Labdien!
Nepieciešama konsultācija.
Vēlamies ģimenē iegādāties vienu ekonomisku MB ikdienas lietošanai pilsētā un reizi nedēļā tālākam (apm. 300km) braucienam.
Pagaidām izvēle kritusi uz konkrētu, no Vācijas svaigi atvestu 1999. gada C200 CDI (W202) eksemplāru. Šī (un ne jaunāka MB) izvēle dēļ finansiālām robežām max. 3000 EUR.
Dzinējs "jaunā tipa" - OM611, 2, 2 CDI (75kw-102zs) - un ar to arī viss sākas...
Par šo motoru pilnīgi pretrunīga informācija.
Vieni apgalvo, ka šis esot viens no visu laiku labākajiem, ekonomiskākajiem un uzticamākajiem MB dīzeļiem. It kā šis pats stāvot uz Sprinteriem un cilvēki bez īpašiem remontiem firmās nobraucot pat miljonu.
Tajā pat laikā citi brīdina, ka šis dzinējs galīgi neatbilstot tam, ko esmu iedomājies par labu dīzeli (neesot kā vecie 2.0 TD un 2.5 TD, ar kuriem patiešām varot braukt un braukt).
Esot ar mazu resursu, ļoti (pat ļoti) kaprīzs, nemitīgi ejot grīstē motora elektronika (sprauslas /augstspiediena pievadi? ) un nemitīgi jārēķinoties ar kaut kādām blīvju problēmām degvielas pievadē (raujot garām gaisu). Piedevām esot ļoti vārgs.
Jāsaka, ka notestējot mans subjektīvais iespaids bija pārsteidzoši labs:
1) Izteikti kluss, pēc skaņas patīkams un mierīgs motoriņš, kurš (manuprāt) radikāli atšķiras no veco dīzeļu klakšķēšanas un vibrācijām;
2) Pārsteidzoši ņiprs. Cēliens pat ļoti (negaidīti) labs (ikdienā braucu ar S500 - zinu, kas ir labs cēliens ) ). Paskaļš paliek vienīgi mēģinot dabūt paātrinājumu uz šosejas, tad arī pagauss, pie apdzīšanas jāmet 4. robā.

Kāds ir MB speciālistu viedoklis?
Jau iepriekš - Paldies!

Versipelli, Tu tašu saproti, ka tā ir loterija ?

Var jau gadīties, ka iepriekšējie saimnieki bija vācieši, pie tam tadi, kas kopa to auto un laikā visu nepieciešamo mainīja. Bet var būt arī moments, ka nomainīsi sprauslas un visu ko citu.

Vislabāk aizved uz kādu sakarīgu dīzeļservisu, lai novērtē vismaz motora stāvokli. Virsbūvi un pārejo pats redzēsi.

Nobraukums un servisa apkopes it kā būtu dokumentāli piefiksētas.
Pieņemot, ka motors nav nodzīts.
Galvenais jautājums ir par šī tipa motoru uzticamību kopumā, jo pēc viena veida nostāstiem esot vēl briesmīgāks, nekā vecais 2,2 CDI ar bēdīgi leģendāro Lucas sūkni.
Svarīgi, lai dāma starppilsētu pārbraucienos nepaliktu uz ceļa, un lai ziemā var piedarbināt.
Bieži tiek minēts arguments, ka jaunais ļoti kaprīzs degvielas kvalitātes ziņā - bet kontrabandas dīzelis nav mana tēma. Nedomāju auto lietot lauku darbos, pērkot degvielu krūmos un braucot bez apskates un tiesībām (un dzērumā) .

Pozitīvi ir tas ka Versipellis skatās citu auto, kas ir MB tas priecē.
Bet nu pie lietas manuprāt visjēdzīgākais padoms būtu skatīties katru auto indivuāli, pēc tā stāvokļa! Auto ir 15 gadus vecs un no tā respektīvi var sagaitīt visu ko. Tāpēc obligāti pirms pirkšanas diagnostika servisā!

Par dīzeli Versipelli nu es nezinu vai tā ir tā labākā izvēle, kā nekā dīzeli pērk lai daudz brauktu un ekonomētu.
Respektīvi man domāt, ka būs nodzīts variants, ar lielu nobraukumu.
Tālāk skaties pastiprināti uz pazimēm vai auto nav bijis lietots kā taxi! - Ja tev tiks tāds auto domāju problēmas garantētas.
Es skatītos uz benzīnu ar w202 tikai, galveno kārt mazāks nobraukums parasti, gan arī jaudīgāki auto.

