cilvēks, kuram Tu to stāsti izprot par ko iet runa un tikai kādos gadījumos to var pielietot!

Mizx, jaunajiem MB vai jekurai citai auto markai kaut vienam ielas auto ir tā, ka defaultā ir saslēgti abi ass riteņi? Nerunājot par atsevišķiem sporta auto?
Tas, ka ir dažādas pretbuksēšanas un pretizslīdes sistēmas, vēl nenozīmē, ka viņas izdara visu, jo jebkura sistēma sāk darboties, tikai tad, kad izslīde jau ir bijusi.