w201 saderība ar w124?

[Bpa4]

Vēl neliels spams pie pārbūvēm.
Piemēram, W124 V8 motoram atšķīrās virsbūves šķērssijas konstrukcija uz kuras stāv motora spilveni un arī pats motors. Nezinu neko par citiem modeļiem.
Katrā ziņā, svarīgs moments pie motora pārbūvēm ir pielāgot bremžu sistēmu! Nevar nopirkt MB ar 2.0 dīzeli un mēģināt tajā nomainīt tikai motoru, kaut vai uz kādu 3.0 dīzeli ar turbīnu.
Šīs te visas garāžas padarīšanas protams, ka ir jautri, bet ja baigi gribas auto ar kādu konkrēto motoru, tad pareizāk ir tieši tādu arī meklēt oriģinālajā izpildījumā, nevis nodarboties ar konstruktoriem.

Precizēšu, W124 tiešām sākumā bija 2 virsbūvju versijas šķērssijas konstrukcijā, bet kaut kad (no galvas neatceros), varētu būt 1991. gadā viņi pārgāja uz viena veida virsbūvēm un tām par šo vairs nav jāsatraucas — ja iztur V8, tad izturēs R4.

Pārējais fakts, par bremzēm pilnīgi piekrītu, jo viens ir ieskrieties, bet cits pēc tam spēt apstāties. Pašam ar AMG dažreiz šķitis, ka bremzes nekam neder, bet pēc tam padomāju, ka pēc iepriekšējām manipulācijām ar gāzes pedāli neko citu arī nevarēja gaidīt un ar bremzēm patiesībā viss ir proporcionāli labi.

Pamatoti! Patiesībā - tehniski 4 cilindru suportiem un aizmugurējām AMG C36 bremzēm nav ne vainas. Švako bremžu sajūtu rada, neatbilstošā Mercedes vakumresīvera sistēma, kas vakumu saražo pateicoties ieplūdes kolektoram. Lai sajūtas būtu feinākas un bremzes strādātu maksimāli efektīvi. Pie tā visa var piemonsterēt mehānisko vakumsūkni...

[Mizx]

Ja par C36 AMG, tad bremžu sistēmas tiem ir dažādas, vienu brīdi vispār bija pilnīgi unikāla un ne ar ko nesavietojama. Ar Mercedes-Benz ierastajiem tehniskajiem risinājumiem tur vispār nekāda sakara, tur viss savs ārēji izstrādāts, ieskaitot suportus, bremžu diskus — visus procesā iesaistītos dzelžus. Vakuumresīvers vai mehānika nepateikšu, bet tai klāt ķeroties jāaizmirst viss, ko zini par MB. Kad tika nolemts, ka tas tomēr mazliet par sarežģītu, dārgu un blablabla ielas auto, tad nonāca atpakaļ pie savietošanas ar SL600 "dzelžiem".

[Bpa4]

Ja par C36 AMG, tad bremžu sistēmas tiem ir dažādas, vienu brīdi vispār bija pilnīgi unikāla un ne ar ko nesavietojama. Ar Mercedes-Benz ierastajiem tehniskajiem risinājumiem tur vispār nekāda sakara, tur viss savs ārēji izstrādāts, ieskaitot suportus, bremžu diskus — visus procesā iesaistītos dzelžus. Vakuumresīvers vai mehānika nepateikšu, bet tai klāt ķeroties jāaizmirst viss, ko zini par MB. Kad tika nolemts, ka tas tomēr mazliet par sarežģītu, dārgu un blablabla ielas auto, tad nonāca atpakaļ pie savietošanas ar SL600 "dzelžiem".

Tavam C36 viss tas pats, kas standarta C mersim, tik ECU cits, ar gribēšanu un fiška, visu tur var sataisīt...