Tālāk Versipelli uzmet aci šim ko zemāk nākošajā postā sakopēšu par w202 no saita varbūt noderēs.

Protams pirms pērc apskaties vai kādā krāsā auto lai nav šis variants (Joks)

Personīgi es ieteiktu par w202 kuzovu parunāt ar Mixz viņs varēs šo to interesantu Tev domāju pastāstīt.
Viņs lieto C36.

Vairāk kopējā informācija par w202.
Справочная информация по типу 202

Детские болезни и наиболее часто встречающиеся дефекты:

1.Передняя и задняя подвеска: втулки переднего стабилизатора , а при большом пробеге – и сам стабилизатор в месте контакта со втулками ; реже – верхние рычаги передней подвески ; очень часто рвутся маслонаполненные сайлентблоки передних нижних рычагов ; задняя подвеска почти неубиваемая ( хотя время безжалостно) ;

2.Рулевое управление : часто страдает рулевая трапеция ( за исключением рулевых наконечников деталь меняется в сборе ) ; демпфер рулевого управления ; частый дефект – повышенный люфт в рулевом редукторе ( обычно с ним мирятся ) ;

3.Трансмиссия : обычно проблем не бывает ;

4.Тормозная система : в основном претензии к задним тормозам – закисают поршни с внутренней стороны ( легко заметить , обнаружив махровую ржавчину на внутренней стороне задних тормозных дисков – колодки не прижимаются , а значит и не работают ) ;

5.Двигатель : на 111 моторах после пробега 200000 км обычно изнашиваются юбки поршней плюс мотор начинает «сапунить» ; 104 моторы – супернадежные , но частый дефект – течь масла из-под прокладки головки блока в районе 1/2 и 5 цилиндров , П-образной прокладки передней крышки и очень часто течет масляный теплообменник ; 112, 113 моторы – в большинстве случаев после пробега 50000 км начинается повышенный расход масла ;

6.Выхлопная система : обычно проблем не доставляет , кроме машин со 111 мотором – кронштейн крепления приемной трубы к корпусу КПП трется о шпильку с неприятным визгом , а попытка подтянуть ослабившуюся гайку приводит к поломке шпильки . И вообще выхлоп на 111 моторе недоработан – тракторный звук , шумно и вообще все плохо .

7.МКПП , сцепление : сама коробка проблем не доставляет , но со сцеплением лучше быть поаккуратнее – маховики стоят двухмассовые и стоят тоже «массивно» ; часто приходится менять рабочий цилиндр сцепления – неравномерный износ опорной пятки штока ;

8.АКПП: поскольку основная масса машин этого типа имеет маломощные моторы , то и обращений по АКПП меньше всего ;

9.Система управления двигателем : основная головная боль – система PMS ( стояла на типах 202.018 и 202.020 достаточно долго) – легко диагностируемая , но плохо прогнозируемая система ; система HFM – образец надежности , кроме 104-х моторов ( проблемы с проводкой катушек зажигания) ; 112,113 моторы – извечные проблемы со свечами , расходомерами ; на 604 , 605 дизелях часто приходится менять ТНВД и электропневматические клапана управления турбиной и системой ARF ;

10.Топливная система: гемморой один – вечно врущие датчики уровня топлива и «обсохшая» машина при полбака топлива . Страдают все до единого , лечится заменой обоих датчиков , а иногда еще и бензонасоса ;

11.Электрооборудование : на старых вариантах – реле перенапряжения К1/2 – извечный источник проблем с запуском и «умиранием» на ходу ; 90-амперные генераторы VALEO , не подлежащие ремонту и мрущие как мухи по осени ; залипающие стрелки датчика температуры ОЖ , тахометра и спидометра в щитке приборов ; подрулевой переключатель S4 , который то не включает дальний свет , то стеклоочиститель ( возможны варианты) ; да и сам стеклоочиститель ненадежен – часто ломается тяга , еще чаще срезает пластиковую шестерню редуктора мотора ;

12.Отопление , кондиционирование : самая большая беда – частое попадание воды в мотор отопителя ; на старых версиях часто пропадал контакт в регуляторе оборотов мотора отопителя ; но еще чаще приходится менять дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера , на более поздних – блок-регулятор вытяжного вентилятора , который немчура запихала в левую колесную арку .

