Problēma tāda ka ļoti vāji uzsilst salons. Ja teiksim ilgi brauc stundu pusotru tad ir ok sāk pūst siltu , bet tā principa dzinējs sasniedz temperaturu viss ok 90 grādi bet siltais gaiss salonā nav. Visas flapītes pārbaudītas strādā. Termostats samainīts. Noņemot pārs plasmasus var piekļūt pie salona radiatora pieejošās un izejošās trubas viena karsta otra protams auksta........... zinu ka w203 nav vārsta uz salonu kā tas ir w202 tapēc paliek tikai radiatora vaina. Jautājums sekojoš ir jēga mēģināt skalot viņu vai nē? Varbūt ir kāds līdzeklis kas palīdz attīrit siltumaini? Darba tur šausmīgi daudz lai viņu samainītu jau ar flapītēm nomocījos lai tiktu klāt labu laiku atpakaļ

Nissen radiators un lieta darīta. Citi vel tur kartonus mēģina likt utt. Bet nu tā ir cīņa jau ar sekām, nevis cēloni

Jau sāku jaukt nost tik jaizņem ārā tad varēs uzssūtīt

Panna zem motora ir? Bez tās šiem arī ir grūti dabūt darba temperatūru. Panna = OEM kartons tur kur ražotājs paredzējis.

Protams ir panna. AR darba temperaturu problēmu nav. Stabili 90 vai pat 95 grādi.
Lūk arī vaininieks skalošana tur tiešām nebūtu palīdzējusi

Jautājums kapēc tieši nissen radiators?

Ar Nissen asociējas apdrošinātāju remonti pēc avārijām, jo Nissen ir lēts, ļoti populārs un dažus gadus kalpos labi.
OEM maksās visticamāk x3, tiesa, tam arī ir 3x vairāk un stingrāka alumīnija. Vislīdzīgākos OEM ražo Hella (Behr), jo citās pasaules malās viņu rūpnīcās ražo OEM versijas, ja gribas labu, bet negribas pārāk iztukšot maku.

Nu nez. Pirms aptuveni 10 dadiem man uz W124 sāka tecēt OEM (Behr) radiators. Vecuma dēļ izrūsēja no iekšpuses un visur sāka parādīties slapji pleķi uz tā. Sāku meklēt citu radiatoru. Gribēju max. labu, tāpēc meklēju tieši Behr. Atradu. Aizbraucu jau pirkt, bet, kad izņēma to no kastes ārā, lai man parādītu, sapratu, ka nē, paldies, bet nevajag. Tas Behr, ko gribēja man pārdot bija kā diena pret nakti ar to Behr, kas bija man uz auto. Ražotājvalsts tam Behr-am bija Dienvidāfrika, ja es pareizi atceros. Ja kādam nav slinkums šeit pat forumā meklēt meklētājā, tad droši vien, ka atrastu manus ierakstus par šo tēmu.
Meklēju tālāk un atradu Nissen radiatoru. Vizuāli pēc kvalitātes bija stipri līdzīgs manam Behr-am. Nopirku. Nu jau 270 000 km ar to ir nobraukts un viss ir ok!
Gadu atpakaļ nopirku arī kondicioniera radiatoru. Šoreiz meklēju jau tieši Nissen. Kondicionieru džeki man skaidroja, ka Nissenam ir kritusies kvalitāte un šobrīd labākais ir NRF. To arī nopirku, ir ok!

Salona radiators atrodas dziļi zem paneļiem, līdz ar to ir divas reizes jāpadomā, kādu radiatoru tur liks, jo ja tas atkal sāks tecēt vai būs kādas citas problēmas, tad jaukšana tur ir ļoti liela!

Otra lieta, pirms jauna radiatora likšanas, ieteiktu izskalot esošo motora dzēsēšanas radiatoru un pašu motoru. Gadījumā, ja tev tur sistēma ir netīra, tad arī jauno radiatoru ātri sadzīs ar netīrumiem un problēma atkārtosies.

Ja problēma ir ar aizsērēšanu, tad vajag izņemt esošo radiatoru un paskatīties, kas tur nāk ārā? Varbūt var iztīrīt to pašu un viss. Salona radiators atrodas tā novietots, ka viņš tīri dabīgi uzkrāj visus netīrumus. Ja mainīsi tikai radiatoru un netīrīsi sistēmu, tad problēma tāpat ātri atkārtosies.
Jāpievērš uzmanība arī jautājumam, kāpēc sistēma ir netīra? Korodē no iekšpuses? Rūsas gabali? Vai pats dzesēšanas šķidrums ir sācis duļķoties un sadzinis radiatoru pilnu ar kaut kādiem biezumiem?

Paldies par atbildēm un ieteikumiem

Pareizi raksti. Savulaik vienlaicīgi nopirku Behr kā OEM — nāca no Dienvidāfrikas un Behr kā Behr, kas nāca no Dienvidkorejas. Tie bija līdzīgi, bet ne vienādi. Tagad Hella pilnībā pārņēmusi Behr, tā ka tiešām atšķirības var tikai pieaugt. OEM radiatori motortelpā ikdienā lietotam auto kalpojot apmēram 10 gadus. Jo labāk aprīkots auto un vairāk radiatoru, jo tie ātrāk beidzas, jo vienkārši ir vairāk kur saķērties visādiem mēsliem un sākt korodēt. Kondicionieru radiatoriem arī parasti caurumi veidojas tieši pie ventilatoriem. Lētie radiatori kalpos 2-4 gadus. Ir, kas tā arī iesaka likt tādus 4-gadu radiatorus gan ar argumentu, ka "tāpat sasitīs avārijā", gan to, ka būs vēl citi defekti vecam auto 4 gadu laikā tai sistēmai un tad jau pie viena nomainīs pret citu lētuci. Pats šos argumentus pārdomājot esmu secinājis, ka OEM ir vērts likt svaigai automašīnai ar ko plānots vēl ilgi braukt vai tieši automašīnai, ko lietos arvien mazāk un kas paliek brīvdienām vasarai nevis ikdienai. Citādi ir tāda stulba sajūta izvilkt pavasarī auto no garāžas un konstatēt, ka tā nav braucama, bet jāiztērē pāris simti remontos.