[Mizx]

Ja par C36 AMG, tad bremžu sistēmas tiem ir dažādas, vienu brīdi vispār bija pilnīgi unikāla un ne ar ko nesavietojama. Ar Mercedes-Benz ierastajiem tehniskajiem risinājumiem tur vispār nekāda sakara, tur viss savs ārēji izstrādāts, ieskaitot suportus, bremžu diskus — visus procesā iesaistītos dzelžus. Vakuumresīvers vai mehānika nepateikšu, bet tai klāt ķeroties jāaizmirst viss, ko zini par MB. Kad tika nolemts, ka tas tomēr mazliet par sarežģītu, dārgu un blablabla ielas auto, tad nonāca atpakaļ pie savietošanas ar SL600 "dzelžiem".

Tavam C36 viss tas pats, kas standarta C mersim, tik ECU cits, ar gribēšanu un fiška, visu tur var sataisīt...

Nekā nebija. Par bremžu sistēmu zinu 100%, jo elementi nav savietojami ne ar ko citu no MB piedāvājuma un nav pilnīgi nekāda piedāvājuma arī neoriģināliem risinājumiem. Un globāli fakti melns uz balta — pašmasa mazāka kā 2,0 dīzelītim, kas ir pats vieglākais. Ar visu to, ka aprīkojums līdz jumtam, milzīgs motors utt. Platās arkas, bet kopumā virsbūve vieglāka. Uz svariem esmu braucis, kad diskus tolmetā nodevu, tā ka par svaru nav melots. Tas tik tā gribas iedomāties, ka tur nekā citāda nav. Tak kaut vai bremžu piespiedu ventilācijas sistēma, kur papildu trubas no bufera atverēm, kas gaisu novada uz bremzēm — parastam C nekā no tā visa nav. Un šādas atšķirības ir visur, pat kārbai trosītes un dzelzīši kulisē savi t.i. ne no C.

[Bpa4]

Mizix, jā patīkamas fīčas, bet ģenerāli, tas pats, kas standarta C. Mhm, ja būtu būvējis Brabus, tad gan es piekristu. Brabus, tomēr krietni vien sportiskāka un simpātiskāka filozofija.

[ega322]

Mizx,parastam C dizelim ari ir trubas no bufera bremzu ventilacijai.
http://fotki.lv/lv/ega322/comments-36184221/

[Bpa4]

Bremžu gaisa dzesēšanas trubas no priekšējā bampera pareizā izpildījumā izskatās tā

[Mizx]

Mizix, jā patīkamas fīčas, bet ģenerāli, tas pats, kas standarta C. Mhm, ja būtu būvējis Brabus, tad gan es piekristu. Brabus, tomēr krietni vien sportiskāka un simpātiskāka filozofija.

"Sezonāli". W202 Brabus neko īpašu neizspieda, atšķirībā no Carlsson, kas to pašu 104 motoru izvīlēja līdz tiem pašiem izmēriem, bet piedāvāja ap 340 zs (+25% pret AMG / Brabus). Savukārt to gadu Brabus versijas vispār esot viena milzīga problēma un tehniski kopēja AMG, nevis taisīja pa savam.

[Mizx]

Mizx,parastam C dizelim ari ir trubas no bufera bremzu ventilacijai.
http://fotki.lv/lv/ega322/comments-36184221/

Nevar īsti saprast, kas tas ir par caurumu, bet tas nav pēc VIN tā pieejams, nedomāju, ka oriģinālais risinājums. AMG tā sistēma ir "handmade" un maksā nenormālu naudu - eBay pircēji rindās stāv. Bet Bra4 pareizu bildīti ielika, tam sporta tikai aizsargs norauts. Bra4 vēl varēja ielikt to "ventilatoru", ko diskos mēdza montēt, lai radītu sānisku gaisa plūsmu no riteņa diska atverēm pret bremžu disku.

[ega322]

Aiz ta cauruma stav truba A2028890736,tavam AMG vina ir nedaudz savadaka HWA2028890136