C180 CDI OM651 2012

[Mefisto]

Sveiki!

Nesen tika iegādāts C180 CDI 2012.g. dīzelis. Ir daži jautājumi. Priecāšos, ja kāds varēs ieteikt kādu padomu.

1.) Periodiski izlec Check Engine lampiņa. Servisā noteicām, ka uzrādās kļūda P0471 (Exhaust back pressure sensor 2) un visticamāk vainīgs sensors. Diemžēļ pēc jauna sensora uzlikšanas joprojām šī kļūda mēdz izlekt.
Varbūt kāds var ieteikt labu elektriķi šajā sakarā?

2.) Varbūt kāds var ieteikt meistaru/servisu, kas novērtētu motora ķēdes stāvokli? Šad tad iedarbinot aukstu motoru ir dīvaina skaņa uz pāris sekundēm. Salasījos ārzemju forumos, ka jāpārbauda ķēde.

[Mizx]

Ar sensoru drīzāk nekādu problēmu nav, bet gan pie mums ar EGR, attiecīgi jāpārbauda, vai sprauslas nav beigtas utt. Principā iespējams, ka esi iepircis auto, kam remonts četrām zīmēm pirms komata rakstāms — kā paveicas un cik apzinīgi plāno to remontēt. Tev tur motors jāskatās, nevis elektriķis jāmeklē.

[Benzman]

Mizx, nu nebiedē takš cilvēku tik traki!

Sensors uzrāda kļūdu vai paaugstinātu spiedienu izplūdes sistēmā? Paaugstināts spiediens izplūdes sistēmā varētu būt dēļ kvēpu filta - tā aizdambēšanās. Pretspiediena trūkums (devēja errors) varētu liecināt par kvēpu filtra neesamību un tās sistēmas neizprogrammēšanu.
Katrā ziņā te vajag labu auto speciālistu, mazāk elektriķi.

[Mizx]

Mizx, nu nebiedē takš cilvēku tik traki! :ata:

Sensors uzrāda kļūdu vai paaugstinātu spiedienu izplūdes sistēmā? Paaugstināts spiediens izplūdes sistēmā varētu būt dēļ kvēpu filta - tā aizdambēšanās. Pretspiediena trūkums (devēja errors) varētu liecināt par kvēpu filtra neesamību un tās sistēmas neizprogrammēšanu.
Katrā ziņā te vajag labu auto speciālistu, mazāk elektriķi. :ninja:

Es nebiedēju, tikai tiešā tekstā pasaku tieši to pašu ko Tu. Ja sensora nomaiņa kļūdu nenovāc (kam bija jābūt skaidram jau pirms tā nomaiņas!), tad Tevis minētais kvēpu filtrs ir ciet, EGR bojāts, bet tas nenotiek tāpat vien — vienīgais cēlonis ir bojātas sprauslas! Pat ja tur kāds kaut ko ir labojis no uzskaitītā, jo īpaši demontējot, tad visu korekti salabot būs 4 zīmēm rakstāms remonts. Un kaktu risinājumi "izgriezt", "izprogrammēt", blablabla mums šajā lapā tomēr ir noliegti, te cilvēkus jāaicina filtrus uzstādīt atpakaļ.

[Rakaris]

Var gadīties, ka tika nomainīts nepareizais sensors. Tas ir, tika nomainīts izplūdes diferences spiediena sensors, nevis, piemēram, izplūdes spiediena sensors. Servisos lielākoties šie sensori tiek brutāli jaukti.
Līdz ar to, interesē, kādu sensoru Jums nomainīja? Vai ir zināms mainītā sensora detaļas nr. vai foto?

[Mefisto]

Var gadīties, ka tika nomainīts nepareizais sensors. Tas ir, tika nomainīts izplūdes diferences spiediena sensors, nevis, piemēram, izplūdes spiediena sensors. Servisos lielākoties šie sensori tiek brutāli jaukti.
Līdz ar to, interesē, kādu sensoru Jums nomainīja? Vai ir zināms mainītā sensora detaļas nr. vai foto?

Uz to brīdi auto nebija manā lietošanā, tādēļ īsti nezināšu, kuru sensoru nomainīja. Jebkurā gadījumā, servisā neko neminēja ar aizaugušu izplūdi vai DPF problēmām. Kad auto tika aizdzīts atkārtoti (pēc sensora maiņas), meistari teica, ka iespējams vainīgs vadības bloks. Kļūda nodzēsa vēlreiz, šobrīd nobraukt vairāks par 1000 km, vairāk nav kļūdas nav. Redzēs, bet plānoju aizdzīt uz Domeniks uz vispārēju diagnostiku, lai būtu pavisam drošs.

Savukārt, troksnis pie auksta motora iedarbināšanas gan nekur nav pazudis. Iegādāts jauns oriģinālais ķēdes spriegotājs, kuru tuvākajā laikā nomainīšu. Ja skaņa nepazudīs, tad draud ķēdes maiņa un no tā visa izrietošais... Jāatzīmē, ka dzinējam nobraukums tikai 171 000 (šobrīd nav atrastas pazīmes, ka būtu attīts).