13.Кузов : если что и гниет – то только передние крылья в районе стыка с бампером и заднее левое крыло в районе антенны ;из числа недорогих , но частых потерь – передние части пластиковых подкрылков передних колесных арок ;

А так – автомобиль супернадежный , может самый надежный из Мерседесов последнего десятилетия прошлого тысячелетия . По крайней мере , количество обращений и объем ремонтов , приходящиеся на эту модель наименьшие , а значит и эксплуатация этого авто – одна из самых экономически выгодных .

Nav ne vainas tam w202, ka man pasniedzeji saka galvenais ir kuzavs, pazina panema 2.2, veco, bet ar rotora sukni, masinai nebija ne rusas plekisa, pec trim gadiem, rusa sak list ara, jo brauc diezgan intensivi, piekare diezgan stingra, nesen vinam nomainiju vienu kvelsveci, un liekas ka viens smidzinatajs jamaina, vairs nekas nav darits. Tas 2.2cdi sprinteros gan gibst nost, jo daudzi parkrame un baigo slodzi dod.

Nu, man jau kā pats vētēju bija principā jauns W202, bet te jāskatās uz jau gadus lietotu. Pāris piebildes pie visa:

1) 4-cilindru benzīna motorus neņemtu, jo mirstošā elektronika, GMM un pārējais ātri var pārsniegt auto vērtību.

2) Skatos, ka runa ir par pēcfeislifta versijām, tātad, par pirmsfeisliftu nerunāšu.

3) Lucas sūknis bija problēma 220 atmosfēriskajiem dīzeļiem, CDI jau citas lietas, ar sūkni tur viss OK.

4) Nepiekritīšu tekstam krieviski par pakaļējo tiltu. Šrotu tipiskais stāsts, ka W202 pakaļējo tiltu aizvietojot ar W201. Zaudējot komfortu, bet lētāk uzturēt. Viss derot. Bet tas tāds šrotu stāsts, ne mans.

5) Priekšā stūres trapece tiešām sanāk padārgāks remonts. Bet, ja liek oriģinālu, tad domāju, ka 100000 km tā noteikti nokalpos.

6) Automātiskās kārbas pārejot no 4 uz 5 ātrumu ir gan riska objekts, jo savienojums ar motoru neesot labs, gadoties visādi defekti. Bet tā kā AMG versijā 5 ātrumu kārba nozīmē ~ 2l/100 km ietaupījumu, tad jāpērk 5-ātrumu. Tiesa, pēc feislifta visām jābūt ar 5 ātrumiem un jau bez problēmām.

7) Parasti ir nokalpojuši dažādi vai visi kondicionēšanas sistēmas elementi. Kompresori šrotos pieejami, bet kad liku jau trešo, tad nopirku rūpnīcas atjaunotu un par problēmām aizmirsu. Man gan bija silto zemju auto un skaidrs, ka visā automašīnā kondicionēšanas sistēmai bija lielākais nolietojums. Nomainīju arī radiatoru un ventilatorus. Par radiatoru ilgi vācu informāciju, kreisos daudzi atteicās uzstādīt principā, jo neuzņemoties nekādu garantiju (auto lielāko tiesu apkopes tikušas veiktas Vācijā). Neoriģinālie kalpojot tikai dažus gadus un tad sākas bieža kondicioniera uzpilde vai arī tas vienkārši ir caurs. Tika pieļauta tikai Behr alternatīva oriģinālajam, kas kalpojot līdzīgi. Tas arī ražo oriģinālos, bet oriģinālais un Behr radiatori nav vienādi, lai ko veikalos nemēģinātu iestāstīt.

8) Rūsa… Arī nepiekritīšu krievu tekstam, jo rūsē kā jau tā laika ūdenskrāsu automašīnas. Tās pašas tipiskās vietas, ap atslēgu utt. Ja auto kopumā šķiet OK, tad zem moldingiem jau var būt cita aina.

9) Lukturi (pēcfeislifta)… Ar tiem ilgi nomocījos TA ejot, bigās izrādās, ka pat rūpnīcas formas un jauni oriģinālie lukturi nav ar tādu staru, kā gribētu mūsu TA (kaut kam tak ir jāpiekasās…) Procesā bija iesaistīti Domeniks un vācieši, ja nekļūdos, tad Bosch lukturi izrādījās sliktāki par Hella. Ķīniešu vispār stara nebija — tādus jaunus aizņēmos, lai mēģinātu iziet TA… Tā ka uz tiem savulaik MB ir haltūrējuši. Nav tā, ka gaisma slikta, bet stars nav labs.

