OM611 dīzeļdzinējs 2,2 CDI (C200 CDI) 75kw-102zs

[Versipellis]

Automāts izlutina.
Pie W202 manuālās kārbas īpatnībām tomēr var pierast, pat kaut kādu šai laikmētā strauji izzūdošu kaifu saķert - taču jau vairāk no reāla braukšanas procesa. Kādā 2. dienā aiziet automātiski, ar astes kaulu atceries savus bērnības mopēdus, jaunības Jawa mocīšus, pēc tam jau visādus šķūnētus Moskvičus un Žiguļus.
Priecē, ka MB kaste principā atļauj pat tādu mūsdienu pasaulē sen aizmirstu brīnumu, kā bezsajūga robu pārmešanu (protams, ne ikdienas ieradumam). Absolūta aristokrātiskās arhaikas fascinācija!
Sāc pat uztvert to Mercedes funktieri pie šķietami tik neloģiska robu iztulkojuma. Vienkārši nav domāts pārāk dinamiskai braukšanai, tas viss. Brauc lēnām, baudi pašu reālās braukšanas un slēgāšanas procesu, un brauc gandīz vai ar gaisu (pilnīgi pa lēto). Un pilnā mērā saskaries ar savas rīcības sekām
Vienīgi pati kārba varēja būt nedaudz precīzāka, arī sajūgs ar īsāku kopējo (nelietderīgo) gājienu un elastīgāks. Šaja ziņā var ņemt piemēru gan no japāņiem, gan dažiem tuvākiem konkurentiem (piem, attiecīgo gadu BMW 3. sērija).

[kidrock]

kada viana W202 un prieks kam vispar musdienas vajag manualas karbas? kada no ta jega vispar?
Manliekas tehniski W202 ir viss tas pats kas w210 tikai kompaktaks.
Ja tu esi vismaz 190 cm gars tad aizmugure aiz tevis var tikai mazs berns sedet bet paejiem visiem vietas ir pavisam pietiekosi, salidzinot ar citim kompaktajiem sedaniem audi 80 un vecos A4 tiem mazak vietas ieksa un vipar juties iespiests.

[kimyo]

Pats ripoju jau 4 gadu ar w202 c200 2.2cdi 102hp 235 NM .
Motors izturīgs ja iekšā nelien vietējie valoģas no garāžas un pro elektiķi kas domā ka vel 90 gadi ir
Rūsa liels mīnus w202 ,bet ja grib tad var sadomāt tā lai nelien
Patīk iemācīties kaut ko jaunu tā lab mans w202 ir eksperimentu trusīt ,pats pārkrāsoju pats pacēlu kumeļus līdz 160hp 350nm 9,5sek 100km/h
Kā pirmais auto ideāls tagad aizies brāļa īpašumā šis laimes stāsts .

[Versipellis]

Labvakar!
Vajadzīgs padoms, kā rīkoties, jo problēma gana neloģiska.
Auto W202, C200 CDI - OM611.960 (jaunā tipa CDI, 2151m3, 75 kW).
Auto pēkšņi neizgāja TA atgāžu dūmainības (kvēpu) dēļ: visi 4 rādījumi - 9,99... Citādi auto viss pa "nullēm", bez kādiem aizrādījumiem(oriģ. noskrējiens ap 100 000).
Esmu pabijis gan uz diagnostiku dīzeļcentrā, gan pie MB kompja, gan pie privātiem frīkiem... Jā, kvēpi tādi, ka bail, bet nekādu vainu kompji un mērinstrumenti neuzrāda - viss normas robežās.
Ir viena neloģiska dīvainība: kvēpi pēkšņi pazūd, ja no ieplūdes kolektora atvieno mazu vakuuma caurulīti, kas saistīta ar gaisa turbīnu. Turbīna vairs nepadod gaisu, jauda krīt ievērojami, bet kvēpi ar pazūd...
Pēc visas loģikas vajadzētu būt otrādi: dūmo tad, ja nepietiek gaisa, tad veidojas kvēpi. Te viss otrādi.
Gaisa filtrs OK.
Jaudas gana, eļļu neēd, berot ar smagu kāju, vārsti negrab (tātad - sprauslas it kā nepārlej)... Motors kluss, mierīgs, vienmērīgs...
Gan dīzeļcentrs, gan privāti meistari iesaka dārgo "izlēgšanas spēli" - mainām visu pēc kārtas:
1) Sprauslas (katra vismaz 70-80 Eur),
2) Ieplūdes kolektors (??? Eur - mēdzot plaisāt, izdilt, etc.)
3) N-tie releji, komutatori un poči, kas stūrē vakuuma kanālu konekcijas atkarībā no temperatūras, apgriezieniem, utt.
Pēc šādas metodes TA var izmaksāt vairāk kā W202 cena... Bet žēl būtu tehniski izcilu vāģi (pat bez mazākās rūsas!) nodot šrotā dzinēja kvēpu dēļ.
Varbūt kāds saskāries ar šādu CDI motora problēmu?

