Sveiki, kāds var ieteikt labu servisu motora ķēdes maiņai Vidzemē vai Rīgā ?
Man īsti nav vēlmes pašam to veikt uz bedres Būtu pašam pacēlājs, tad būtu cita ģela
Un varbūt ir pieredze par šādu remontu, vai pēc tam mašīna normāli gāja ? Servisa kasjaki neiznāca..

Uzrakstīju cik prasa Domenikss, bet tie neatbild, laikam pārāk lepni ka tik vecas mašīnas neremontē

Šiem ķēdes ir tik ilgmūžīgas, ka nav populāri tās mainīt. Bet varbūt kāds atradīsies ar tādu pieredzi. Pats esi pārliecināts, ka ķēde jāmaina? Kopā ar visiem štruntiem, kas pie viena jānomaina detaļās vien aizies 1000+ EUR un šīs lietas neoriģinālas labāk nepirkt.

Iedarbinot var dzirdēt kā dažas sekundes paskan.. pagaidām tiešām nav stipri, bet jāsāk domāt jau ir..

Ķēde, mierinātāji, zobrati un tas spriegotājs, daži simti vien sanāk.. Pieņemu mainot tajā paša dominiks viņi pastāvētu lai liktu viņu daļas, kas ļoti sadārdzinātu to visu..
Bet runājot par oriģinālajām daļām, kā man gudrs cilvēks skaidroja, mercedes jau pats neražo ķēdes, tās ražo cita firma, un piemēram es tagad mainīšu visus rullīšus priekšējai siksnai, tas pats spiegotājrullis man ir firma - INA, kurai ir izslīpēts detaļas numurs, jo tā ir tā pati daļa ko liek kā oriģinālu, bet pārdodas zem firmas INA, tāpēc numurs izslīpēts, un protams lētāka Tad uz to pašu ķēdi es šādai firmai uzticētos..
Bet noteikti piekrītu, uz šādu mezglu neko lētu nevar likt !

Gudrais cilvēks būs Tevi maldinājis. MB lielāko daļu šo maināmo detaļu ražo gan paši, nevar no tā ceha "B-līnijas" nopirkt "to pašu" detaļu citā kastītē. Šo mītu mēgina uzturēt neoriģinālo detaļu tirgotāji un arī tikai tie, kam ir tendence pircējam visu iesmērēt. Normāls tirgotājs parāda oriģinālo, nosauc cenu, tad piedāvā kaut ko lētāku, bet arī pasaka, kas var būt tuvu (nevis identiski) originālam un kas ir lētāki mēsli. Jā, ir atseviškas detaļas, kad oriģinālās nav tik labas kā neoriģinālās, bet tās tiešām ir konkrētas detaļas un par tām viss internetā lasāms.

Par izmaksām — nezinu, kā iedomājies tikt cautri ar dažiem simtiem. Pie 200 EUR jau izmaksās vāks ar kartera ventilāciju, kas pēc remonta būs jāliek jauns un kas jāmaina ik pa (cik atceros) 60000 km. Tātad, līdz dzelžiem nemaz nebūsi ticis. Par maināmo detaļu apjomu un iespējamām problēmām droši pagooglē par to pašu gadu 3,5 un 5,0 benzīna motoru ķēdes maiņām. Lietotāji uz savas ādas pārbaudījuši, ko nozīmē nenomainīt visu to, ko rūpnīca paredzējusi šādas manipulācijas gadījumā nomainīt. Spainis ar nomaināmām detaļām sanāks. Var meklēt angliski, gan jau arī krieviski, tepat mūsu forumā ir arī pieredze latviski.

Es 10x pārliecinātos, ka tas, kas paskan iedarbinot, tiešām nav nekas cits pirms ķertos pie ķēdes tieši izmaksu dēļ. Sprauslas var trokšņot un vēl daudz kas.

Problēmas:
OM651 Delphi injector failure
The Delphi piezo injectors that were fitted for the 125 kW to 150 kW engines (i.e. the 220 CDI BlueEfficiency and 250 CDI BlueEfficiency) experienced a high failure rate, generally occurring beyond 50,000 kilometres. If the injectors failed, the engine warning light would illuminate, the vehicle would enter ‘limp home’ mode and the engine run unevenly. Initially, revised piezo injectors were introduced. Subsequently, however, Mercedes-Benz initiated a customer service action whereby the original Delphi piezo injectors were replaced with magnetic solenoid injectors, a new ECU was installed, a fuel return line was retrofitted and the engine cover was changed. From around mid-2012, Mercedes-Benz ceased using piezo injectors for these vehicles and used magnetically-actuated solenoid injectors instead.

