Kur iedzītu??? Tas jau nekur neiedzenas un neielīp! Tas ir tur turētos tik pat stingri kā vienkārši uzbērts! Piedevām, tas atmosfēras nāk no kompresora, reālais sitiena stiprums ir regulējams un tas var būt arī tik viegls, ka droši varētu roku bez kādas aizsardzības iebāzt pa vidu. Ja pārāk nikni bliezīs pa auto virsbūvi, tā 100% deformēsies un ātri izsitīsi caurumus visās plānākajās vietās pat kur rūsas nav un nav bijis.

Pats vakar pūtu ar ~6 atmosfērām! Ar tādu spiedienu, ka rokas nekas nenotiks Tu nedz krāsu, nedz rūsu nedabūsi ārā!
Iedzen tur, kur ir saliktas vienā plaknē plāksnes un sametināts ir punktveidā!

pec tam atraksti man ludzu, kas, cik un tt ar to sparnu cinkoshanu, sev ari domas to izdarit

jaatrira no visas krasas protams?

un visu kuzavu... bet laikam nevareshu tuvakaja laika tljauties

Metālam jābūt notīrītam!

Viņam jābūt notīrītam tur kur grib nocinkot. Varbūt nemaz visur nevajag...

Nu, tur vajag visādi. Tak jau rakstīju, ka esmu gandrīz pabeidzis kursus Vācijā par smilšu strūklu iekārtām un strūklošanu, vēl viena teorijas reize palikusi, prakse nokārtota.
Par to metināšanas vietu — ja ir tīrīts tā, ka risks par sadzīšanu vidū, tad pēcapstrādei to visu vajadzētu likvidēt. Vai pretrūsas apstrāde, vai krāsošana. Un labs metinājums arī nestaigās. Tā kā bojāsies tikai tas, kas jau sākotnēji nav labs. Vairāk jāsatraucas, vai pēc strūklošanas virsma nebūs pārāk sabojāta pārcenšoties un mēģinot notīrīt ātrāk, bet nesaudzīgāk. Jo tomēr spiediens pamatīgs un virskārta tiek norauta visam. Labi pacenšoties ar smilšu stūklu varētu pat seifam cauri tikt!!!

Visss tas ir bulšits ir jau tas izdarīts gan ar balkoniem gan praksē u.t.t.
par smiltīm šķirbās bulšits.
1. pēc smilšošanas visas šuves izpūš ar saspiestu gaisu
2. šuvēs pa taisno neviens nelaiž biezo graudu .ts mašīnu smilšo ar 2mm granti vai metāla vai bumbiņām a šuves ar 1.mm
3 tālāk visu izlej ar rūsas pārveidotājam līdzīgu sastāvu tad mazgā un tad sapūš šuvēs speciālu antikorozijas silikonu.
un tam pa virsu gruntē un tikai tā.
grunts pēc izvēles EPo vai skābā.... vai abas ...tālāk pēc vēlēšnās.

Rūsejušas daļas cinkot ir beztolks. FeO2 tāpat visas molekulas neizspiedīsi, pat pēc smilts un pārveidotāja.
Vienīgā izeja apstādināt skābekļa pievienošanu ar sedzošo grunti LABU! vislabāk EPo, vai ja auto netiks intensīvi lietots ar por15

plashs - Tu esi pirmnais cilvēks, kurš saka, ka rūsas pārveidotājs ir jānomazgā!

Karstā cinkošana ir diezgan liels sviests, to veica tikai rāmjiem un nesošām konstrukcijām. Un tagad no tās atsakās. Piedevām, parēķiniet, cit tāda vanna izmaksātu!!! Tāda lielām detaļām ir ekonomiski neizdevīga.
[/quote]

Kapēc gan sviests? Man bija radies pilnīgi pretējs iespaids, arī paši cinkotāji to ir teikuši. Karstā dēļ lielās temperatūras un paša iemērcēšanas fakta esot labāka par auksto. Aukstās priekšrocība ir nosacīta neierobežotība izmēru ziņā, un apstrādes ziņā.

Viņi iesaka neveikt pilno cinkošanu, jo baidās izkausēt to rāmi Un pat ja ne tā, viņu vanna platuma ziņā ir milimetrs milimetrā ar C123 kuzavu, tā ka tur tāpat nekas nesanāk.
Un par tām "kabatām" ir drusku nopietnāk, cinks sakrājas apakšējās, bet tas nebūtu būtiski. Bīstamās esot augšējās, kur cinks līdz galam netiek iekšā, un rezultātā karstais gais tur var saspridzināt to vietu