Nepieciešama dzineja maiņa,saniezējās pirksti uz veciem zobratiem uzlikt jaunu ķēdi(ķēde IWIS),dzinējs taisāms ,bet zobrati dārgi.Vai starp M111 motoriem 95g.w202 1.8,2.0,2.2 ir kādas būtiskas atšķirības,kuras varētu radīt problāmas pie nomaiņas.Labprāt liktu 2.2 motoru ,jo pārvietojos ar autogāzi.varbūt ir kādi ieteikumi .Patreiz stāv 1.8 motors.

Jāmaina arī vadības bloks, ne tikai pats motors. Citādi atšķirību nav pārāk daudz, nebūs grūti aizvietot. Bet kur prāts kaut ko darīt nemainot zobratus... ar tiem parasti sāk, ķēde jau tikai piedeva. Un turpmāk neskaties uz neoriģinālām ķēdēm, tādu uzliekot tāpat būtu drīz ar šo jautājumu šeit ieradies.

Vispār jau,parasti maina ķēdes,nevis zobratus,tas jau nav nekāds ķīniešu zobrats,protams,ja zobrats izdilis tad cita lieta,bet vismaz uz BMW dzinējiem tas nenotiek,neticu,ka mb ir sliktāk.Sanāk,Tev pārleca jaunā ķēde? :o Bet par ķēdes izcelsmi gan,tur nav ko taupīt.Atvainojos par off-topic,vienkārši interesē,jo es neesmu vēl saskāries ar sūdīgiem zobratiem tik vecos auto.

Teiksim tā, viens zobratu komplekts var nodzīt 2 ķēdes. Bet tas arī ir atkarīgs no konkrētās konstrukcijas.
Ja nav pārliecināts par to, cik auto reāli ir noskrējis un cik daudz ķēdes ir mainītas, tad labāk mainīt visu komplektu - ķēdi, zobratus, vadīklas, spriegotāju. Protams, ka izmaksu ziņā tas ir krietni dārgāk, kā nomainīt tikai ķēdi, tāpēc daudzi saķer galvu, kad viņiem pasaka reālās izmaksas un aizbrauc uz citu servisu, kur par ķēdes maiņu nosauc 5 reizes mazāku ciparu.
Ieskatam, lai nomainītu motora ķēdi vajag noņemt vārsu vāku, atvienot ķēdei vienu posmu, uz atvienotā posma pievienot jaunu ķēdi un ar atslēgu izgriezt motoru, kamēr jaunā ķēde izvērpjās pa visu apli, posmus atkal savieno un lieta darīta. Pāris stundu darbs. Lai nomainītu visu komplektu, ir jāceļ motors ārā! Te jau ir pāris dienu darbs.

Kad es savam auto mainīju motora ķēdi (102 motors), tad tieši apakšējais zobrats (stāv uz kloķvārpstas) bija visvairāk nodilis.

Ar MB šajā ziņā ir visai vienkārši. Vai nu tā sistēma ir jāpieskata, ja negrib problēmas, tad nav varianta par mainīšanu pa daļām, piemēram 2000+ gadu 3,5l V8 benzīna motors. Tikai ķēdes nomainīšana tad ir zemē nomesta nauda, jo pat ja nekas slikts nenotiek, jaunā ķēde ātri tiek sabojāta un jāmaina viss. Ķēdei ar zobratiem jāsakrīt arī nolietojumam! Savukārt "miljonu motoriem" tur nav ko līst iekšā, kamēr nekas neliecina par vajadzību mainīt ķēdi. Un pēc simtiem tūkstošu km nobraukuma zobrati nebūs labāki par ķēdi. Jā, citam auto markām, kam arī motoriem ķēde, tās maina pēc visai konkrēta nobraukuma kā paredzējis ražotājs. Ka jau teicu, MB tas attiecas tikai uz daļu no motoriem, maiņa jāveic visam, ne tikai ķēdei, bet ir vecie motori, kas gan jau arī miljonu varētu nobraukt ar ķēdi neko nedarot. Es pats vēl nevienam MB motoram neesmu nonācis līdz stadijai, ka būtu tur jālien iekšā, bet ir bijuši auto ar pie pusmiljona nobraukumu.

man ir 2,3 ar visu provodku un blokiem

96 gads no w210, bet c202 ari tadi pasi bij

. japalaiz, japarbauda un ja viss labi, tad 250 eur

jamaina uzreiz gan kede, gan zobratus, citadi vecie zobrati apedis to jauno kedi, jo tiem jau ir nostradajums.

man k-kadus 10 gadus atpakal jau ta bij, ka loti atri aizajusi ta tik ilgi un mocinosi nomainita kede... m102 dzinejam. un galva bij janem nost un varstus jamaina

Ar gandrīz pusmiljona nobraukumu auto parasti tiek atvesti uz Latviju.Nezinu,vai IWIS ir atsevišķa ražotne aftermarket ķēdēm,jo daudzos gadījumos MB oriģināli komplektejas ar tām,tāpat nesaprotami ir neskaitāmie ķēdes nomaiņas komplekti ar mierinātājiem un spriegotājiem,kuros nav iekļauti zobrati.Ar vienu lietu esam tikuši skaidribā - nemainiet ķēdi bez zobratu nomaiņas Paldies,bet 2.3 laikam nederēs,jo ražotajs to neparedz 95g. modelim citādi būtu ļoti ok. Dzinēji jau piedāvājumā sākot no 120eur. ,bet protams gribētos pārbaudāmu variantu.Turpināšu meklēt.

OEM ķēdes ražo Daimler AG paši. Vismaz vēl tikko tā bija. Tie ražotāji, kas kaut ko ražo priekš Daimler AG, to drīkst darīt tikai atsevišķās rūpnīcās, kurām nav nekāda sakara un līdzības ar aftermarket detaļām — ražotnes noteikti būs atsevišķas, atradīsies dažādās vietās. OEM detaļas ražotājam būs pieejama tikai daļēja informācija par detaļu, materiālu utt. tieši lai nevarētu viegli taisīt lētākas kopijas. Piegādātāju ķēdi lielos vilcienos veido autoražotājs, mazajam piegādātājam var būt ierobežotas iespējas izvēlēties pašam. Tāda ir politika autoindustrijā.

Beidzot sanāca laiks atjaukt veco dzinēju - ķēde vesela,nolauzts ieplūdes sadalenei gals ar zobratu