MBClub-LV

Sveiki biedri. Kādu laiku atpakaļ tika iegādāts c250 turbo dīzelis. Principā ilgi meklēju tieši šo dzinēju. Cik nu visi tika skatīti bija bēdīgā stāvoklī. Februāra sākumā atradu sakarīgu variantu bundža ļoti iepriecināja nebija sapuvusi par brīnumu arī vizuāli nebija baigi kur piesieties pāris skrāpējumu. Tā nu uzreiz pēc iegādes tika veikta apkope nācās samainīt gar sūkni arī visus gredzentiņus tie gan bija savu no kalpojusi atradu ru forumā izmērus un principā viss tika samainīts arī šļūtenes degvielas visas pa riņķi samainītas šis tas pa balstiekārtai un skate kabatā. Tā nu 4us mēnešus laimīgs braukāju nezinot bēdu un pamazām pucējot savu vasaras w203 c270 Bet ne par to stāsts. Šodien sanāca mazliet pataisnot rokas un paslīpēt kādas minūtes 5as ne vairāk. Un hops motors uzkarsa līdz 120 grādiem. Dzeses šķidrums sāka gāzties ārā protams liels spiediens. Vai tiešām galvas blīve!? Galva!? Ak jā elektriskie ventilatori kas atrodas priekšā radiatoram nedarbojās nu ko nedaudz nogaidīju pieleju antifrīzu un devos mājās temperatūra momentā nokritās līdz 80 grādiem no 90. (mašīna nostāvēja pusstundu pirms sāku braukt) pirms tam nereizi temperatūru nebija uzkāpusi vairāk par 83 līdz 85 grādi arī agresīvāk braucot. Visu šo laiku nedaudz zem 80 braucu apmēram 78. Negribētos ticēt ka tiešām sliktākais variants. Varbūt ir kādas idejas?

Parasti ja šādi gadās, tad MB motoram nekas nenotiek. Bet nu skaties. Ventilatoru gan pārbaudi, jāatrod kāpēc tas nestrādā. Citādi problēma atkārtosies.

Mizx rakstīja:Parasti ja šādi gadās, tad MB motoram nekas nenotiek. Bet nu skaties. Ventilatoru gan pārbaudi, jāatrod kāpēc tas nestrādā. Citādi problēma atkārtosies.

Paldies vismaz nomierināji mani hehe. Šorīt pasildīju dzinēju viss ok uzsilst savi 80 grādi termostats atverās viss notiekas. Spiediena dzeses sistēmā nav. Arī muftas ventilators manuprāt pūš kā vajag. Bet elektro fēni neslēdzas. Jautājums sekojoš. Pie kādas temperatūras tad viņi sāk darboties? Pajaucu paskatījos tur jau pirms manis ir šis tas darīts. Fēnu relejs ielikts lietots vadi visi tīti un pārtīti. Respektīvi tā kā ir šobrīd savienots tad secinu ka viņi abi slēdzas kopā :S:S vai tā arī ir pareizi?

Elektriskais slēdzas iekšā pie diezgan augstas temperatūras, šķiet, 110 grādiem, Benzman bija izpētījis niansēs. Ražotājs pats uzskata, ka pieslēgšanās temperatūra var būt aptuvena un tie termostati nav tā ka uz precīzu grādu nostrādās. Galvenais lai pieslēdzas tad, kad vajag. Savulaik vienam bija uztaisīts ar slēdzi, bet visai neērti, ka pašam jāpiedomā kad pieslēgt, kad izslēgt to ventiatoru. Kaut kā atmiņā bija, ka vasarā visu laiku atstāju ieslēgtu, bet tāda konstrukcija tomēr nav normāli.