10) eBay uz izķeršanu ir (bija) par lielu naudu rokas balsti starp beņķiem, jo tie kaut kā viegli lūztot (vāks, eņģes). Laikam neuzmanīgi nodarbojoties ar seksu automašīnā ātri jānovērš bojājumi, lai sievai nekas nav jāskaidro… Tos veselu čupiņu pats esmu eBay dārgi pārdevis.

11) Patīk, ka DAUDZ ērtāks par manā skatījumā briesmīgi neergonomisko W201 un daudz plašāks par W203, kurā es jūtos iespiests kaut kādā kompaktklases brīnumā. Šajā ziņā W202 ir labs kompromiss, ja ir nosliece uz mazu klaustrofobiju salonā, bet lielu auto nevar paņemt un arī gaisu vadāt negribas. Aizmugurē vietas pietiek.

P.S. Vēl tak C180 un BALC var izteikties — pieredze par cienījama nobraukuma W202, var parunāt par nolietojuma kaitēm. Kā jau teicu, es vairāk par "jaunu" auto kam pēc tam varēju kaprīzi novērst pat nebūtiskākos defektus, kas "jaunam" auto nepiestāv, bet vecā neviens varbūt pat neievēro.

Paldies par labo info apkopojumu! Pamatā visam var piekrist.
Savulaik man pašam kā otrs auto bija C180 (W202). Motors bija pavājš, toties ekstras visas iespējamās (ieskaitot 5-G automātu), kopumā ar auto biju ļoti apmierināts (Elegance). Pārdevu kaut kāda bizdinga dēļ.
Protams, ka izvēle tikai Mercedes.
W202 dīzelis manā gadījumā būtu ļoti pragmatiska izvēle:
- lieli nobraukumi (katru dienu krustu šķērsu pa Rīgu, 1x nedēļā Ventspils vai Talsi),
- auto lietots katru dienu,
- teju katru nedēļu min. 50km pa grantētu ceļu (lauki),
- iespēja bez galvassāpēm atstāt arī vientuļākās vietās un sliktākos pilsētas rajonos.
Ko smalkāku/labāku/dārgāku vienkārši žēl, žēl arī izgāzt kaudzēm naudas, kā to šobrīd daru ar W140 un W220 (sit mani kaut nost, pēc W140 tas W220 liekas galīgi garām un ne vairs kā īsta S-Klase).
Mercedes ir viena fenomenāla īpatnība, kas nav NEVIENAM citam auto: sākot to lietot, vai pārkāpjot no citas markas vai modeļa, pie Mercedes stūres cilvēks uzreiz jūtas "kā mājās". Praktiski nav jāpierod. Sevišķi svarīgi tas dāmām.
Ja būtu emocionāli esētiska izvēle, droši vien ņemtu W211. Bet pie manas patreizējās situācijas tas būtu pilnīgi garām. Ar to taču nedragātu pa līkumainu grants ceļu un neatstātu, kur tas ērtāk.
Esmu šai laikā mēģinājis ML klasi, gandrīz jau nopirku, tomēr priecājos, ka pietika prāta nepirkt. Šķitīs paradoksāli, bet pat pa redeļainajiem grants ceļiem W140 ir nesalīdzināmi pārāks, paredzamāks un drošāks par ML "džipu".
Tomēr vislabākais Mercedes uz nelīdzeniem ceļiem ir vecais, labais 190E. Smieklīgi, vai ne?

Apbēdināšu — W202 zog spoguļus. Tā ka ar tiem rajoniem būs kā būs. Tikai šī problēma attiecas uz visiem MB, no tās laikam neizbēgt. Tāpat kā no zvaigžņu noraušanas. Un salonu saturs interesē tāpat. Rudens pusē pamanīju, ka kaut kur mēģināts izspiest W202 stiklu, tikai tas nav izdevies, 2 piegājieni un abos lūzis zagļa izvēlētais instruments. Pozitīvi, ka nekādu vizuālu bojājumu nav, tikai metāla asmeņa gabali piemiņai.

Manam bijušajam C180 Pļavniekos savulaik aizgāja 2 komplekti spoguļu. Tad vienu brīdi izbeidzās.
Man jau šķita, ka W202 ir ārā no zagšanas topiem, tagad citi (jaunāki) auto pieprasīti.
Kaut gan - pat vecajam W140 nupat jau aizgājis lukturu slotiņu komplekts, kā arī priekšējā bampera restītes fragments. W220 - parktroniki, 1 spoguļa stikliņš (samaitājot visu mehānismu) un logu tīrāmās slotiņas.
Laikam neesam vēl Eiropas valsts, daudz vēl te visādu pabiru!