[Mizx]

Versipelli, izklausās tā kā mazliet par traku, arī remontējamais saraksts tāds dīvains, nesen bija jāpacīnās ar pāris dīzeļiem, lai dabūtu cauri TA normām, bet līdz tādiem remontiem nonāca tikai viens auto, kam bija 100% skaidrs, ka ar sprauslām nav labi. Piedevām, sprauslas vajadzētu varēt diagnosticēt ar datoru, gan jau vēl šo to no visa nemēģinot izslēgšanas metodi.
Šajā ziņā Dīzeļcentra diagnostikai es ne pārāk uzticos, viņu bizness tomēr ir sprauslu remonts un ka tik to arī nemēģināja ieteikt. To pašu Taxi+ pamēģināji? — viņi tomēr pudu sāls apēduši tādus takšus TA gatavojot un gan jau ne ar labākajiem motoriem un izplūdes sistēmām. Tur vajadzētu būt praktiskai pieredzei ar konkrēto motoru. Tad ir vēl man sen zināms vīrs mazākā servisā pie Valmieras ielas, specializējies tikai uz dīzeļiem, labāk gan laikam orientējas VW/Audi grupas motoros, tie mīļāki, bet viņš vienmēr ļoti rūpīgi un atbildīgi pieiet lietai, tā kā man tie labojamie nebija MB, tad visu par labāko cenu saveda kārtībā tieši viņš. Jā, ERG vārstu viņš nost nenoprogrammēja, to viņš nedara, bet parasti ir precīza diagnoze, ko tieši jādara un tad jau ja vajag, var braukt pie "programmētājiem".

[Versipellis]

Paldies Mizx par tipu, jāmēģina sazināties ar tiem večiem.
Variants par sprauslām varētu būt reāls, jo nenoņemot neko jau nevar skaidri zināt.
Interesanti tikai, ka pieslēdzot pie kompja, viss rādās OK, nekādi traucējumi/errori sistēmā nefiksējas.

[Versipellis]

Problēma atrisināta. Rakstu, jo varbūt kādam notiek kas līdzīgs un šī info var palīdzēt.
Nebija citas iespējas, kā "izslēgšanas metode", jo kompis tomēr anomālijas neuzrādīja (kas varētu radīt kvēpus).
Nomainīts gaisa filtrs, degvielas filtrs, + vēl vairāki mazi metāliski sietiņveidīgie filtri degvielas spiediena trubiņās.
Uz Bosch stenda pārbaudītas visas sprauslas (normas robežās). Nomainīti sprauslu blīvgredzeni, etc.
Motora dūmainība neuzlabojās.
Pārbaudīta turbīna (viss OK).
Kvēpu (dūmošanas) īstie vaininieki:
1) Ar vakuumu regulējama klapīte zem ieplūdes kolektora, kas izplūdes gāzes vēlreiz piemaisa ieplūdei, lai sadedzinātu (kaut kāds nonsenss). Vienkārši aizaugusi un iesprūdusi.
2) Ieplūdes kolektora gaisa kanāli šo pašu "otrreiz izmantojamo" atgāžu dēļ aizauguši ar kvēpiem un parafīnam līdzīgu substanci.
Iztīrot kanālus un nofiksējot klapīti, izplūdes gāžu kvēpu rādītājs nokritās no 9,99 uz 0,88.
Morāle: Ne vienmēr ir jēgpilni sākt ar sprauslu remontu, it sevišķi, ja auto nav noskrējis vismaz pusmiljonu.

[SWAT`s]

Tev bija aizaudzis EGR vārsts... dīvaini ka neviens meistars neiedomājās to aplūkot. Tā ir tāda vienkārša lieta tur tiek viegli klāt.

[Benzman]

Njaa, šis EGR (atgāzu recirkulācija) ir pirmais, ko parasti skatās pie paaugstinātas dūmainības. Iepriekš par to neko neteicu, jo pēc apraksta likās, ka to nu gan jau būs pārbaudījuši.

[Versipellis]

Beidzot izieta TA. Bez aizrādījumiem, viss pa "nullēm", nav pat ierastie "korozijas bojājumi".
Vienīgi jautājums paliek par mērījumu precizitāti:
Servisā uz jaunas un sertificētas Bosch iekārtas kvēpi bija 0.88, stundu vēlāk Tehniskās apskates stacijā - 0,97.
Veči saka, ka mērīts tiekot ar gaismas staru, un saskaņā ar rekomendācijām stara uztveršanas sensors regulāri jātīra. Nez, vai TA augstākais rādījums nav saistīts ar sensora netīrīšanu, vai tā ir vienkārši +/- Delta?