Motora pamatdzesēšanu nodrošina viens ventilators uz motora. Tā pievads parasti ir vai nu termomufta vai arī elektromagnēts. Ja termomufta, tad ventilators griežas vienmēr, bet izslīd, ja elektromagnēts, tad tas stāv brīvs no motora apgriezieniem - brīvi griežas gultnī, bet pie noteiktas temp. saslēdzas ar motora apgriezieniem.
Atkarībā no motora specifikācijas, tad arī ir noteikta temp., kurā elektromagnēts saslēdz ventilatoru un tas sāk dzesēt radiatoru. Manā gadījumā uz W124 230E tie ir 100 grādi.
Ja auto ir aprīkots ar kondicionieri, tad priekšā stāvēs vēl viens vai divi elektriskie ventilatori. Šo ventilatoru primārais uzdevums ir dzesēt kondicioniera radiatoru, bet, gadījumā, ja motora pamatventilators netiek galā ar motora dzesēšanu vai tas ir atteicis, tad sasniedzot kritisko temp., motoru sāk dzesēt arī elektrisie ventilatori. Manā gadījumā pie 110 grādi Celsija.
Manā gadījumā, motora elektromagnētisko ventilatoru saslēdz 3 kontaktu devējs uz motora galvas, kur 2 kontakti ventilatoram, trešais temp.devējam panelī. Pieredze rāda, ka šos devējus laiku pa laikam ir jāmaina. Ventilatora raustīšana viņus piebeidz līdz 100 000 km nobraukuma. Pie 110 grādiem ventilatoru saslēdz cits divkontaktu devējs.
Es savulaik nomainīju divus trīskontakta devējus Behr un vienu originālo arī Behr, visi trīs devēji slēdza ventilatoru pie paaugstinātās temperatūras (ap 105 grādi). Lai arī ko tur stāstītu, ka šāda devēju kļūda ir pieļaujama, tomēr nopirku lētāka gala devēju un bilde bija pavisam cita, strādā perfekti pie 100 grādiem.
Lai tur vai kā, MB šie risinājumi ir dažādi un devēji atšķiras, jāskatās konkrēto risinājumu.

P.S. Silti iesaku sekot līdzi rādītājiem panelī un ja redz, ka temp. kāpj uz augšu, tad slēgt salona ventilatoru un temperatūru uz max vērtībām, lai palīdzētu dzesēt motoru. Motora uzkarsēšana noved pie tā, ka pastiepjās galvas skrūves, kā rezultātā motoram atdziestot viņas paliek vaļīgākas, kas savukārt noved pie tā, ka vēlāk izpūš galvas blīvi. Ne vienmēr pārkarsēta motora defekti izlien uzreiz. Kāpēc pastiepjās galvas skrūves? Tāpēc, ka tērauda skrūvēm ir daudz mazāks izplešanās koeficients kā alumīnija galvai. Temperatūras ietekmē galva izplešas vairāk kā skrūves un tās tiek pastiepas garākas.

Man pie vainas bija izplešanās trauka korķis, kad nomainīju viss ok

Liels paldies par informāciju un padomiem. Šodien nobraucu 100 km temperatūra stabili 80 grādi. Visu ceļu sekoju līdzi hehe. Par laimi spiediena dzeses sitēmā nebija. Pārbaudīju ventilatorus viens no diviem strādā bet kāpēc tad nenostrādāja nezinu būs brīvdiena testēšu pienākošo signālu uz releju tad jau arī centīšos noskaidrot vai vaina ir relejā vai arī devējos. Starpcitu pēc koda uzgāju ka relejs ir no w210 om606 tātād iepriekšējais saimnieks jau bija saskāries ar problēmu un ķīmiķojis. Bet kaut kā dīvaini ka no tām par minūtēm smagā režīma varēja tik ātri uzkarsts. Bet vai nevajadzētu būt tā kad ieslēdz kondicionieri tad arī jānostrādā ventilatoriem? Vai es kļūdos?

BenZ rakstīja:Man pie vainas bija izplešanās trauka korķis, kad nomainīju viss ok

Pēc idejas jā bet tur jau kas viņam var noiet greizi? viņš varbūt nepaceļās līdz galam? iestrēgts? vai nepietiek tā gājiena?

Nu kā, tur ir vārsts kas pie noteikta spiediena veras vaļā un pie noteikta retinājuma. Bieži vien kad vāciņš netur tā ir tādi joki un sanāk ka nav spiediena sistēmā un tad ir atmosfēras spiediens un ātrāk vārās, jo lielāks spiediens jo lielāka vārīšanās temperatūra un protams otrādi Visco muftu ar būtu labi pārbaudīt

BenZ rakstīja:Nu kā, tur ir vārsts kas pie noteikta spiediena veras vaļā un pie noteikta retinājuma. Bieži vien kad vāciņš netur tā ir tādi joki un sanāk ka nav spiediena sistēmā un tad ir atmosfēras spiediens un ātrāk vārās, jo lielāks spiediens jo lielāka vārīšanās temperatūra un protams otrādi Visco muftu ar būtu labi pārbaudīt

Nu skaidra bilde tā jau es arī štukoju ka tur ir divi varianti. Bet tas elektriskais fēns man ar jādabū pie dziesmas vajadzēs pastudēt, kas un kā un meklēt kur esmu nobāzis multimetru sen nebija vajadzības un tagad nevaru atrast.