OM651 timing chain/tensioner wear
At higher mileages, there have been reports of wear of the simplex timing chain and/or chain tensioner. Since the chain is installed on the transmission side of the engine, access is restricted and replacement is expensive. (Tur pie viena jānomaina viss, viss, lai nekādu iemeslu dēļ vairs nav jāatgriežas. Mēģinot ietaupīt mainot mazāk kā paredzējis ražotājs problēmas garantētas.)

Te tieši piesaukta līdzība ar problēmām un izmaksām 3,5 un 5,0 motoru gadījumos:
https://forums.mercedesclub.org.uk/index.php?threads/om651-diesel-engine.127811/

Mainot ķēdi, jāmaina arī zobrati un tur sākas problēmas. Lētais remonts ir pārkniebt esošo ķēdi, pieāķēt tai jauno ķēdi un griežot manuāli motoru jauno ķēdi izgriezt vecās vietā. Jānoņem tikai vārstu vāks. Bet šis variants ilgi nekalpos. Vajag mainīt sadales vārpstas zobratus un pats galvenais - zobratu uz kloķvārpstas. Sadales vārpstu zobrati ir 2 reizes lielāki un griežas 2 reizes lēnāk par kloķvārpstas zobratu, tāpēc bieži vien sadales vārpstu zobrati izskatās ok, bet zobrats uz kloķvārpstas ir jau nolietojies. Savukārt, lai nomainītu zobratu uz kloķvārpstas ir jāceļ ārā motors.

Ja iedarbinot motoru sākumā noklabina un tad skaņa pazūd, tad es vairāk liktu uz kompensatoriem. Ķēde skan vinmēr, it īpaši uz silta motora, kad eļļa ir šķidrāka un skan uzgāzējot brīvgaitā - strauja apgriezienu maiņa, kad spriegotājs nepaspēj ķēdi nospriegot. Arī tad sākumā var pārbaudīt spriegōtāju, pirms maina ķēdi.

Vispār jau derētu paskatīties konkrētā motora manuāli, ko saka ražotājs par ķēdes maiņas intervāliem.
Noņem vārstu vāku un paskaties kā ķēde uzvedās uz sadales vārpstas zobrata. Vispirms jau vai vizuāli nav redzamas diluma pazīmes uz zobratiem un ķēdes. Tad zobrata zobu solim ir jāsakrīt ar ķēdes soli. Tas ir, ja ķēde izstiepjās, tad šis solis paliek lielāks, attiecīgi tajā posmā, kur ķēde iet pāri zobratam ķēdi var paņemt aiz malām un piepacelt. Ja ķēde pār zobratu iet stingri un zobrata un ķēdes saskares vidējā daļā pa aploci ķēdi piepacelt nevar, tad iespējams, ka tā nav izstiepusies.

Attiecībā uz detaļu ražošanu, tad mums kā patērētājiem tas ir melnais caurums, kur var zīlēt daudz un dažādi ap šīm lietām un tāpat gudrs netiksi. Protams, ka MB visu neražo pats, bet noslēdz līgumu, piemēram, ar INA par attiecīgo komponenšu ražošannu pēc MB noteiktās specifikācijas un standartiem. Kā jau jebkurā ražošanā ir '"brāķa" procents. Vārdu brāķis lieku pēdiņās, jo detaļa principā var būt derīga saskaņā ar INA noteiktajām pielaidēm, bet var brāķēties pēc MB noteiktām pielaidēm un specifikācijas.
Tad šai detaļai var arī noskrāpēt MB logo un detaļas numuru un iepakot to INAs kastītē.
Otrs piemērs ir ar Bosch, kuram rūpnīcas ir Vācijā, Indijā, Ķīnā un sazin kur vēl. Attiecīgi, ja jūs nopirksiet kādu elektrisko komponenti MB iepakojumā, ko būs ražojis Bosch, tad šajā gadījumā ticamāk, ka detaļa būs ražota Vācijā. Nopērkot šo pašu detaļu Bosch iepakojumā, viņa var būt ražota arī Ķīnā. Tas pats attiecas uz tehniskās specifikācijas prasībām, kur MB var noteikt stingrāku kvalitātes kontroli, kā tas ir noteikts Bosch produkcijai.

Protams, iepriekš aprakstītais ir tikai breinstormings un neraksturo detaļu tirgu kopumā, bet aprakstītās situācijas ir gana reālas.

Velos tikai piestarpināt ka tiešām jāpārbauda vai ķēdes vaina.
No pieredzes pirmā lieta kas grab startējot aukstu ir sprauslas.

Pirms maini ķēdi vajg caur kompi pāraudīt ķēdes nobīdi ja nav pārliecības pārmērīt. To visu tiešam iesaku darīt domeniksā. Maiņu gan uztici labam autoservisam. Nav nekas tik kosmisks tik liela ķēpa ar izņemšanu un kārtīgu salikšanu atpakaļ.

Ķēdes maiņa jārēķina kaut kas ap 2000 eur.