Vispār jau W201 ir tie paši motori, kas W124. Un uz zs tā neskaties, jo kravas busos arī ir tie paši motori.
Vienīgā problēma ieliekot kādu motoru, kas nav bijis W124 un vizuāli atšķiras, ir sagatavot pārbūves dokumentāciju.
Par 90-to gadu motoriem ar datoriem gan labāk aizmirst, jo par pārbūves izmaksām var paņemt vēl kādu W201.

Motors tak vizuāli atšķirtos, kā turbīnu noslēpsi? Ar TA var sanākt problēmas, ja nav pārbūves domumentācijas. tak pat Vito hidrauliku vairs nevar bez dokumentiem likvidēt.

Turbīnu tak nenoslēpsi, bet atrast labu tik vecu motoru... Ja atrodi, tad labāk atstāj tajā auto, kurā tas ir. Lētāk būs nopirkt vēl kādu citu kā tērēt laiku un pūles pārbūvē. Tepat viens piedāvā W202 universālu par naudu, ar ko nepietiktu tādai pārbūvei (donors + darbs + visādas detaļas bonusā, kas nesakritīs ar donora detaļām).

P.S. Nepamanīju, ka pats par to auto nopriecājies. Bet fakts — pārbūves kopsumma tiešām nebūs mazāka, ja gribi tiešām labi braucošu, nevis kaut kā samestu un savilcējiem nostiprinātu. Protams, var cerēt pēc tam 5 gados donora liekās detaļas pārdot un kaut ko atpelnīt.

Tie visi ir 30-mit gadus veci dīzeļi un bēdīgi tikai tāpēc, ka attiecīgie miljoni km nobraukti un norakstīti - darba zirgi.
Par pārējo padomā labi. OKriģinālā turbīnas konstrukcija prasa gaisa padevi caur spārnu. Vai nu jāpērk tāds oriģinālais spārns par droši vien visa motora cenu, vai jāuzbrūk esošajam ar konservu attaisāmo, pieņemot, ka rūsa nav bijusi pirmā. Un tā ir tikai viena tāda detaļa. Tāpēc lētāk būs nopirkt kādu 90-to gadu TD ar visu auto w202/W210, ja gribas dīzeli pa prasto bez elektronikas. Citam vecam gudrākais ir neķerties pie strādājošām sistēmām, bet izmest, ja vairs nestrādā. Hobija pēc tad labāk W201 mēģināt ielikt kādu 5,6l motoru vai citu vājprātīgu ideju, nevis taisīt to, ko var dabūt gatavu.