[Rakaris]

Kas Tev par troksni pie auksta motora darbināšanas? Ķēde, vārsti, kas cits?

Der pievērst uzmanību ķēdes spriegotāji cilindrīša konstrukcijai. Iespējams, Mercedes arī šim motoram nolaidis lažu. Mana pieredze ar M271 dzinēju šeit: viewtopic.php?f=286&t=12020

[Mefisto]

Auto joprojām īpašumā un gribēju padalīties, kā man gāja ar šo problēmu.

Aptuvenā risinājumu secība bija šāda:
+ nomainam ķēdes spriegotāju (oriģināls), graboņa paliek klusāka, bet nepazūd pilnībā, turpinu braukt kādu laiku
+ aptuveni pēc mēneša vai diviem atkal Check engine - plaisa interkūlera trubā un DPF protams ciet (ok tiek salabots)
+ atkal pēc mēneša vai diviem Check engine - uz maiņu otrs DPF sensors
+ paralēli piefiksēju, ka kāpj eļļas līmenis nedaudz, periodiski
+ ok, viss slikti, dodos uz Stuttgart, lai mēra ķēdi un meklē vainu, kāpēc ceļas eļļas līmenis.
+ Stuttgart paziņo, ka ķēde izstiepusies un ir jāmaina. Ok, mainam ķēdi. Pēc Stuttgart vārdiem tiek izņemts dzinējs un salikts atpakaļ un vairs nevar iedarbināt. Saka, ka beigtas visas sprauslas (tipa dēļ tā, ka esot kāpis eļļas līmenis un nevarot iedarbināt). Ok, liekam citas sprauslas.
+ Pēc Stuttgart darbībām graboņa nav pilnībā pazudusi, pēc dažiem simtiem km atkal konstatēju, ka kāpj eļļas līmenis.
+ Stuttgart vairs neuzticos. Dodos uz citu tautā zināmu servisu, lai pārbauda DPF. Rezultāts, DPFā ir plaisa, tas vislaik taisa reģenerāciju, visticamāk sensori gļukoja un tika mainīti dēļ bojāta DPF.
+ Pēc DPF problēmas atrisināšanas tagad gadu braucu bez problēmām, ja neskaita to pašu graboņu pie auksta dzinēja iedarbināšanas. Māc šaubas, vai Stuttgart nomainīja visu ķēdes komplektu un vai tās sprauslas vispār bija beigtas...

Ta kā nevienam nenovēlu sačakarētu MB dzinēju un nekompetentus servismeņus

[Mizx]

Auto joprojām īpašumā un gribēju padalīties, kā man gāja ar šo problēmu.

Aptuvenā risinājumu secība bija šāda:
+ nomainam ķēdes spriegotāju (oriģināls), graboņa paliek klusāka, bet nepazūd pilnībā, turpinu braukt kādu laiku
+ aptuveni pēc mēneša vai diviem atkal Check engine - plaisa interkūlera trubā un DPF protams ciet (ok tiek salabots)
+ atkal pēc mēneša vai diviem Check engine - uz maiņu otrs DPF sensors
+ paralēli piefiksēju, ka kāpj eļļas līmenis nedaudz, periodiski
+ ok, viss slikti, dodos uz Stuttgart, lai mēra ķēdi un meklē vainu, kāpēc ceļas eļļas līmenis.
+ Stuttgart paziņo, ka ķēde izstiepusies un ir jāmaina. Ok, mainam ķēdi. Pēc Stuttgart vārdiem tiek izņemts dzinējs un salikts atpakaļ un vairs nevar iedarbināt. Saka, ka beigtas visas sprauslas (tipa dēļ tā, ka esot kāpis eļļas līmenis un nevarot iedarbināt). Ok, liekam citas sprauslas.
+ Pēc Stuttgart darbībām graboņa nav pilnībā pazudusi, pēc dažiem simtiem km atkal konstatēju, ka kāpj eļļas līmenis.
+ Stuttgart vairs neuzticos. Dodos uz citu tautā zināmu servisu, lai pārbauda DPF. Rezultāts, DPFā ir plaisa, tas vislaik taisa reģenerāciju, visticamāk sensori gļukoja un tika mainīti dēļ bojāta DPF.
+ Pēc DPF problēmas atrisināšanas tagad gadu braucu bez problēmām, ja neskaita to pašu graboņu pie auksta dzinēja iedarbināšanas. Māc šaubas, vai Stuttgart nomainīja visu ķēdes komplektu un vai tās sprauslas vispār bija beigtas...

Ta kā nevienam nenovēlu sačakarētu MB dzinēju un nekompetentus servismeņus :)

Paldies par skaidrojumu! Te tieši šobrīd blakus diskusijā vienam kaut kas līdzīgs — lai lasa un domā ko (un kur) pārbaudīt!